Виражи, расчет длины отгона виража

Вираж - крутой поворот дороги с поперечным уклоном проезжей части к центру поворота.

Вираж устраивают при радиусе кривой менее 2км.

R= V²_p /g(µ+ i_вир), V_р - расчетная скорость, µ- коэф. Поперечной силы, i_вир - уклон виража.

Уклон виража: если гололед часто 0,04(40⁰/₀₀), если редко 0,06(60⁰/₀₀).

Отгон виража - это длина, на которой происходит плавное изменение параметра

L- отгон виража, до точки 1 поднимаем встречную проезжую часть, а затем обе вместе.

i_доп- дополнительный уклон кромки дорожной одежды на внешней полосе движения.

h=i_доп*L, i_доп=h/L, i_вир=h/B ,h= i_вир*B, L= (i_вир*B) / i_доп, i_доп=0,005(5⁰/₀₀), в горной местности применяют i_доп=0,015, чтобы уменьшить длину отгона. На отгоне есть место, в котором нет уклона проезжей части и там вода не стекает, и образуются большие лужи. Чтобы этого не было, делают дорогу из крупнозернистого асфальта.

Ступенчатый вираж: V₁<V₂ (принцип веловиража)

 

Выпуклые и вогнутые кривые на автомобильных дорогах.

Назначение выпуклых кривых - обеспечение необходимого расстояния видимости поверхности дороги.

 

R_доп=S²_{поверхности дороги} где d – высота глаз водителя, d=1.2 м

2d

S_{видимости встреч авто}=2S_{поверхности дорог}

_и

Для 1ой категории дороги R_доп=30-40 км. R<10км не обеспечивает видимость.

На выпуклых кривых действует центробежная сила, которая снижает вертикальную нагрузку на колесо, что увеличивает тормозной путь.

A=S_тормоз*F_{тормоз сила}; фи= F_{тормоз сила} / G_k G_k, и F_{тормоз сил} S_тормоз ,тк

A=const

фи=const

 

Увеличение S_тормоз маленькое, кроме когда малые радиусы выпуклых кривых

А- работа, фи- коэф. Сцепления, G_k-вертик нагрузка.

G_вып=m(g-v²)/R

 

(Здесь фи – это греческая буква, символа не нашел в ворде.)

Изменяется фактический вес автомобиля, он уменьшается, в связи с этим уменьшается и трение, следовательно, увеличивается тормозной путь.

Вогнутые

Назначение вогнутых кривых - обеспечение необходимого расстояния видимости поверхности дороги.

R_доп=S²_{поверхности дорог} / 2(h_фар + S_{поверхности дорог} *sinα/2) α=2 градуса, h_фар==0.5-0.8 м

R_{Вогнутых} меньше чем R_{выпуклых} кривых в 5 раз. Центробежная сила увеличивает нагрузку на колесо, что увеличивает вес S_тормоз . увеличение вес не должно превышать 5%.

G_вогнут=m(g+v²) / R

 

Автомобиль становится тяжелее(его фактический вес),следовательно к массе автомобиля прибавляется центр.ускорение =0,5

 

 

12. Расчетное расстояние видимости – это min безопасное расстояние на которое водитель обязан видеть дорогу двигаясь с расчетной скоростью.

Расстояние видимости поверхности дороги включает в себя:

- расстояние которое проедет а/м за время реакции водителя Sр

- тормозной путь Sт

- зазор безопасности Sзб

Sр = V*t / 3.6

Sзб = 5-10 м

Sт = k V² / 2g (φ±i)

Sвид=V*tp/3,6 + k*V²/254*φ1 + lзб (м)

 

Где,

V – расчетная скорость (80 км/ч);

L1= V*tp/3,6 – путь, к-ый автомобиль проходит за t реакции водителя.

 

tp – время реакции водителя (для 2-х полосных – 1,5с; для автомагистралей – 2с);

 

L2= k*V²/254*φ1 – тормозной путь.

k- коэффициент эффективности работы тормозной системы (1,3);

φ1- коэффициент продольного сцепления (0,5);

lзб – зазор безопасности (5м).