Технология уплотнения зем.полотная, требования к плотности, коэффициент уплотнения

От уплотнения зависит ровность и прочность дороги. При одинаковом уплотнении, степень доуплотнения может быть разной из-за рельефа земли. На неровной дороге нагрузка от а/м в 1,5 раза больше Gстатичного. К ровности предъявляются высокие требования. Доуплотнение идет очень длительный период. Строительные организации гарантируют, что дорога не разрушится примерно 7лет. Модуль упругости меняется 500-200, из-за разной толщины дорожной одежды. Просадки заполняют асфальто-бетоном. Уплотнение зависит от плотности грунта – ρ (ро). Вдавливаем кольцо в грунт, взвешиваем, вычитаем массу кольца. Объем грунта в кольце мы знаем, отсюда находим плотность. Оптимальная влажность – такая,которая при уплотнении дает максимальную плотность. Излишек воды быть не должно.

Прибор стандартного уплотнения. Гиря ударяет по грунту, несколько серий по 30 ударов. Затем зная объем считаем уплотнение. (плотность ρ_ст). Затем берем ρ_грунта в массиве и получаем К_{уплотнения} (коэф.уплотнения). К_упл.= ρ_грунта/ ρ_ст ≈1 (стремится к 1)

 

 

Эпюра нормальных напряжений по глубине.

Максимальный вес а/м сейчас 40т, мосты рассчитаны на 80т.

На 6-8м влияние а/м на полотно нет. Раньше считали что надо уплотнять сверху Куп=1, а в середине 0,98, сейчас считают, что на всей глубине надо уплотнять до 1. Уплотнение ведется слоями, толщина слоя зависит от характеристик катка. Катки бывают:

1.На пневмашинах

Давление катка зависит от внутреннего давления в шинах – это его плюс. На спущенных колесах укатываем рыхлый грунт, по мере уплотнения грунта подкачиваем колеса.

2.Виброкатки (для сыпучих грунтов)

Грунт переупаковывается за счет перераспределения частиц. Работает за счет вибрации с меньшими «зазорами» между частицами.

Валы с эксцентриками.

 

3.Гладковальцовые катки (для уплотнения дорожной одежды, но не грунта)

4.Комбинированные катки. Задняя ось на пневмоходу, передняя гладковальцовая, кА нее может подаваться вибрация, эти катки могут уплотнять всё).

5.Кулачковые катки. Для уплотнения глубинных слоев, а верхние обычным катком. Поверхностный слой разрывает.

6.Уплотнение грунтов стальной плитой.

 

В выемках, если грунт подходящий, то уплотнять особо не надо. Убрать грунт скрепером, если он не подходит, и он пучинообразующий. Далее как в насыпи уплотняем новый не пучинообразующий грунт.

Каток не подходит к краю ближе чем на 0,6, чтобы не перевернуться под откос. Когда откосы 1:4 – 1:6 проблем нет, каток подходит к бровке. При 1:1,5 каток к бровке не подходит, в итоге край остается неуплотненным, рыхлым следовательно впитывает больше воды. (Земляные работы это самый дешевый вид работ в дорожном строительстве.)

 

16.Сооружения поверхностного водоотвода.

Поверхностный водоотвод -водоотвод от всевозможной поверхности.

Поперечный уклон проезжей части-то, с чего начинается поверхностный водоотвод, его 1-ый элемент.

Плюсы уклона:

-отвод воды (10-12% времени покрытие находится со слоем воды, происходит около ½ ДТП)

Минусы уклона:

-боковой увод шин: перерасход топлива и износ шины (если сделать уклон круче, чем 20 пром.)

-кривые малого радиуса R=V^2/g(мю+-iпопер)

Центробежная сила + сила уклона = а/м сползает, решение- виражи.

Виражи тоже не хорошо, т. К. есть отгон виража, кот. Сопряжён с появлением лужи на покрытии дороги.

Лучше отгон виража сочетать с продольным уклоном, в избежание образования лужи.

Фуры раскачиваются - опасность столкновения кузовами. Здесь тоже помогает уклон.

Лужи образуются из-за образования просадок. Чем ниже категория дороги, тем больше просадки. Поэтому на дорогах низких категорий и покрытиях низкокапитального типа уклон делает ся 30 пром.

Покрытие.

Мелкошероховатое - тем больше толщина воды на покрытии.

Чем крупнее шероховатость, тем лучше сцепление, меньше слой воды, но больше износ шин и обтирание.

Компромисс: шероховатость 15-20.