Каждый член экипажа, заметивший падение человека за борт, должен сбросить в воду спасательное средство или какой-либо предмет, обладающий плавучестью, и немедленно сообщить о случившемся на мостик вахтенному помощнику капитана. Последний объявляет тревогу «Человек за бортом», самостоятельно принимает меры, необходимые для спасения человека, упавшего за борт, докладывает капитану о случившемся и принятых мерах.
Капитан принимает всё возможные меры к спасению человека, упавшего за борт, и не покидает района поисков до тех пор, пока человек не будет спасен или спасение окажется невозможным, а поиски будут безрезультатными.
Вахтенный помощник капитана после сигнала тревоги должен:
· немедленно сбросить спасательный круг на воду (ночью — с само-зажигающимся огнем, а днем — с автоматически действующей дымовой шашкой);
· объявить по трансляции, какую спасательную шлюпку готовить к спуску на воду;
· исходя из условий обеспечения безопасности плавания осуществить маневр судна по планшету «Человек за бортом», или снизить скорость судна, или дать приказание остановить судно;
· организовать наблюдение за человеком на воде, выставив для этого матроса с биноклем и флажком;
· матрос флажком указывает место, где находится за бортом человек;
· заметить пеленг места падения или места нахождения человека в воде;
· наблюдать за подготовкой шлюпки к спуску.
По тревоге к спасательной шлюпке, объявленной к спуску на воду, выходят только члены экипажа, расписанные по этой тревоге, и действуют согласно расписанию. Командир шлюпки назначает матросов из числа прибывших по тревоге для участия в спасательной операции.
Старший помощник капитана руководит спуском шлюпки на воду, подходом ее к борту судна и подъемом на борт. Он руководит спасательной операцией шлюпки и держит постоянную радиосвязь с командиром шлюпки при помощи трансивера (переносной радиостанции).
Если маневрирование судна по оказанию помощи пострадавшему происходит вблизи других судов, подают сигналы для привлечения их внимания. При нормальной видимости следует поднять флаг «Oscar» («Оска»), что по Международному своду сигналов означает «Человек за бортом».
До прихода капитана на мостик вахтенный помощник самостоятельно осуществляет маневрирование судна. При появлении капитана вахтенный помощник докладывает ему о происшедшем и, отметив на карте время и место падения человека за борт, выполняет указания капитана.
В зависимости от обстоятельств и условий, при которых происходит оказание помощи человеку, упавшему за борт, могут быть рекомендованы разные способы маневрирования.
Маневр «Человек за бортом» работой машины на задний ход. Этот способ рекомендуется для небольших судов, а также для судов среднего тоннажа в балласте, имеющих легко реверсируемый главный двигатель или винт регулируемого шага. Второе условие для применения этого способа — хорошая видимость, при которой виден упавший и сброшенные ему в помощь с борта судна плавающие предметы.
Рис. 17.1 Маневр «Человек за бортом» работой машины на задний ход.
Примерная схема маневрирования этим способом дана на рис. 17.1. После того как руль переложен на соответствующий борт, остановлена машина и подан сигнал тревоги «Человек за бортом» (положение 1), нужно дать полный ход назад (положение 2). Судно будет продолжать замедленное движение вперед. Не изменяя реверса до полной остановки (положение 3), продолжают работать машиной до тех пор, пока судно не пройдет назад 1-2 корпуса, а затем (положение 4) ему дают ход вперед, направляясь к месту падения человека. В течение маневрирования готовят шлюпку к спуску с подветренного борта и на расстоянии от места падения, достаточном для полной остановки судна малым ходом назад (положение 5), дают реверс машине для погашения инерции переднего хода. Приспускают шлюпку до воды, а затем, когда судно остановится, полностью потравливают шлюп-тали. Судно в конце маневрирования должно быть в таком положении, в котором оно способно прикрыть своим корпусом шлюпку с наветренной стороны.
Маневр «Человек за бортом» циркуляцией к месту падения человека. Большие быстроходные суда, полностью загруженные, т. е. обладающие значительной инерцией, даже с легко реверсируемым главным двигателем или снабженные ВРШ, не в состоянии быстро погасить инерцию движения вперед. Такие суда могут выйти к месту падения человека значительно скорее способом циркуляции (рис. 17.2).
Рис. 17.2. Маневр «Человек за бортом» циркуляцией к месту падения.
В начале маневра так же, как и при других способах, руль перекладывают на тот борт, с которого упал человек, и ведут наблюдение за местом падения (положение 1). Во время циркуляции ход сбавляют до самого малого и готовят шлюпку к спуску (положение 2). На расстоянии от места падения, достаточном для погашения инерции движения, дают ход назад и приспускают шлюпку до воды (положение 3). Когда скорость судна будет менее 2 уз, шлюпку спускают на воду.
Маневр «Человек за бортом» поворотом на контркурс. Если падение человека за борт замечено не сразу, а установлено лишь по прошествии некоторого времени либо произошло в условиях плохой или пониженной видимости, необходимо совершить маневр, при котором судно может вернуться в свою кильватерную струю (рис. 17.3).
Рис. 17.3 Маневр «Человек за бортом» поворотом на контркурс.
До начала поворота (положение 1) сбрасывают в воду несколько предметов, хорошо различаемых на поверхности воды (спасательный круг, пустая бочка, ящики, а ночью — круг со светящимся буйком). Перекладывают руль на какой-либо борт и после отклонения судна от первоначального курса на угол а (положение 2) кладут руль на другой борт.
Когда судно на обратной циркуляции будет подходить близко к курсу, отличающемуся от первоначального на 180°, дают команду рулевому одерживать судно, а затем ложиться на контркурс (положение 3). От места окончания маневра до места начала первого поворота (от положения 4 до положения 1) расстояние равно примерно диаметру установившейся циркуляции судна. Рассчитав момент подхода к месту начала маневра, дают указание впередсмотрящим внимательно смотреть вперед. Плавающие предметы,, выброшенные в начале маневра, помогут определить точность возвращения в кильватерную струю первоначального курса судна.
Успех этого маневра зависит от ряда факторов, в первую очередь от выбора угла а, который может изменяться в больших пределах (от 50 до 70°). Значение угла а связано с маневренными качествами и непостоянно даже для одного судна. Оно зависит от скорости судна, его загрузки и посадки, а также от состояния моря. Значение угла а может быть установлено опытным путем или рассчитано по формулам:
(17.1)
Где К – коэффициент потери скорости на циркуляции (отношение скорости на циркуляции к скорости на прямом курсе при том же числе оборотов);
DЦ –диаметр установившейся циркуляции, кбт;
VC – скорость судна, кбт/мин;
