Тумблер УППС должен быть включен в верхнем положении и опломбирован. При приёмке подвижного состава в электродепо или на линии машинист должен проверить включение и опломбирование тумблера УППС, включить аккумуляторные батареи, устано- вить реверсивную рукоятку в положение «Вперед» и убедиться в появлении 3-х тонально- го сигнала из трансляционного динамика УППС, что свидетельствует о готовности устрой- ства к работе. Допускается работа подвижного состава на линии с отключенным УППС из-за неисправности до планового захода в электродепо. О неисправности УППС поездному дис- петчеру не докладывать.
При въезде подвижного состава на каждую станцию в трансляционном динамике должен раздаваться 3-х тональный звуковой сигнал от взаимодействия оптического датчи- ка УППС и станционных катафотов.
Машинист должен осуществлять торможение на станциях в соответствии с установ- ленными режимами, не допуская срабатывания УППС. Независимо от скорости въезда на станцию машинист должен собирать схему на тормоз не позже сигнального знака «Т-сбор», до начала пассажирской платформы, скорость въезда на станцию не более 55 км/час. О слу- чаях отсутствия звукового сигнала на какой-либо из станций необходимо оформить донесе- ние установленной формы.
При проследовании платформы станции без остановки для отмены торможения от УППС, после первого 3-х тонального звукового сигнала необходимо нажать и отпустить кнопку бдительности «КБ». Загорается «ЛКВД», после перевода рукоятки главного вала «КВ» из положения «Тормоз» в «О» лампа «ЛКВД» гаснет.
При появлении сигнального показания «ОЧ» и после проследования двух рельсо- вых цепей первоначально необходимо ОТКЛЮЧИТЬ тумблер УППС. Если сигнальное пока- зание «ОЧ» погасло, продолжить работу на линии.
При сбоях в работе поездных устройств АРС необходимо ОТКЛЮЧИТЬ тумблер УППС. Если работа поездных устройств АРС восстановилась, продолжить работу на линии.
В случаях применения пневматического тормоза в качестве рабочего тормоза для остановки на станциях (обучение стажёров и практикантов в присутствии машиниста - инс- труктора, пробные торможения на станциях перед испытанием пневматических тормозов в присутствии машиниста - инструктора и т.п.) первоначально необходимо ОТКЛЮЧИТЬ тум- блер УППС. При использовании пневматического тормоза для остановки состава на станции с включенным устройством УППС, после получения 3-х тонального звукового сигнала не- обходимо дать отмену кнопкой бдительности «КБ».
При следовании поездом на КРУ (резервом без остановки на станции) с включёнными устройствами АРС-АЛС, после получения 3-х тонального звукового сигнала необходимо дать отмену кнопкой бдительности КБ (при не подтверждении машинистом бдительности, произойдёт остановка состава от ВЗ № 2 с возможным срабатыванием ЭПК).
УППС контролирует процесс торможения на станциях только при применении электрического торможения с включёнными устройствами АРС-АЛС головного вагона.
Если при торможении от УППС не проходит контроль тормоза, срабатывает ЭПК. В этом случае, после остановки состава необходимо переключить систему АЛС-АРС, доложить поездному диспетчеру о срабатывании ЭПК, проверить накат и вызвать на состав машиниста - инструктора для прослушивания состава.
Если во время работы на линии возникнут неисправности УППС, нарушающие нормальную работу подвижного состава (преждевременное торможение на станции, приводящее к остановке подвижного состава до сигнального знака «Остановка первого вагона», ложное срабатывание при следовании по перегону, срабатывание ЭПК или другое), необходимо распломбировать, отключить тумблер УППС, продолжить работу
до планового отстоя и доложить об этом дежурному машинисту-инструктору.
Обо всех случаях неисправности УППС необходимо оформить донесение установленной формы, доложить о неисправности дежурному машинисту-инструктору, передать информацию по смене, сделать запись в секционной книге ремонта ТУ -152м.
Работа устройства по предупреждению проезда станций контролируется и фиксируется в памяти бортового регистратора параметра движения поезда РПДП и в памяти самого устройства УППС.
 |
