EV4.6.1 Любой корпус или кожух, включающий детали тяговой системы, кроме корпусов двигателей, должен быть промаркирован и иметь (a) наклейку(и) надлежащего размера с красной или черной молнией на желтом фоне или красной молнией на белом фоне. Наклейка должна также
содержать текст “Высокое напряжение” или аналогичный, если напряжение аккумулятора превышает 40В постоянного тока или 25В переменного тока.
EV4.7.2 Если материал корпуса электропроводен или может стать электропроводным, он должен
иметь низкоомное соединение с землей системы GLV, см. EV4.4.
EV4.7 Элемент отключения высокого напряжения (HVD)
EV4.7.1 Должна иметься возможность отключения, по меньшей мере, одного полюса аккумулятора тяговой системы путем быстрого демонтажа свободно установленного элемента с прямым доступом, предохранителя или разъема, в случае, например, (a) застревания реле изоляции аккумулятора. Должна иметься возможность отключить HVD без демонтажа конструкции кузова. Элемент для HVD должен находиться на высоте выше 350 мм от земли и быть видимым сзади автомобиля. Пульт дистанционного срабатывания НVD через длинную ручку, веревку или проволоку не допускается.
EV4.7.2 Должна иметься возможность демонтировать HVD в течение 10 секунд в состоянии готовности к гонке. Команда будет обязана продемонстрировать это в ходе электротехнической инспекции. Способность быстро отсоединить аккумулятор(ы) от остальной части тяговой системы с помощью разъема(ов) достаточна для соблюдения этого правила.
EV4.7.3 EV4.5 остается в силе, поэтому для восстановления изоляции системы может понадобиться имитация разъема или что-то похожее.
EV4.7.4 Элемент отключения высокого напряжения должен иметь четкую надпись "HVD".
EV4.7.5 Если для открытия HVD требуется инструмент, этот инструмент также должен быть
закреплен на упоре. Если для открытия HVD не требуются инструменты, блокировка должна активировать контур останова и разомкнуть AIR после демонтажа HVD.
EV4.8 Проводка питания тяговой системы
EV4.8.1 Все аккумуляторные контейнеры должны иметь проводку к общей точке. Не важно, будут
ли они соединены последовательно или параллельно, однако вся энергия питания тяговой системы должна протекать через эту общую точку и проходить через электросчетчик, см. EV4.9.
EV4.8.2 Другие накопители энергии, кроме конденсаторов промежуточного контура адекватной
величины, дальше этой точки не допускаются.
EV4.9 Электросчетчик
EV4.9.1 На проводах питания тяговой системы, см. EV4.8, на соревновании должен быть установлен калиброванный электросчетчик. Электросчетчик используется для расчета баллов за
эффективность путем измерения общего количества энергии, выдаваемого аккумулятором(ами).
EV4.9.2 Электросчетчик пломбируется официальными лицами перед динамическими испытаниями. Любые конструктивные изменения или нарушение пломб электросчетчика ведет, по меньшей мере, к получении оценки "не финишировал" в качестве баллов эффективности.
EV4.9.3 Электросчетчик должен находиться в легкодоступном месте, чтобы официальные лица
могли быстро загрузить зарегистрированные показания после гонки на выносливость для расчета баллов за эффективность.
EV4.9.4 Энергия рассчитывается как интегрированное по времени значение измеренного напряжения, умноженное на измеренный ток, зарегистрированный электросчетчиком.
EV4.9.5 Энергия, поступающая из аккумулятора(ов) к мотору(ам), умножается с коэффициентом 1 и добавляется к использованной энергии. Энергия, поступающая от мотора(ов) к аккумулятору(ам), умножается с коэффициентом 0,9 и вычитается из использованной энергии.
