Производственных зон, участков и складов

 

Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей. Более 50 % объема работ по ТО и ТР выполняется на постах. Число постов определяет выбор планировочного решения предприятия и зависит от вида, программы и трудоемкости работ, метода организации ТО, ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон.

Целесообразность применения того или иного метода организации ТО в основном определяется числом постов, т. е. зависит от суточной (сменной) программы и продолжительности воздействия. Поэтому в качестве основного критерия для выбора метода ТО может служить суточная (сменная) производственная программа соответствующего вида ТО.

Режим работы зон ТО и ТР. Режим работы зоны должен быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии (рис. 2).

Режим характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью работы (числом рабочих смен, продолжительностью и временем начала и конца смены), распределением производственной программы по времени ее выполнения. Число рабочих дней зоны зависит от числа дней работы подвижного состава на линии и вида ТО. Продолжительность работы зон определяется суточной производственной программой и временем, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР.

ТО-2 выполняют в одну или две смены. Суточный режим зоны ТР составляет две, а иногда и три рабочие смены, из которых в одну (обычно дневную) смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены производятся постовые работы ТР, выявленный при ТО, диагностировании или по заявке водителя.

Расчет числа постов ТО

 

Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства R_i — это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля яз данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зовы:

(45)

где Т_см — продолжительность смены, ч; С — число смев; N_ic — суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования.

Такт поста τ_i, представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъемнике и т.п.:

(46)

где t_i — трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел.-ч; t_П — время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост, мин; Р_П —: число рабочих, одновременно работающих на посту.

Число постов обслуживания Х_ТО определяется из отношения общего времени простоя автомобилей под обслуживанием (τ_i N_i) к фонду времени одного поста (60Т_смС), т. е.

(47)

Число постов ТО-2 определяется:

(48)

При известном годовом объеме диагностических работ число диагностических постов определяется:

(49)

где Т_Дi — годовой объем диагностических работ, чел.-ч; Ф_П — годовой фонд времени поста диагностирования, ч; Д_РАБГ — число рабочих дней зоны диагностирования в году; Т_см — продолжительность смены; С — число смен.

Коэффициент использования рабочего времени диагностического поста равен 0,6—0,75.

 

Расчет поточных линий

 

Поточные линии периодического действия используются в основном для ТО-1 и ТО-2. Исходной величиной, характеризующей поток периодического действия, является такт линии. Под тактом линии понимают интервал времени между двумя последовательно сходящими с линии автомобилями, прошедшими данный вид обслуживания.

Другими основными параметрами, характеризующими поточные линии, являются:

• число рабочих на линии обслуживания;

• число постов линии;

• время передвижения автомобиля с поста на ПОСТ;

• число линий обслуживания.

 

Расчет числа постов ТР

 

Для расчета числа постов ТР используется годовой объем постовых работ ТР, так как число воздействий по ТР неизвестно.

Колебания потребности в ТР как по времени возникновения, так и по трудоемкости его выполнения весьма значительны и вызывают зачастую длительные простои подвижного состава в ожидании очереди постановки на посты для устранения отказов и неисправностей. Для учета этих колебаний при расчете постов ТР вводится коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР φ = 1,2— 1,5.

Необходимо учитывать значительные по сравнению с ТО а потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей с постов на другие участки, склады, а также из-за вынужденных простоев автомобилей в ожидании ремонтируемых на участках деталей, узлов и агрегатов, снятых с автомобиля. Эти потери рабочего времени учитываются коэффициентом использовании рабочего времени поста η_П, который при наилучшей организации труда принимается равным 0,85—0,90, в средних условиях — 0,80-0,85 и в худших - 0,75-0,80.

С учетом изложенного число постов ТР |

(50)

где Т^П_ТРГ — годовой объем работ, выполняемых, на постах ТР, чел.-ч;

Ф_В — годовой фонд времени поста, ч; Д_РАБГ — число рабочих дней в году постов ТР; Т_СМ — продолжительность рабочей смены, ч; Р_П — число рабочих на посту.

 

РАСЧЕТ ПЛОЩАДЕЙ ПОМЕЩЕНИЙ

 

Состав помещений. Площади АТО по своему функциональ­ному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады (рис. 3), технические помещения энергетических и санитарно - технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные камеры и т. п.).

В состав площадей зон хранения (стоянки) подвижного состава входят площади стоянок (открытых или закрытых).

В состав вспомогательных площадей предприятия входят: санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, здравоохранения (медицинские пункты), культурного обслуживания, управления, помещения для учебных занятий и общественных организаций.

 

Рис. 3. Состав помещений комплексного АТО