Определение отметок фиксированных точек и продольных уклонов в них

Фиксированными точками проектной линии являются точки К и К' (рис.2.3). Проектные отметки этих точек находят по данным о проектных отметках пересекающихся дорог (рисунок 2.4.).

Рис.2.4. Схема к определению отметки точки К на дорогах II, III, IV и V категорий,

Отметки точек К и К' в случае дорог II, III, IV и V категорий, а также дорог I категории, имеющих 4 полосы движения вычисляют по формулам:

;

,

где Н₂(n) – проектная отметка дороги 2 на пикете РК₂(n), (вычисляем по данным о проектной линии дороги №1);

i_n – поперечный уклон проезжей части;

b₀ – ширина основной полосы проезжей части;

b_Д – ширина дополнительной полосы, равна ширине основной;

с – ширина укрепленной полосы, равная 0,75м на дороге II категории

b_л – ширина проезжей части однополосного ЛПО;

Н₁(n') – проектная отметка дороги 1 на пикете РК₂(n'), вычисляем по данным о проектной линии дороги №1.

ЛПО1

ЛПО2

ЛПО3

ЛПО4

В фиксированных точках определяем также уклоны проектной линии пересекающихся дорог по направлению движения автомобиля к точке К в В фиксированных точках определяют также уклоны проектной линии пересекающихся дорог по направлению движения автомобиля к точке К в начале ЛПО и от точки К' в конце ЛПО.На продольных профилях пересекающихся дорог находят пикетное положение точек n и n' по данным о РК2(n) и РК1(n').

Уклоны на вертикальной кривой вычисляют по формуле:

 

,

где l_n – расстояние от точки К до вершины вертикальной кривой;

R – радиус вертикальной кривой.

Величина полученных уклонов округляется до 0,001.

 

 

2.3 Проектирование поперечных профилей проезжей части и земляного полотна левоповоротных соединительных ответвлений

Проезжую часть ЛПО на участке круговой кривой проектируем с односкатным поперечным профилем с уклоном 40‰.На части переходной кривой l₁ происходит изменение поперечного уклона покрытия от уклона i_n до уклона i_в (отгон виража).

Данные для разбивки отгонов виражей приводим для одного ЛПО1 для трех точек (рисунок 2.5): начало отгона виража (точка 1), середина отгона (точка 2) и конец отгона (точка 3).

 

 

Рисунок 2.5. Схема к определению координат х и у точек 1,2 и 3 отгона виража

Данные для разбивки отгона виража ЛПО1

Точки	х	у	Первый отгон	Второй отгон
РКЛПО1(i)	Hi	РКЛПО1(i)	Hi
		4.77	0+47	56.6	2+71.00	52.72
	51.39	6.48	0+53.50	58.14	2+64.50	57.53
		7.91	0+60	56.58	2+58	53.72

 

3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРАВОПОВОРОТНЫХ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ ОТВЛЕТЛЕНИЙ.

 

3.1 ПРОЕКТИРОВАНИ ПЛАНА ТРАССЫ ПРАВОПОВОРОТНЫХ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ ОТВЛЕТЛЕНИЙ.

Рисунок 3.1 Схема к проектированию правоповоротных соединительных ответвлений: 1,2 – оси пересекающихся дорог

План трассы ППО (рисунок 3.1) состоит из двух закруглений малого радиуса и прямой вставки между ними. Каждое закругление включает две переходные кривые длиною L и круговую кривую радиуса R.

3.1.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСТОЯНИЯ МЕЖДУ ОСЯМИ ЛПО и ППО

ППО1

 

ППО2

ЛПО4 ППО2

 

 

Рисунок 3.3 Схема к определению расстояния между осями однополосных ЛПО4 и ППО2

 

ППО3

 

 

Рисунок 3.4 Схема к определению расстояния между осями однополосных ЛПО3и ППО3

ППО4

 

3.1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДПИНЫ ПЕРЕХОДНОЙ КРИВОЙ НА ППО

Правоповоротное соединительное ответвление для дороги II категории начинается с полосы торможения и заканчивается полосой разгона. Длину переходной кривой L назначаем в соответствии с ТКП L=80м

Кромки покрытия основной дороги и ППО расходятся в точке К на ППО на расстоянии l₀ от начала ППО:

 

 

где L, R – длина переходной кривой и радиус круговой;

с – ширина укрепленной полосы с=0,25м;

∆b –разность ширины проезжей части однополосного соединительного ответвления и ширины ПСП

 

3.1.3 Расчет элементов закруглений плана трассы ППО

Рассматриваем вариант симметричного относительно биссектрисы угла α расположения ЛПО и ППО. Поэтому элементы закруглений на ВУ1 и ВУ2 одинаковы и вычисляем их следующим образом:

1. Определяем смещение t и сдвижку р закругления при введении переходной кривой длиной L:

; ,

где х_в, у_в – координаты конца переходной кривой (точка В), вычисляем по формулам;

β – угол переходной кривой, вычисляем по формуле:

 

, радианы; , градусы

2. Определяем тангенс круговой кривой:

 

 

где γ – угол поворота трассы ППО, равный (рисунок 3.1):

 

, градусы

для ППО1 и ППО3

Для ППО2 и ППО4

3. Определяем длину круговой кривой после введения переходной и домер:

,

, для ППО1 и ППО3

, для ППО2 и ППО4

, для ППО1 и ППО3

, для ППО2 и ППО4

 

3.1.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПИКЕТНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ОСНОВНЫХ ТОЧЕК ПСО.

На пересекающихся дорогах определяем пикетное положение вершин углов поворота, начала и конца закругления, точек n и n', связанных с точками К и К'.

Пикетное положение ВУ1 относительно дороги 1 (рисунок 3.1) вычисляем по формуле:

,

где РК1(О) – пикетное положение точки пересечения осей пересекающихся дорог в координатах дороги 1 (по заданию);

С₁ – по формуле (2.17.1);

РО₁ – расстояние от точки пересечения осей полос (точка Р) до центра круговой кривой радиуса R (рисунок 3.1), определяли ранее для ЛПО

Пикетное положение точки А и точки n относительно дороги №1 определяем по формулам:

,

,

Пикетное положение ВУ2 и точек А', n' относительно дороги №2 (рис.3.1) вычисляем по формулам:

,

,

Пикетное положение точек ППО1

 

Пикетное положение точек ППО2

Пикетное положение точек ППО3

 

Пикетное положение точек ППО4

Далее определяем пикетное положение основных точек пикетаже ППО, принимая начало ППО в точке А:

,

,

,

,

,

,

,

Пикетное положение ВУ2 на ППО определяем, вычисляя длину ломаной трассы до ВУ2 и учитывая домер Д закругления на ВУ1:

,

Пикетное положение середины ППО (точки F, рисунок 3.1):

Пикетаж ППО1

Пикетаж ППО2

Пикетаж ППО3

Пикетаж ППО4