Буксировкой называется транспортировка по воде самоходным судном несамоходных или аварийных судов и объектов.
Различают следующие виды буксировки:
· Аварийная (вынужденная) буксировка поврежденного судна, потерявшего ход;
· Плановая буксировка несамоходных судов и объектов;
· Вспомогательная (внутрипортовая) буксировка в гаванях и на рейде.
Способы буксировки:
· Буксировка в кильватер за нос на длинном (свыше 300-400 м) буксирном тросе. (основной способ морской буксировки)
· Буксировка в кильватер за нос на коротком (30-50 м) буксирном тросе.(применяется в мелководном районе и узкости, в штилевую погоду, во льдах и при вспомогательной буксировке)
· Буксировка в кильватер за корму. (применяется при буксировке судна с поврежденной носовой оконечностью)
· Буксировка лагом, т.е. борт о борт. (обычно применяется на стесненных акваториях, при отсутствии волнения.)
· Буксировка методом толкания. (применяется на внутренних водных путях и прибрежных районах)
В морской практике существуют два вида буксирных линий:
· Однородная
· Комбинированная
|
|
На рис. 12.2, б дан другой вид комбинированной буксирной линии, где от буксируемого судна примерно до середины линии идет синтетический трос, а далее до буксирующего судна — стальной трос. Такая комбинация может быть применена в случае, если необходимо использовать то буксирное снабжение, которое есть на судах. Введение в буксирную линию растительного или синтетического троса с упругостью, значительно большей, чем упругость стального троса, делает такую комбинацию приемлемой.
Преимущество этого метода в том, что при сравнительно небольшой стреле провеса обеспечивается хорошее упругое удлинение. Нет необходимости укорачивать буксирную линию при прохождении по небольшим глубинам. Введение в буксирную линию автоматической лебедки удовлетворяет основному требованию морской буксировки по обеспечению свободного орбитального движения судов при плавании на волнении. Имея тягу, равную упору винта, буксирная лебедка в случае превышения на буксирном тросе предусмотренного усилия начинает травить буксирный трос и, наоборот, когда усилие уменьшается, выбирает его слабину.
Прочность буксирной линии должна обеспечивать безопасную буксировку. Обрыв буксирной линии во время буксировки влечет дополнительные нежелательные сложности. В связи с этим Регистр требует, чтобы разрывная прочность буксирного каната была не менее: при величине тяги на гаке до 100 кН кратной 5; при величине тяги на гаке более 300 кН – кратное 3.
Требования к ним
Прочность буксирной линии определяется нагрузкой, создаваемой сопротивлением среды буксируемому судну и равной тяге на гаке буксировщика Т г. Такая нагрузка является рабочей.
Согласно Правилам Регистра СССР буксирная линия должна выбираться так, чтобы разрывное усилие троса было не менее пяти рабочих нагрузок при номинальной тяге на гаке 10 т и менее или трех рабочих нагрузок при номинальной тяге на гаке 30 т и более. Для промежуточных значений номинальной тяги на гаке запас прочности определяется интерполяцией.
В начале движения буксировщика при рыскании, резком повороте, при внезапном шквале и в других случаях, когда имеют место рывки буксирного каната, в нем возникают напряжения, превышающие рабочую нагрузку. Особенно сильные рывки наблюдаются во время волнения. Это объясняется тем, что при плавании по волне, навстречу волне или под некоторым углом к волне вследствие орбитального движения буксировщика и буксируемого судна расстояние между ними постоянно изменяется в пределах высоты волны.
Возникающие при орбитальном движении силы инерции достигают сотен и даже тысяч тонн. Если во время увеличения расстояния между судами им не будет обеспечена свобода перемещения относительно друг друга, то никакой реально существующий канат такие напряжения не выдержит. Поэтому расчет прочности буксирной линии производят на рабочую нагрузку, а компенсация рывков и свобода перемещения судов относительно друг друга достигаются специальными мерами: применением автоматических буксирных лебедок, а также длинных и тяжелых линий; использованием канатов с большим упругим удлинением.
