2.1. При втором положении ручки крана машиниста из под кабины головного вагона слышна утечка воздуха из реле давления, в ТЦ давление отсутствует -ручка крана машиниста в хвостовом вагоне оставлена в первом положении. При необходимости тормозить только экстренным тормозом.
2.2. При втором положении ручки крана машиниста в головном вагоне незначительная утечка воздуха из реле давления, или незначительная подпитка ТМ - ручка крана машиниста в хвостовом вагоне оставлена во втором положении.
2.3. При втором положении ручки крана машиниста в головном вагоне кран интенсивно подпитывает ТМ, пневматические тормоза медленно отпускают (более минуты) - ручка крана машиниста в хвостовом вагоне оставлена в перекрыше после торможения.
2.4. После пневматического торможения и постановки ручки крана машиниста во второе положение в головном вагоне кран интенсивно подпитывает ТМ, пневматические тормоза медленно отпускаю (более минуты) - ручка крана машиниста в хвостовом вагоне оставлена в перекрыше после отпуска тормоза.
2.5. При втором положении ручки крана машиниста в головном вагоне кран интенсивно подпитывает ТМ, срабатывают тормоза на части вагонов состава - ручка крана машиниста в хвостовом вагоне оставлена в четвертом положении.
2.6. При втором положении ручки крана машиниста в головном вагоне кран интенсивно подпитывает ТМ, в ТЦ полное давление, в ТМ давление 3,8 - 4 ат - ручка крана машиниста в хвостовом вагоне оставлена в пятом положении.
З. На составе головной вагон которого оборудован краном машиниста № 334 хвостовой вагон краном № 013.
3.1. При втором положении ручки крана машиниста в головном вагоне давление в ТМ 6,3 - 6,5ат, а при торможении четвертым положением маленькая эффективность действия тормоза - ручка крана машиниста в хвостовом или промежуточном вагоне оставлена в первом положении. При необходимости торможение пневматическим тормозом производится только экстренное.
3.2. При втором положении ручки крана машиниста в головном вагоне давление в ТМ нормальное; при торможении четвертым положением ослабленное действие пневматических тормозов; при постановке ручки крана машиниста в "перекрышу", после разрядки ТМ давление ТЦ головного вагона 1,2 - 1,3 ат и продолжается утечка воздуха из под кабины головного вагона -ручка крана машиниста в хвостовом или промежуточном вагоне оставлена во втором положении.
3.3. При втором положении ручки крана машиниста в головном вагоне редуктор крана машиниста интенсивно подпитывает ТМ, в ТЦ давление от 0,5 ат и выше ручка крана машиниста в хвостовом или промежуточном вагоне оставлена в одном из тормозных положений. При этом, если ручка крана машиниста в хвостовом вагоне находится в третьем положении, а в НМ давление около 8 ат, то при постановке ручки крана машиниста в первое положение возможен отпуск тормоза.
ИНСТРУКТАЖ № 30
"О порядке допуска в кабину
управления работников метрополитена".
Во время работы на линии дверь из салона в кабину машиниста, из которой производится управление поездом, должна быть закрыта и заперта на замок.
Дверь со стороны помощника машиниста при управлении поездом локомотивной бригадой или одним машинистом должна быть закрыта и заперта на замок.
При наличии специальной защёлки боковая дверь в кабине управления может быть приоткрыта с обязательной фиксацией её в этом положении.
Запрещается во время движения поезда (состава) открывать дверь в кабину управления (как боковую, как и торцевую), форточку, а тем более высовываться.
При необходимости наблюдения вдоль поезда осуществлять это только по поездным зеркалам заднего вида.
Рекомендуемый порядок допуска работников метрополитена в
кабину управления электроподвижного состава во время
стоянки поезда на станции.
Во время стоянки поезда (состава) на станции машиниста обязан открыть дверь кабины машиниста по требованию сотрудника метрополитена или милиции, находящегося в форменной одежде или сотрудника метрополитена, одетого не в форменную одежду, но предъявившего через стекло кабины машиниста служебное удостоверение. Если цель сотрудника метрополитена или милиции в кабину управления не связана с выполнением его служебных обязанностей, то машинист должен доложить о данном нарушении поездному диспетчеру.
При условии, что зашедший сотрудник метрополитена собирается следовать в кабине управления машинист обязан удостовериться, что он имеет на это право. Правом на следованием в кабине управления является штамп в служебном удостоверении - проход на все объекты метрополитена или штамп -проезд в кабине управления поездом. (Образцы штампов даны в приложении к данному инструктажу - №2. №3 и №1 в примечании). Работники, не имеющие соответствующего штампа в служебном удостоверении или не являющиеся сотрудниками метрополитена, могут следовать в головной кабине управления поездом по устном разрешению поездного диспетчера или специальному разовому пропуску, в котором имеется штамп - проезд в кабине управления по соответствующей линии. Разрешается проезд в кабине управления поезда фельдшера здравпункта следующего на выезд к больному (пострадавшему от несчастного случая) или обратно на здравпункт в белом халате без уведомления поездного диспетчера.
Для проезда в кабине управления поезда (состава) по своей линии начальник электродепо, его заместители, машинисты-инструкторы штамп в удостоверении машинисту не показывают, но если машинист не знает кого-нибудь из них лично, то он должен потребовать от него предъявления служебного удостоверения.
Напоминается, что в кабине управления помимо локомотивной бригады (машиниста) может находиться не более двух человек. При необходимости завоза в тоннель большой группы людей остальные работники метрополитена должны находиться в пассажирском салоне.
Каждый заход "постороннего" в кабину управления на станции, несомненно, отвлекает машиниста от выполнения своих должностных обязанностей, но без этого обойтись невозможно. Поэтому машинистам необходимо в эти моменты быть крайне собранными и свести до минимума переговоры с вошедшим. В любом случае не стоит торопиться и, если это стало причиной задержки поезда, то нужно доложить поездному диспетчеру.
ИНСТРУКТАЖ №31
"О порядке перегонки подвижного
