На тепловозе применена защита от замыкания на корпус в любой точке силовой цепи с двухобмоточным реле заземления РЗ и несимметричным делителем напряжения на резисторах СР31 (703, 702), СРЗЗ (702, 705), СР34 (705, 704).
Рабочая обмотка РЗ (Д1, В1) (708, 711) соединена с делителем напряжения и корпусом тепловоза через диоды блока БС5, что обеспечивает срабатывание реле при замыкании как в плюсовой, так и в минусовой части силовой цепи. Выбор несимметричного делителя напряжения обеспечивает срабатывание реле при срыве коммутации — круговом огне на коллекторе ТЭД.
Вторая обмотка РЗ (А2, В2) (716, 717) включена постоянно от автоматического выключателя А4 через резистор СР32.2 (714, 716) и служит для фиксации реле во включенном состоянии после срабатывания защиты.
Контакты РЗ (3034, 1341) отключают катушки контакторов КВ, ВВ и включают сигнальную лампу ЛПЗ «Реле заземления» (1586, 1755). Восстановление схемы осуществляется повторным включением А4,
Участок цепи, на котором произошло замыкание на корпус, определяется при отключении рубильника ВР32 (704, 706) и включении тяговой нагрузки. Повторное включение РЗ указывает на то, что замыкание произошло в плюсовой части силовой цепи.
ЗАЩИТА ПРИ ОБРЫВЕ В ЦЕПИ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЭД
Защиту обеспечивает двухобмоточное реле РОП. Его рабочая обмотка (772, 773) включена на выход диодного моста блока БДС узла обнаружения боксования. При обрыве в цепи возбуждения одного из ТЭД на выходе блока БДС (795, 794) появляется напряжение, достаточное для включения рабочей обмотки РОП (А1, В1). Вторая обмотка РОП (А2, В2) (2982, 2983), как и у реле РЗ, служит для фиксации реле во включенном положении.
Контакты реле РОП отключают катушки контакторов КВ, ВВ и включают сигнальную лампу ЛРЗ «Реле заземления». Схема восстанавливается повторным включением А4.
ЗАЩИТА ПО МАКСИМАЛЬНОМУ ТОКУ ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА
Защита осуществляется реле РМ1 (445, 446), включенным в селективный узел схемы возбуждения. Реле срабатывает при увеличении тока генератора до величины 8500 ± 250 А и, воздействуя на реле РУ2, отключает тяговую нагрузку.
ЗАЩИТА ОТ ПРОБОЯ ДИОДНОГО ПЛЕЧА СИЛОВОЙ ВЫПРЯМИТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКИ
Защиту осуществляет реле РМ2 (523, 519), включенное между нулевыми точками 10, 20 «звезд» тягового генератора. В нормальном режиме работы через реле РМ2 проходит незначительный по величине переменный ток. При пробое диодного плеча ВУ на переменный ток в цепи РМ2 накладывается некоторая постоянная составляющая, обеспечивающая срабатывание реле и снятие питания с катушек КВ, ВВ. Включенное реле РМ2 фиксируется механической защелкой.
ОТКЛЮЧЕНИЕ НЕИСПРАВНОГО ТЭД
При неисправности не более одного тягового двигателя допускается движение под нагрузкой. При этом поездной контактор П данного двигателя отключается соответствующим тумблером ОМ.
Контакты тумблера ОМ обеспечивают питание реле РУ5, минуя контакт отключенного поездного контактора и шунтируют (449, 454) резистор СИД (456, 452) в селективном узле схемы возбуждения тягового генератора, что приводит к снижению его мощности.
УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ ОСУШКИ СЖАТОГО ВОЗДУХА
Осушка сжатого в тормозном компрессоре воздуха осуществляется двумя адсорберами, которые поочередно работают в режимах осушки и регенерации. Работа адсорберов в режиме осушки осуществляется при включении электропневматических вентилей В01 (2814, 2815), В02 (2825, 2831).
На правом колесе воздухоочистителя дизеля установлен кулачок, который при провороте колеса кратковременно воздействует на привод концевого выключателя ВО (2802, 2803 и 2807). Концевой выключатель ВО и реле-счетчики Р1—РЗ (2805 и 2809, 2810) обеспечивают цикличное переключение вентилей В01, В02, которые, в свою очередь, обеспечивают смену режимов осушки и регенерации адсорберов.
При проверке плотности тормозной магистрали поезда система осушки должна быть отключена, для чего реверсивную рукоятку КМ устанавливают в нейтральное положение.
УПРАВЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРАМИ
Питание кондиционеров КР1, КР2 осуществляется трехфазным переменным напряжением 220 В, частотой 50 Гц от статического преобразователя (инвертора) ИП.
Силовая цепь ИП питается от стартер-генератора СГ через автоматический выключатель А15 «Питание инвертора». Цепи управления питаются от аккумуляторной батареи через автоматический выключатель А16 «Управление инвертором».
Напряжение на выходе инвертора появляется после включения тумблера ТПИ «Пуск инвертора» (2484, 2485) и через повышающий трансформатор ТрЗ подается на блоки управления кондиционеров БУ1, БУ2. Включение автоматических выключателей А15, А16 при включенном тумблере ТПИ не допускается.
Кондиционеры включаются автоматическими выключателями блоков БУ1, БУ2 после включения преобразователя ИП. При этом на блоках загораются сигнальные лампы.
Вентиляция кабины при включении кондиционеров осуществляется постоянно. Воздух в кабине охлаждается после срабатывания датчика-реле температуры Дt°1 и Дt° 2.
Включение и работа кондиционеров на ведомой секции тепловоза в движении не допускается.
