Расчет потребности в сжатом воздухе

Потребность в сжатом воздухе определяется по формуле

м³/мин, где (2.5-1)

k_i– коэффициент, учитывающий одновременность работы механизмов; n_i – число однородных механизмов при n=2 k=1, при n=10 k=0,7; F_i – расход сжатого воздуха соответствующими механизмами (отбойный молоток 1м³/мин, перфоратор 2м³/мин, сверлильная машинка 2,2м³/мин, пескоструйный аппарат 3м³/мин).

Соответственно производительность компрессорной станции выразится формулой

м3/мин, где (2.5-2)

П_к=10% - потери воздуха в компрессоре; П_в=5-30% - потери воздуха в неплотностях в соединениях воздухопровода; П_о=30% – потери воздуха от охлаждения в воздухопроводе; П_пр=4-10% - расход воздуха на продувку.

Практическое занятие №5 (СД №3)

Раздел 3

Внутрипостроечный транспорт, машины и механизмы

План и профиль внутрипостроечных ж.д. путей.

Железнодорожный внутрипостроечный транспорт функционирует в пределах строительных площадок и производственных баз и до места примыкания к общей сети.

Железнодорожный внутрипостроечный путь делится на внешний и внутренний.

Участок внутрипостроечного железнодорожного пути с комплексом сооружений и устройств является внешним участком от места примыкания общей сети до стрелочного перевода первого ответвления путевого развития (рис. 3-1) внутри стройплощадки или базы. Пути же, уложенные на территории строительной площадки или базы после первого стрелочного перевода относятся к внутреннему участку.

 

 

Рис. 3-1

 

Железнодорожный состав используется нормальной колеи 1520мм, редко узкоколейный. В качестве локомотивов применяются промышленные тепловозы, в отдельных случаях могут применяться мотодрезины.

Подвижной состав может быть собственным или арендованным у ОАО РЖД. В первом случае на стройплощадке или базе создается комплекс сооружений и устройств для обслуживания подвижного состава: теплое депо для локомотива, заправочное устройство, пути для отстоя собственных вагонов. Во втором случае достаточно иметь пути для отстоя арендованных вагонов. Арендованные платформы оборудуются турникетами для перевозки балок пролетных строений и кассетами для перевозки конструкций контурных блоков сборно-монолитных опор.

Проектная документация железнодорожных внутрипостроечных дорог, имеющих выход на общую сеть железных дорог, должна согласовываться с филиалами ОАО РЖД, а сами пути приниматься в эксплуатацию комиссией с участием представителя ОАО РЖД. На путях должны укладываться стрелочные переводы марок 1/6 и 1/9. На участке внутренних путей в особо стесненных условиях допускаются кривые радиусом 80-120м. величина руководящего уклона принимается в зависимости от расчетного веса поезда, рода тяги и типа локомотива, но не более 30%₀. В местах погрузочно-разгрузочных работ и технологических стоянок подвижного состава уклон не должен превышать 2%₀ (самотормозящий уклон). Междупутья принимаются величиной с чередованием 4100мм и 5000мм, через один путь (рис. 3-2).

Рис. 3-2

 

1. План и профиль внутрипостроечных автодорог.

Наибольшее распространение имеет автомобильный внутрипостроечный транспорт, подвижной состав которого может передвигаться на значительные расстояния по широко развитой сети существующих автомобильных дорог, а также по:

- сооружаемым в составе мостового перехода постоянным автодорогам,

- специально прокладываемым для нужд строительства временным автодорогам,

- притрассовым автодорогам вдоль строящейся железнодорожной линии.

Параметры временных построечных дорог должны иметь следующие величины в зависимости от числа полос (см. табл. 3.1-1).

Табл. 3.1-1

Параметры	Число полос
Ширина, м
полосы движения	3,5
проезжей части	3,5
земляного полотна		8,5
обочин
Минимальные радиусы кривых, м	12-18	12-18

 

Указанные в таблице величины ширины полос и проезжей части, назначены, исходя из ширины автомашины до 2,7м. при применении машин шириной до 3,4м ширина проезжей части увеличивается для однополосных дорог до 4м и двухполосных – до 8м. Кроме того, следует учитывать пропуск строительных машин большей ширины.

Уклоны временных автодорог должны назначаться в зависимости от условия движения автотранспортных средств следующим образом:

· в нормальных условиях – до 30%₀;

· в стесненных условиях – до 40%₀;

· в особо стесненных условиях – до 60%₀.

При пересечении автодорог с железнодорожными путями должны устраиваться переезды по нормам ОАО РЖД со сплошным настилом и контррельсами. Угол пересечения автодорог с железнодорожными путями должен быть в пределах 60⁰-90⁰, а уклон участка автодороги, примыкающего к железнодорожному пути, не более 50%₀. Скорость движения автомобилей по строительной площадке и базе по прямым участкам 10км/ч, в кривых 5км/ч.

Потребное количество машино-смен автотранспортных средств определяется по формуле 3.1-1:

, где (3.1-1)

N_маш-см – потребное количество машино-смен; Q – общий объем груза, подлежащий перевозке; Q_см – сменная производительность применяемого автотранспортного средства.

Сменная производительность Q_см выражается формулой 3.1-2

, где (3.1-2)

Tсм – продолжительность полезной работы в смену, ч; q – номинальная грузоподъемность автотранспортного средства, т; ν – коэффициент использования грузоподъемности (отношение массы груза к номинальной грузоподъемности); V – средняя скорость в пути, км/ч; l_гр – длина пути с грузом, км; t_пр – затраты времени на погрузочно-разгрузочные работы; β-коэффициент использования пробега (отношение пути с грузом к общей длине пути).

1. Техническое обслуживание машин.

Основная задача деятельности по организации работы парка машин и механизмов – обеспечение постоянной технической готовности, высокого уровня использования и увеличение сроков службы.

Поддержание парка машин и механизмов в постоянной технической готовности обеспечивается системой организационных и технических мероприятий по планово-предупредительному ремонту (ППР), в составе которого выполняются:

1. работы по техническому обслуживанию (ТО);

2. различные виды ремонтов.

- Техническое обслуживание – комплекс мероприятий по предупреждению преждевременного износа деталей и узлов путем своевременного проведения контрольно-регулировочных и крепежных операций, смазке, выявлению возникающих дефектов и их причин, устранение дефектов. Проводятся два вида ТО – ТО-1 (ежедневное обслуживание Е0) выполняются ежедневно и ТО-2. Периодичность проведения ТО-2 приводится в инструкции по эксплуатации (ИЭ) данной машины.

- Ремонт представляет собой комплекс мероприятий по восстановлению работоспособности машин путем замены изношенных деталей, узлов, агрегатов и их приборов на новые или путем их ремонта.

а) текущий ремонт выполняется на объектах строительства и в ремонтных мастерских с частичной разборкой машины машинистами и ремонтниками. При этом производится устранение отдельных неисправностей со снятием агрегатов или без него, частичная разборка с заменой отдельных деталей, кроме базовых, узлов и агрегатов.

б) средний ремонт выполняется в ремонтных мастерских рабочими-ремонтниками с участием машинистов с более значительной разборкой машины с заменой сложных деталей.

в) капитальный ремонт заключается в полной разборке машины с заменой изношенных узлов и агрегатов. Выполняется, как правило, в заводских условиях.

Ремонт может выполняться индивидуальным или агрегатно-узловым методом. При использовании индивидуального метода отремонтированные детали, узлы и агрегаты устанавливаются на ту же машину, с которой были сняты. При применении агрегатно-узлового метода неисправные детали, узлы и агрегаты заменяются заранее отремонтированными или новыми. Тем самым экономится время проведения ремонта.

Должен регулярно вестись учет работы машин. Форма учета устанавливается каждым акционерным обществом, в состав которого входят мостоотряды и управления механизации. Учет ведется путем составления машинистом машины сменных рапортов, которые подтверждаются строительным мастером. На основе сменных рапортов ведутся карточки учета работы каждой машины, в которых помесячно фиксируются данные об отработанных часах, фактической выработке, времени простоя. На основании карточек ведется анализ использования средств механизации по следующим показателям:

1) коэффициент использования машинного парка

, где (3.2-1)

Q_ф – число фактически отработанных машино-дней за определенный период времени; Q_к – календарное число машино-дней в этом периоде.

2) коэффициент технической готовности

, где (3.2-2)

n_мн – число исправных машин; n_с – число машин по списку.

 

Практическое занятие №7 (СД №4)

Раздел 4