Устройство и работа составных частей автосцепки

Установка автосцепки

Установка автосцепки на вагоне производится с помощью специальных подвесок. Каждая подвеска состоит из двух амортизаторов 14. рисунок 28, в которые входят стержень 10, две пружины 13 и 35, балансир 39 и гайки 36 и 37. Верхняя часть амортизатора крепится болтами к раме вагона. Автосцепка скользуном опирается на балансир 39.

 

Головка автосцепки с аппаратом поглощающим

Головка автосцепки 22 с аппаратом поглощающим, рисунок 28, служит амортизатором при усилиях, возникающих при трогании с места и торможении поезда, и имеет сцепной механизм. Конструкция головки автосцепки показана на рисунке 29.

Сцепной механизм 3 состоит из замка, серьги, валика и пружины.

Замок - равноплечий дискообразный рычаг, который соединен с серьгой, имеется вырез, в который при сцеплении заходит серьга другой головки автосцепки. В средней части имеются отверстия, которые служат для закрепления и регулировки натяжения пружины сцепного механизма.

Пружина служит для поворота замков после сцепления или расцепления головок автосцепок. Под действием этих пружин замки поворачиваются до упора.

Сцепление вагонов происходит следующим образом (рис.30). При сближении головок автосцепок выступающая вперед серьга смежной головки скользит по поверхности конусной впадины корпуса головки, одновременно поворачивая замок, тем самым подготавливая его к сцеплению с ней. При дальнейшем движении серьга соскальзывает с конусной впадины, и цапфа серьги западает в выемку замка. Симметрично работает серьга другой головки, сцепляясь с замком смежной головки. В момент соприкосновения фланцев головок, замки обеих головок, сцепленные с серьгами, под действием возвратных пружин занимают рабочее положение.

Для расцепления вагонов на головке автосцепки предусмотрена рукоятка троса 1. В нерабочем положении рукоятка находится в пружинной державке.

Головка с аппаратом поглощающим, рисунок 28, при помощи валика 4 и сферического подшипника 42 подсоединена к гнезду 2 автосцепки. Гнездо 2 крепится к раме вагона (хребтовой балке) с помощью болтов 6. В кронштейне гнезда 2 имеются две втулки 5 и 43, в которых установлен валик 4. От осевого перемещения валик удерживается шайбой 47, которая закреплена болтами 45.

Резинометаллические вкладыши 63 поглощающего аппарата служат амортизаторами, которые поглощают ударные продольные усилия, возникающие при торможении

трогании состава с места.

 

Рисунок 29

 

Рисунок 30

 

Коробка электроконтактная

Коробка электроконтактная, рисунок 31, предназначена для межвагонного соединения поездных проводов цепей у правления

Электроконтактная коробка состоит из корпуса 16, в котором установлена неподвижная панель 15 с розетками штепсельного разъема 2. Подвижная панель на подпружиненных стержнях 8 установлена на каретке 9. Каретка 9 через тягу 10 соединена с пневмоцилиндром 4, закреплённом на задней крышке 5. При включении и выключении пневмоцилиндра каретка 9 вместе с панелью 1 перемещается в направляющих 17. Для контроля включения всех ЭКК вагонов состава коробки оборудованы концевыми выключателями. В расцепленном положении передняя часть контактной коробки закрывается крышкой 7, а при сцеплении вагонов крышка располагается под коробкой в гнездах держателя.

Подвешивание коробки к корпусу автосцепки выполнено с помощью стержней.

.

 

Рисунок 30