СИЛОВАЯ СХЕМА
Тепловоз 2ТЭ116 выполнен с электрической передачей переменно-постоянного тока. Переменное шестифазное напряжение тягового генератора Г выпрямляется установкой ВУ и подается на шесть параллельно включенных тяговых электродвигателей (ТЭД) 1—6. К генератору ТЭД подключены с помощью шести электропневматических контакторов П1—П6. Обмотки возбуждения ТЭД получают 1 питание через контакты реверсора ПР. При изменении положения реверсора его замкнутые контакты размыкаются, а разомкнутые контакты замыкаются. В этом случае ток в обмотках возбуждения меняет свое направление, что вызывает изменение направления вращения якорей ТЭД и, следовательно, направления движения тепловоза. Скорость тепловоза и тяговое усилие регулируется возбуждением тягового генератора и изменением частоты вращения вала дизеля, задаваемой позицией контроллера машиниста. Для расширения диапазона скоростей тепловоза, при которых используется полная мощность дизеля, предусмотрены две ступени ослабления возбуждения ТЭД: 60 и 37 % (ОП1 и ОП2) от полного поля обмотки возбуждения. Ослабление возбуждения осуществляется подключением резисторов СШ1—СШ6 параллельно обмоткам возбуждения ТЭД с помощью групповых контакторов ВШ1 и ВШ2.
АВТОМАТИЧЕСКИЙ ЗАПУСК ДИЗЕЛЯ
Автоматический запуск дизеля осуществляется с ведущей секции тепловоза.
Перед запуском необходимо:
включить рубильник ВБ аккумуляторной батареи АБ,
автоматические выключатели А2 «Топливный насос»,
A3 «Дизель»,
АУ «Управление общее»
замкнуть контакт блокировки БУ (1685, 1686) на кране машиниста № 395 (поворотом рукоятки вниз до упора);
установить реверсивную рукоятку контроллера машиниста КМ в положение «Вперед» или «Назад»;
включить тумблер «Топливный насос» ТН1 (ТН2).
При этом получает питание катушка контактора КТН (1710, 1742) по цепи: A3—р. к. РУЗ—р.к. КРН (1724, 1720)—кат. КТН—ТН1 (ТН2). Контактор КТН включает электродвигатель топливного насоса ТН по цепи: А2—силовой з. к. КТН — ТН.
Автоматический запуск осуществляется на нулевой позиции КМ нажатием кнопочного выключателя «Пуск дизеля» ПД1 (ПД2). Получает питание контактор КМН по цепи: АУ—БУ—КМ (1687, 1696)— ПД1 (ПД2)—з.к. КТН (1701, 1705)—р. к. РУ23—ОМН (1227, 1220). Получив питание, контактор КМН:
через резистор СЗБ (971, 979) и предохранитель ПР5 (979, 980) включает электродвигатель масляного насоса МН;
становится на самопитание, шунтируя контакт ПД1 (ПД2) по цепи: АУ— БУ— КМ— Д24— Д23 (1717, 1718)— з.к. КМН (1708, 1707)—з. к. КТН (1717 1709)—р. к. РУ23— ОМН);
подает питание на реле времени РВП1 по цепи: A3 — з.к. КМН (1158, 1049)—ОМН. Реле РВП1 осуществляет контроль предпусковой прокачки систем дизеля маслом в течение 60+20 с. По истечении выдержки времени и наличии давления масла не менее 0,3 кгс/см^ получает питание контактор ДЗ по цепи: A3—з.к. КТН (1153, 1127)— з.к. РВП1 (1127, 1128)—РДМЗ (1132, 1130)—з.к. КМН (1162, 1087). Контактор ДЗ осуществляет:
подачу питания на реле времени РВП2, которое контролирует проворот коленчатого вала дизеля в течение 12+4 с по цепи: A3—з.к. ДЗ (1151, 1040);
включение электромагнита МР6 объединенного регулятора числа оборотов и мощности дизеля ОРЧОМ по цепи; A3—з. к. КТН (1153, 1292)—з.к. ДЗ (1292, 1293);
включение электропневматического вентиля ВП7 ускорителя запуска (2426, 2427) по цепи: A3 — силовой з. к. ДЗ (1159, 1144);
включение пусковых контакторов Д1 (обеих секций), Д2 по цепи: A3—силовой з.к. ДЗ—блокировка валоповоротного механизма дизеля 105 (1131, 1675)—з.к. Д2 (1143, 1142).
Контакторы Д2 и Д1 осуществляют переключение стартер-генератора СГ в режим сериесного двигателя и обеспечивают его питание от аккумуляторных батарей обеих секций.
По истечении 12+4 с реле РВП2 включает реле окончания запуска РУ-9 по цепи; АЗ—з.к. РВП2 (1035, 1041).
При наличии давления масла в системе дизеля больше 0,6—0,8 кгс/см2 реле РУ9 становится на самопитание через контакт реле давления РДМ4 по цепи: A3 — з.к. РУ9 (1159, 1744)—РДМ4 (1166, 1167).
Реле РУ9 своими контактами включает реле управления прокачкой масла РУ-23 и сигнальную лампу«Работа дизеля 2» через з.к. РУ-9 (1159, 1171) на другой секции тепловоза.
Реле РУ23 своими контактами:
включает реле контроля работы дизеля РУ-10, которое совместно с реле РУ-9 (1159, 1170) шунтирует контакты КТН и ДЗ в цепи питания электромагнита МР6;
включает электропневматический вентиль отключения ряда топливных насосов дизеля ВТН (2425, 2757). Вентиль ВТН остается включенным нанулевой и первой позициях КМ в режиме холостого хода и отключается при работе в тяговом режиме;
разрывает цепь питания контактора КМН.
Контактор КМН отключает электродвигатель масляного насоса, разрывает цепи питания катушки контактора ДЗ, реле времени РВП1.
После отключения контактора ДЗ теряют питание пусковые контакторы Д1, Д2, ускоритель запуска ВП7, реле времени РВП2, отключается стартер-генератор СГ.
Отключение контактора Д1 приводит к включению контактора КРН по цепи: A3 — р. к. РУЗ — з. к. РУ9 — р. к. Д1 (1798, 1083) кат. КРН (1199, 1177)—ТН1 (ТН2).
В свою очередь, р. к. КРН (1724, 1720) отключает катушку контактора КТН, который останавливает электродвигатель топливного насоса. Процесс автоматического запуска дизеля завершается.
ОСТАНОВКА ДИЗЕЛЯ
Остановка дизеля осуществляется тумблером ТН1 (ТН2). При этом отключается реле РУ10, которое обесточивает электромагнит МР6. Подача топлива прекращается. После снижения давления масла в системах дизеля (что соответствует полной его остановке) теряет питание реле РУ9 и включается контактор КМН по цепи: АЗ—р. к. РУ9—Р. к. РУ10 (1159, 1746)—р. к. КТН (1746, 1223)— з. к. РУ23—ОМН (1227, 1220).
Контактор КМН включает электродвигатель масляного насоса и реле времени РВП1. По истечении 60+20 с р. к. РВП1 отключает реле РУ23, которое обесточивает катушку КМН и завершает процесс автоматической прокачки масла после остановки дизеля.
АВАРИЙНАЯ ОСТАНОВКА ТЕПЛОВОЗА (ДИЗЕЛЯ)
Остановка тепловоза в аварийной ситуации осуществляется кнопочным выключателем КА «Аварийная остановка» ведущей секции, расположенным на пульте управления в кабине машиниста. При включении КА получают питание реле РУЗ и электропневматические вентили ВТ тифонов большой громкости обеих секций.
Реле РУЗ становится на самопитание и обеспечивает:
аварийную остановку дизеля включением электропневматического вентиля ВА;
прекращение подачи топлива в дизель и снятие напряжения генератора отключением РУ10, КТН, КРН;
подачу песка под колесные пары тепловоза при движении со скоростью больше 10 км/ч посредством включения электропневматических вентилей песочниц;
экстренное торможение поезда отключением катушки электропневматического клапана автостопа ЭПК.
РАБОТА СГ В ГЕНЕРАТОРНОМ РЕЖИМЕ И ЦЕПЬ ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
После автоматического запуска дизеля контактор КРН переводит стартер-генератор СГ в генераторный режим работы, СГ обеспечивает питание цепей управления тепловоза и электропривода тормозного компрессора напряжением 110+3 В на всех позициях КМ. Поддержание этой величины напряжения осуществляется тиристорным регулятором напряжения РН посредством изменения тока в независимой обмотке возбуждения СГ.
Аккумуляторная батарея заряжается от работающего СГ по цепи: СГ—ПР4 (960, 973)—ДЗБ (973, 974)—СЗБ (974, 971)—ШЗБ (971, 969)—ВБ (952, 950)—АБ.
Цепи автоматического выключателя А14 «Освещение» до запуска дизеля питаются от аккумуляторной батареи через диод ДЗО (954, 1044). После запуска дизеля питание цепи А14 осуществляется от СГ через диод Д31 (2658, 2654) и силовой з. к. КН (2654, 956), минуя резистор СЗБ, что позволяет увеличить напряжение, поступающее на зажимы АБ, и улучшить ее зарядку.
УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ ТОРМОЗНОГО КОМПРЕССОРА
При отсутствии сжатого воздуха в питательной магистрали или снижении давления до величины 7,5±0,2 кгс/см2 датчик-реле компрессора РДК включает реле РУ24 (1017, 1192) по цепи: А5 «Компрессор»—з.к. КРН (1175, 1016)—кат. РУ24—ТРК (1180. 1183)—РДК (1184, 1186). Включение реле происходит одновременно на обеих секциях, что обеспечивает синхронность работы тормозных компрессоров.
Реле РУ24 своими контактами создает цепь питания реле времени РВ1 по цепи: А5—кат, РВ1 (1073, 1050)— р. к. КДК (1050, 1068)—з. к. РУ24 (1191, 1190).
Реле РВ1 включает контактор КДК по цепи: А5 — з. к. РВ1 (1072, 1054)—кат. КДК (1077, 1056)—з.к. РУ24 (1189, 1190). Одновременно р. к. РВ1 (1047, 1288) исключает возможность включения контактора КУДК. Замыкающий контакт КДК шунтирует контакт РВ1(1072,1054), а р. к. КДК (1050, 1068) отключает катушку реле времени. Силовой контакт КДК подает питание к электродвигателю тормозного компрессора К от стартер-генератора СГ по цепи: СГ—АМК (978, 962)—КДК (962, 963)—СПК (1022, 1021)—К, обеспечивая реостатный пуск электродвигателя К.
По истечении выдержки времени 2 с реле РВ1 отключается и подает питание в катушку контактора КУДК по цепи: А5—з. к. КДК (1185, 1054)—р. к. РВ1 (1047, 1288)— кат. КУДК, Контактор КУДК своим силовым контактом шунтирует пусковой резистор СПК в цепи электродвигателя К. Размыкающий контакт КУДК (1023, 1004) отключает электропневматический вентиль ВР (1084, 988), который обеспечивает разгрузку нагнетательного тракта тормозного компрессора во время пуска электродвигателя.
Работа тормозного компрессора прекращается при достижении давления в питательной магистрали 9,0±0,2 кгс/см2, при этом реле давления РДК обесточивает реле РУ24 обеих секций. Реле РУ24 отключает контактор КДК. Контакт КДК (1185, 1077) обесточивает контактор КУДК, После отключения контакторов получает питание электропневматический вентиль ВР.
Тумблер ТРК «Реле компрессора», как правило, включается только на ведущей секции, что обеспечивает соответствие величин уставок реле давления РДК показаниям пультового манометра,
