Пучины на дорогах и способы борьбы с ними

Пучины- деформации дорожных одежд и земляного полотна, проявляющиеся зимой во взбугривании и потере ровности покрытия, а в период оттаивания при проезде автомобилей - в проломах одежды, вызванных снижением прочности переувлажненных грунтов земляного полотна. Первоначальный признак образования пучин - появление сетки мелких трещин и влажных пятен на покрытии. Процесс прекращения образования пучин называют затуханием пучин.

Разновидности пучин:

а -пучинный горб; б -пучинная впадина; в - пучинный перепад; г - перекосная пучина; д - односторонняя пучина;

Чтобы предупредить или по крайней мере ослабить влияние пучин, необходимо в пучистых местах шоссе противодействовать намоканию земляного полотна и ускорять его просыхание. Это достигается дренажем, предупреждающим застой воды под щебеночной одеждой. Если же шоссе вполне расстроено, тогда приходится в пучистых местах перестроить щебеночную одежду заново, причем придать слою щебня надлежащую выпуклость и толщину и расположить его на слое песка не менее 20—25 стм.

 

 

Правила пользования дорогами

- соблюдение правил пользования общественными дорогами

- по мере возможности не использовать шипованную резину

- не допускать превышения нагрузки на одиночную ось

- соблюдать правила перевозки тяжелых грузов в жаркую погоду при t= свыше 20градусов

- соблюдать правила перевозки тяжелых грузов в весенний период

- производить оплату за пользование автодорогами

- выбрасывать мусор в специально отведенных местах

- останавливаться на специально оборудованных местах, стоянках

- переходить дороги в специально отведенных местах (пешеходах)

- соблюдать ПДД

 

Планировочные схемы улично-дорожной сети городов.

Планировочная структура городов определяется характером дорожно-уличной сети, которая выполняет роль артерий города. Выделяют следующие принципиальные геометрические схемы дорожно-уличной сети, которые определяют их построение: радиальная, которая характерна для небольших старых городов; радиально-кольцевая, как правило, встречается в крупных городах и представляет собой усовершенствованную радиальную схему; прямоугольная присуща сравнительно молодым городам, развивающимся по заранее разработанным планам. В ней отсутствует четко выраженный транспортный узел; прямоугольно-диагональная представляет собой усовершенствованную прямоугольную схему. Наложенные на прямоугольную сетку диагонали обеспечивают кратчайшие связи между наиболее важными пунктами. Радиальная схема. При такой схеме хорошо обеспечивается связь районов города с центром, но неизбежна перегрузка центральной части города и затруднена связь между районами. Такая схема не отвечает требованиям, предъявляемым к современной транспортной системе города.

Радиальнокольцевая схема. Кольцевые магистрали снимают значительную транспортную нагрузку с центральной части города и создают удобные связи между районами, минуя центральное городское ядро. В крупных и крупнейших городах может быть несколько радиальнокольцевых районов вокруг центров планировочных зон города. Прямоугольная схема представляет собой систему взаимно параллельных и перпендикулярных к ним улиц. К достоинствам такой схемы относятся ее простота, высокая пропускная способность, возможность рассредоточения транспорта. Комбинированная схема представляет собой разнообразные комбинации описанных выше геометризированных схем. Она встречается довольно часто в крупных городах, где старые районы города имеют радиальнокольцевую схему, а новые — прямоугольную.

Свободная схема улично-дорожной сети не содержит элементов описанных выше схем. Она встречается в стихийно развивавшихся древних азиатских и средневековых европейских городах. Такая схема применима в условиях сложного рельефа в городахкурортах или в зонах отдыха.

 

 

Принципы планировки городов.

При разработке генерального плана города основной принцип сочетания улиц разных категорий заключается в последовательном примыкании (или пересечении) улиц, проездов и дорог низших категорий к улицам более высокой категории (на один класс). Так, проезды, как правило, должны примыкать к жилым улицам, жилые улицы - к магистральным улицам районного значения, районные магистрали - к магистральным улицам общегородского значения, а последние - к скоростным или внегородским дорогам.

Кроме улиц и дорог, указанных в принятой классификации, часто в планировке городов выделяют улицы специального назначения (например, главные и торговые улицы, набережные, парковые дороги).

Главные улицы предназначены для удобного доступа к основным общественным учреждениям, торговым и зрелищным предприятиям общегородского центра, для пропуска демонстраций и народных гуляний в праздничные дни. Это парадные проспекты небольшой протяженности с интенсивными пешеходными потоками, без рельсового и грузового транспорта. Главные улицы обстраивают преимущественно административными и общественными зданиями, крупными торговыми и зрелищными предприятиями, выставочными павильонами, театрами, клубами, музеями

Торговые улицы небольшой протяженности предназначены для интенсивного пешеходного движения большого числа посетителей торговых предприятий.

Улицы-набережные устраивают вдоль рек, морей, озер и других водных бассейнов. Прилегающая к ним территория застраивается только с одной стороны с открытым пространством в сторону воды.

Парковые дороги предназначены для транспортной связи с лесопарками, городскими парками, курортами, зонами отдыха.