Руководители структурных подразделений обязаны в течение суток после выявления нарушения оператором по дешифрации кассет, но не позднее трех суток от даты завершения поездки рассматривать и принимать решения по выявленным при дешифрации кассет нарушениям, результаты разбора направлять в пункт дешифрации, где техник-расшифровщик регистрирует результаты разбора в журналы формы К-1, К-2.
По выявленному нарушению машинист-инструктор закрепленной бригады ССПС проводит расследование с привлечением в необходимых случаях специалистов.
По результатам расследования машинист-инструктор ССПС в протоколе результатов дешифрации и в графе 9 журнала формы ТУ-133 оформляет заключение по допущенному нарушению с указанием причины, номера инструкции, приказа, который нарушил машинист.
Начальник структурного подразделения обязан расследовать в течение суток, с момента дешифрации кассеты (без учета праздничных, нерабочих и выходных дней), выявленные нарушения:
превышение установленных скоростей движения на перегонах и станциях, на местах установленных ограничений по состоянию пути, по установленным ограничениям из-за конструкции подвижного состава;
выявленное превышение скорости квалифицируется нарушением, если запись скорости превышает установленную более 1 км/ч;
превышение установленной скорости контролируемой автостопом;
остановка ССПС перед путевым сигналом с запрещающим показанием (если это показание не возникло внезапно) с применением полного служебного (в один приём) или экстренного торможения;
остановка ССПС электропневматическим клапаном автостопа ЭПК;
прекращение начавшего автостопного торможения или экстренного торможения;
следование с выключенными исправно действующими устройствами системы безопасности КЛУБ-П или КЛУБ-УП;
отсутствия опробования тормозов или нарушения порядка проверки их действия в пути следования.
Начальник структурного подразделения обязан расследовать в течение трёх суток выявленные нарушения при дешифрации кассет параметров движения:
при отказе тормозов (если машинист не применил экстренного торможения);
тормозной путь при проверке тормозов за время снижения на установленную величину превышает нормативный;
разрядка тормозной магистрали, при проверке тормозов, более установленной;
скорость начала торможения при проверке действия тормозов ниже установленной;
отпуск тормозов ранее снижения скорости на установленную величину;
следование на повышенном или пониженном давлении воздуха в тормозной магистрали;
проезд неисправных сигналов без пояснений машиниста в отчёте о поездке (нарушение правил проезда неисправных сигналов);
нарушение порядка подъезда к запрещающему сигналу;
умышленная порча записи на кассете регистрации параметров движения;
утеря кассеты регистрации параметров движения.
В случаях выявления нарушений по результатам дешифрации кассет бригада ССПС не допускается к следующей поездке (смене) и вызывается к начальнику структурного подразделения для проведения оперативного разбора.
Заместитель начальника структурного подразделения или главный инженер структурного подразделения в течение суток, но не позднее трёх суток от даты нарушения, лично рассматривает и принимает меры по выявленным нарушениям:
внезапного появления белого и красного огня на блоке индикации (БИЛ);
внезапного появления красного с желтым огнями на блоке индикации;
зажигание белого огня вместо красного на кодированных участках с помощью кнопки ВК;
нарушение нормальной работы АЛСН с дальнейшим следованием по приказу ДНЦ;
неправильные действия машиниста при нарушении нормальной работы приборов безопасности КЛУБ-П и КЛУБ-УП;
увеличенная периодичность проверок бдительности машиниста;
неисправность скоростемера или его привода;
юз колёсных пар ССПС;
нарушений при оформлении поездных документов;
отсутствие пояснений в отчете машиниста о поездке условий следования, сбоев в работе приборов безопасности КЛУБ-П и КЛУБ-УП и других действий требующих пояснений;
сдача кассеты регистрации параметров движения с механическими повреждениями.
