Шланг соединительный радиатора с бачком;

3 — расширительный бачок;

4 — трос привода шторки с оболочкой:

Трубка направляющая троса;

Цепочка;

7 — коробка термостата;

8 — шланг соединительный термостата с пат­рубком;

9 — вентилятор;

10 — патрубок;

11 — балка барабана шторки;

12 — боковой уплотнитель радиатора;

13 — направляю­щий стержень барабана шторки;

14 — шторка радиатора с бара­баном в сборе;

15 — масляные радиаторы;

16 — полотно шторки;

17 — пароотводящая трубка;

18 — кожух вентилятора (диффу­зор);

19 — сливной краник;

20 — распределительный патрубок водяного насоса;

Водяной насос двигателя;

22 — пресс-масленка;

23 — тяга крепления радиатора;

24 — натяжное уст­ройство ремня привода компрессора;

25 — компрессор;

26 — соединительный шланг, бачка с распределительным патрубком водяного насоса.

 

Радиатор четырехрядный, трубчато-ленточного типа; установлен впереди двигателя и крепится к лонжеронам рамы через переходные кронштейны. В вертикальном положении радиатор удерживается с помощью тяг 23 бокового крепления.

Радиатор состоит из верхнего и нижнего бачков, соединенных между собой охлаждающим элементом-остовом. Остов радиатора собран из плоских латунных трубок и медных гофрированных пластин и вместе с бачками кре­пится к рамке радиатора. В верхний бачок радиатора вмонтирована заливная горловина, герметически закрываемая пробкой.

К стойкам рамки радиатора (со стороны двигателя) прикреплен кожух вентилятора (диффузор) 18, в результате чего вентилятор 9 создает более интенсивный поток воздуха через остов радиатора.

 

Расширительный бачок. Для предотвращения выброса охлаждающей жид­кости из радиатора и улучшения теплового режима работы двигателя на автомобиле установлен расширительный бачок 3, соединенный с водяным радиатором перепускной трубкой 2.

Пробка заливной горловины расширительного бачка имеет два клапана: впускной (воздушный) и выпускной (паровой). Впускной клапан должен открываться при воздушном разрежении в бачке, равном 0,01—0,13 кгс/см⁸, а выпускной — при избыточном давлении, равном 0,45—0,55 кгс/см². К залив­ной горловине бачка присоединена пароотводящая трубка 17, которая соеди­няет систему охлаждения с атмосферой _> во время действия одного из клапанов пробки расширительного бачка. Для создания подпора воды и увеличения производительности водяного насоса двигателя, обеспечивающего наиболее эффективную работу системы охлаждения, расширительный бачок 3 соединен с водораспределительным патрубком 20 при помощи шланга 26.

При кипении воды в радиаторе пар по трубке 2 поступает в расшири­тельный бачок 3 и там конденсируется, перемешиваясь с жидкостью, запол­няющей бачок. С понижением температуры в бачке создается разрежение, при котором открывается впускной клапан пробки и атмосферный воздух поступает внутрь бачка. Под действием атмосферного давления часть жидкости перетекает из расширительного бачка 3 в радиатор.

 

Шторка радиатора - 14 установлена впереди водяного радиатора и предна­значена для обеспечения нормального теплового режима двигателя в усло­виях низких температур.

Шторка состоит из барабана с намотанным на него полотном. Внутри барабана имеется пружина, один конец ее закреплен на оси, а второй — на втулке; пружина предварительно закручена на 6—7 оборотов для обеспечения полного наматывания полотна на барабан. На оси барабана с обеих сторон установлены вилки-кронштейны, которые охватывают направляющие стержни 13 и перемещаются по ним при подъеме и опускании шторки.

Привод шторки осуществляется с помощью троса 4 и цепочки 6. При вытянутой до отказа цепочке радиатор закрывается полотном 16. Шторка может фиксироваться в различных положениях установкой звена цепочки в прорези направляющей трубки 5. При опущенном барабане трос 4 привода шторки должен быть натянут и зафиксирован. Свободный конец цепочки навесить на крючок.

 

Принцип работы системы охлаждения

Вода, нагнетаемая водяным насосом 25 по каналу 20, отлитому в крышке распределительных шестерен, и каналам 38, отлитым в блоке вдоль цилинд­ров, проходит в водяные рубашки 37 обеих секций блока и по вертикальным каналам 36 одновременно проходит в водяные рубашки 39 головок, интен­сивно охлаждая в них патрубки и седла выпускных клапанов.

К рубашке каждой головки присоединяется водоотводящая труба 2, к которой прикреплен корпус 5 с установленным в нем двухклапанным термостатом 4 жидкостного (сильфонного) типа. Перепускные камеры обоих корпусов термостатов соединяются горизонтальной 7 и вертикальной 6 трубками с гибкими шлангами со всасывающей полостью корпуса водяного насоса. Патрубки корпусов термостатов связаны гибкими шлангами 9 с верхним бачком радиатора. К водоотводящей трубе правой секции блока могут быть присоединены трубопроводы отопителя кабины автомобиля. К нижнему водяному каналу крепятся трубопроводы от пускового подогрева­теля двигателя.

 

 

На кронштейне 14, прикрепленном к крышке распределительных шесте­рен в передней части, установлен на двух шарикоподшипниках 18 вал 15; подшипники защищены сальником 16. На внутреннем конце вала закрепле­на шестерня 13, входящая в зацепление с шестерней распределительного вала. На переднем конце вала установлен шкив 17 привода воздушного компрессора и генератора, а также закреплен при помощи ступицы с ре­зиновой упругой муфтой шестилопастный вентилятор 8, расположенный в кожухе 19 радиатора.

Для слива воды имеется кран 24, расположенный на нижнем патрубке водяного насоса.

Контроль за работой системы охлаждения осуществляется по указателю температуры воды, установленному на щитке приборов в кабине. Датчик 1 указателя ввернут в верхний водоотводящий патрубок.

К системе охлаждения дизеля с помощью подводящей 33 и отводящей 26 трубок присоединена система охлаждения воздушного компрессора. На водоотводящей трубе правой секции блока установлен кран 3, используемый для выпуска воздуха из системы при заправке ее водой.

 

Система охлаждения двигателя В-46-5

 

В систему охлаждения двигателя В-46-5 входят: - водяной насос двигателя,

-водяные радиаторы (2 шт.),

-водяные рубашки охлаждения блоков цилиндров и головок блоков,

-картера;

-коробка с термостатами,

-расширительный бачок с паровоздушным клапаном,

- клапан для слива охлаждающей жидкости,

-эжекторы (2 шт.),

-термометры с датчиком контроля температуры охлаждающей жидкости,

-трубопроводы.

 

 

Схема системы охлаждения двигателя В-46-5

 

 

- тип системы охлаждения - жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией и эжекционной вентиляцией

- заправочная емкость - 90 л

- водяной насос - центробежный

- водяные радиаторы - 2 шт., пластинчато-трубчатые

- эжекторы - 2 шт. прямоточные

- температура охлаждающей жидкости °С:

- рекомендуемая + 70-90

-максимально допустимая при заправке - 115

-максимально допустимая (кратковременно) при заправке системы низкозамерзающей жидкостью + 105

-минимальная + 65

- подогреватель - форсуночный с электроприводом и принудительной циркуляцией.

 

Работа системы охлаждения двигателя В-54п

 

Охлаждающая жидкость в системе охлаждения циркулирует под напором, создаваемым водяным насосом. Насос нагнетает основную часть жидкости в водяные рубашки блоков цилиндров двигателя и незначительную часть - в змеевик масляного блока. Проходя через рубашки блоков, жидкость охлаждает цилиндры, своды камер сгорания и стаканы форсунок. Затем через патрубки, присоединенные к торцам головок со стороны носка двигателя, и коробку термостатов, нагретая жидкость поступает в водяные радиаторы, где она охлаждается и снова поступает по трубопроводам в водяной насос, из змеевика маслобака жидкость также через Коробку термостатов и радиаторы поступает в водяной насос. Образующийся в системе пар, отводится из головок блоков, блока цилиндров и водяных радиаторов по пароотводным трубкам в расширительный бачок. Термометр показывает температуру жидкости выходящей из двигателя. Нормальная температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя должна быть +70-90°С.

 

Назначение, устройство и работа приборов системы охлаждения двигателей В-46-5

ВОДЯНОЙ НАСОС

-на ПТС-2 - центробежный, шестилопастный служит для обеспечения принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения при работе двигателя.

Установлен на нижней половине картера двигателя справа. Насос состоит: корпус из алюминиевого сплава, крышка, валик с прикрепленной к нему крыльчаткой, фланца, распорной втулки, торцевого уплотнения, самоподжимного сальника, патрубков для подвода и отвода охлаждающей жидкости. Для контроля за работой уплотнений в нижней части корпуса насоса имеется контрольное отверстие. Течь воды или масла через отверстие свидетельствует о нарушении уплотнений.

 

ВОДЯНОЙ РАДИАТОР служит для охлаждения жидкости, циркулирующей в системе. На ПТС-2 два радиатора, по правому и левому бортам.

 

Установлены: на ПТС-2 по обеим сторонам двигателя справа и слева в корпусах эжекторов. Радиатор состоит из пакета латунных трубок, латунных пластин для увеличения поверхности охлаждения, верхних и нижних коллекторов, подводящих и отводящих патрубков. Для установки и снятия радиаторы имеют ручки. Трубки радиатора расположены в шесть рядов на ПТС-2, в шахматном порядке, концы их закреплены в коллекторах. Между коллекторами сделаны перегородки, благодаря которым обеспечивается последовательное движение жидкости по пакетам трубок, чем повышает интенсивность охлаждения.

 

РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ (КОМПЕНСАЦИОННЫЙ) БАЧОК служит резервной емкостью для расширения охлаждающей жидкости при нагреве. Кроме того, бачок является паросборником, в котором конденсируется образующийся при работе пар.

Установлен:

- на ПТС-2 сзади двигателя справа. Бачок сварен из двух штампованных боковин и обечайки. В горловину верхней части обечайки устанавливается на резьбе паровоздушный клапан. Через расширительный бачок система заправляется охлаждающей жидкостью. Нормальный уровень жидкости в бачке должен быть: для воды ниже верхней кромки заправочной горловины 40-50 мм для ПТС-2.

- для низкозамерзающей жидкости: 20-30 мм, для ПТС-2, т.к. она при нагреве увеличивается в объеме больше, чем вода, и будет выбрасываться через паровоздушный клапан. В днище бачка вварена труба, служащая для заливки воды в систему. К стенкам бачка приварены патрубки, соединяющие пароотводные трубки, идущие от радиатора, от блока цилиндров и от котла подогрева.

 

ПАРОВОЗДУШНЫЙ КЛАПАН -предназначен для предохранения системы (в первую очередь радиаторов) от разрушения в результате избыточного давления пара или разрежения. Установлен в горловине расширительного бачка. Состоит из: корпуса, парового клапана со стержнем и пружиной, воздушного клапана с пружиной, прокладок. Пружина парового клапана отрегулирована на открытие клапана, если давление пара в системе повышается на 0.5-0.75 кг/см2 выше атмосферного для ПТС, на 0.8-1.0 кг/см2 для ПТС-2. При открытии часть пара выходит наружу, предохраняя от разрушения радиатор и дюрритовые соединения.

Воздушный клапан предназначен для устранения разрежения в системе. При понижении уровня жидкости давление в системе охлаждения становится меньше атмосферного. В этом случае сопротивление пружины ослабевает, воздушный клапан откроется, в систему охлаждения проникнет воздух и разрежение уменьшится. Пружина отрегулирована на открытие воздушного клапана при разрежении 0.04-0.03 кг/см2 для ПТС, ПТС-2.

 

СЛИВНОЙ КЛАПАН служит для слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения и подогрева. Он устроен в самой низкой точке системы на днище корпуса транспортера справа сзади от двигателя (на ПТС) и сзади слева от двигателя на ПТС-2. Состоит из: корпуса, клапана со стержнем и пружиной, ручки с тросиком. Для открытия клапана ручка поднимается вверх до выхода из прорези и поворачивается на 90°С.

КОРОБА ТЕРМОСТАТОВ служит для автоматического регулирования температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя и для ускорения его прогрева после запуска. Коробка термостатов установлена только на двигателе В-46-5 (ПТС-2) слева перед двигателем
на кронштейне. Состоит из корпуса, крышки - 2 шт., коллектора, патрубков подвода и отвода жидкости, 3 термостатов, установленных внутри корпуса. В корпусе коробки термостатов имеется штуцер для установки датчика термометра и патрубок для отвода пара в расширительный бачок.

 

Работа термостатов

 

Из двигателя горячая охлаждающая жидкость поступает через патрубок в коробку термостатов. При этом все три термостата омываются жидкостью. Если температура ее не превышает +70°С, то два клапана будут закрыты, а один открыт. При таком положении клапанов радиаторы полностью отключены от системы охлаждения, и жидкость циркулирует по обводной трубе в водяной насос и затем снова в двигатель. В этом случае происходит быстрый нагрев двигателя, т.к. вода не проходит через радиаторы. Когда температура жидкости будет выше +70°С, клапан термостата закроет отверстие, ведущее к обводной трубе, и откроются клапаны термостатов для прохода жидкости в радиаторы.

 

ЭЖЕКТОРЫ служат для создания потока воздуха через сердцевины водяных и масляного радиаторов за счет использования энергии отработавших газов двигателя.

- на двигателях В-54п и В-46-5, расположены по обеим сторонам от двигателя. Воздушный поток эжекторов используется также для обдува двигателя и других агрегатов, расположенных в силовом отделении. Эжектор состоит из корпуса, выпускной трубы, трех глушителей и заслонок. Корпус образуется боковыми и торцевыми листами, которые приварены к корпусу машины, и крышкой. Выпускная труба образуется обшивкой корпуса машины и вертикальным листом. Двумя перегородками корпус эжектора разделен на 3 отсека (по одному на каждую пару цилиндров). Каждый отсек имеет проточную часть, переходящую в выпускную трубу. В отсеках установлены глушители. Глушители представляют закрытую коробку с 4 соплами и 2 патрубками. В переднем глушителе имеется диффузор для присоединения трубопроводов отсоса пыли из воздухоочистителя. В проточной части отсеков эжектора установлены на общей оси три заслонки, которые регулируют проход воздуха через радиаторы. Привод управления заслонками эжекторов состоит из рукоятки (в кабине управления) слева от сидения механика-водителя, направляющих роликов и троса. Работа эжекторов состоит в том, что отработавшие газы, выходящие с большой скоростью из цилиндров двигателя через глушители, создают в полостях эжекторов разрежение и в разреженные полости из атмосферы через сердцевины радиаторов устремляется поток воздуха. Газы и воздух, смешанные в эжекторе, через выпускные трубы выбрасываются наружу. При закрывании заслонок проточная часть эжекторов перекрывается и количество воздуха, проходящего через радиаторы, уменьшается.

- на двигателе УТД – 20 расположены под радиаторами и выполнены в виде специальных отсеков корпуса машины. Эжектор состоит из короба с внутренними перегородками, выпускных коллекторов с шестью и пятью соплами. Коллекторы эжектора соединены с коллекторами двигателя через клапанные коробки системы защиты двигателя с помощью шаровых компенсаторов.

 

 

ТЕРМОМЕТРЫ С ДАТЧИКАМИ. Электрические дистанционные термометры служат для дистанционного измерения температуры охлаждающей жидкости в системах охлаждения ПТС-2. На ПТС-2 установлено 2 шт. - ТУЭ-48Т. Термометры расположены на приборном щитке ме­ханика-водителя в кабине управления. Датчики эл.термометров установлены на ПТС-2 - один на выходе из котла-подогрева­теля, второй - на выходе из двигателя, третий в коробке термостатов.

 

 

Работа системы подогрева

 

Для прогрева двигателя при помощи подогревателя водяные радиаторы отключаются от системы охлаждения. На ПТС и ИРМ - при помощи крана, на ПТС-2 -автоматически (при помощи термостатов). При работающем подогревателе охлаждающая жидкость нагревается в котле подогревателя от сгорающего в нем топлива и под напором, создаваемом водяным насосом подогревателя, циркулирует в системе подогрева, разогревая масло в циркуляционном отсеке масляного бака двигателя и в заборном маслопроводе, разогревает нижнюю и верхнюю половины картера и блоки двигателя и возвращается в котел подогревателя. Часть нагретой жидкости на двигателе В-46-5 и УТД-20 проходит через калорифер и змеевик масленого бака системы смазки силовой передачи, подогревая находящееся в нем масло. Контроль за температурой жидкости при этом осуществляется по показаниям штатного термометра системы охлаждения и термометра системы подогрева. На двигателе В-46-5 в зависимости от положения переключателя термометр системы подогрева показывает температуру жидкости при выходе из двигателя. Температура жидкости на выходе из котла допускается кратковременно не выше 100-105°С.

Порядок запуска системы подогрева следующий:

- включить тумблер в кабине управления, при этом загорится сигнальная лампа "Подогреватель включен";

- отключить пробковым краном левый радиатор;

- снять крышку с газовой трубы подогревателя;

- открыть нижний краник топливного бачка подогревателя и отвернуть на 1.5-2 оборота пробку заливной горловины бачка для сообщения с атмосферой;

- отвернуть колпачок для наблюдения за свечой и воспламенением топлива:

- установить переключатель на щитке подогревателя в положение "свеча";

- через 1-1.5 мин. отвернуть маховик форсунки на 1 оборот;

- после воспламенения топлива в камере сгорания, нажать на щитке кнопку "Пуск";

- установить переключатель на щитке в положение "Работа";

- после запуска подогревателя с помощью маховика установить оптимальную подачу топлива, которая определяется по равномерному звуку сгорания топлива и синеватому дымлению на выходе из трубы котла.

Для выключения подогревателя необходимо прекратить подачу топлива и установить переключатель на щитке подогревателя в положение "Выключено". Затем выключить тумблер в кабине управления.

 

 

III. Заключительная часть 5 мин.

- подвести итоги занятия

- определить степень усвоения материала, объявить полученные оценки

- указать на недостатки

- оценить состояние дисциплины во время занятия

- дать задание на самоподготовку.

Задание для самостоятельной работы:

- изучить материал по конспекту и рекомендованной литературе;

- изучить неисправности основных механизмов, систем смазки, питания, охлаждения, устройство и работу агрегатов системы питания топливом.