Обслуживание и ремонт автомобильных дорог на предприятии

Содержание

Введение………………………………………………………………….3

 

1.Общая характеристика ГУП ТО «Областного ДРСУ» ……………..4

2.Обслуживание и ремонт автомобильных дорог на предприятии…..4

Заключение……………………………………………………………….5

Приложения………………………………………………………………6

ВВЕДЕНИЕ

 

Автомобильные дороги — жизненно важные артерии, без развития которых невозможен подъем экономики района, а следовательно, успешное осуществление экономических реформ. Эта истина не требует доказательств и подтверждено практическим опытом прошлых лет.

В комплексе народного хозяйства автомобильные дороги относятся к системам жизнеобеспечения района и имеют большое значение для ее социального и экономического развития, так как автомобильный транспорт является единственным транспортом в районе.

Государственное унитарное предприятие Томской области «Областное дорожное ремонтно-строительное управление» - это крупнейшее дорожно-строительное предприятие Томской области.

Целью прохождения практики на участке №1 Томского филиала ГУП ТО «Областное ДРСУ» является ознакомление с производственно-технической деятельностью организации.

Задача прохождения практики заключалась в приобретении навыков работы по строительству и ремонту автомобильных дорог и закреплению знаний полученных в университете.

 

 

1. Общая характеристика ГУП ТО «Областного ДРСУ»

Полное название предприятия: государственное унитарное предприятие Томской области «Областное Дорожное Ремонтно - Строительное Управление», основанное в 18 ноября 2002 г., дата первичной государственной регистрации 23.08.1992г. Данная организация имеет четыре филиала:

- Томский филиал: 634517, Томский р-н, д. Нелюбино, ул. Майская, 2а-1;

- Центральный филиал: 636300, Кривошеинский р-н, с. Кривошеино, ул. Ленина, 34;

- Северный филиал: 636461, Томская область, г. Колпашево, ул. Гоголя, 99;

- Южный филиал: 636840, Томская область, г. Асино, ул. Ленина, 130.

Я проходил производственную практику в Томском филиале на участке №1 находящемся в селе Лоскутово улица Линейная 17.

На данном участке занимаются ремонтом и обслуживанием автомобильных дорог находящихся в подчинении у филиала (схема дорог представлена в приложении 1).

В наличии у ДРСУ имеются четыре комбинированных дорожных машины на базе грузового автомобиля «КАМАЗ-53605», одна поливо-моечная машина на базе грузового автомобиля «КАМАЗ-5320», один асфальтоукладчик, один дорожный гладковальцовый каток РД103М(массой 10тонн), три автомобиля «Газель» для перевозки рабочего персонала, три мотокосы «Oleo-Mac» 746T. Не достающую технику ДРСУ снимало в аренду у других организаций.

Обслуживание и ремонт автомобильных дорог на предприятии.

Ямочный ремонт.

Автомобильная дорога, как любое инженерное сооружение‚ рассчитана на определенный срок службы, за который она подвергается воздействиям транспорта и погодно-климатических факторов. Наиболее незащищенным элементом дороги является асфальтобетонное покрытие. Из-за нагрузок и перегрузок материалы дорожного покрытия изнашиваются и стареют. Износ происходит и по другим причинам, например из-за изначального невысокого качества материалов, нетехнологичного выполнения дорожно-строительных операций. Распространенной технологической ошибкой является недостаточное уплотнение дорожного полотна, из-за чего со временем образуются неровности‚ деформации, шелушения‚ выкашивания‚ трещины‚ сколы‚ выбоины‚ ямы. Практика установила, что ежегодно локальный текущий ремонт покрытия требуется для 2...3% общей площади дороги. Когда серьезные повреждения и дефекты достигают 12...15%‚ общепринято ставить на ремонт все 100% этой площади. Систематическое «лечение» дорожного покрытия осуществляют разными методами‚ средствами и материалами‚ что в совокупности определяет качество‚ срок службы и стоимость, т. е. эффективность ремонтных работ, главная цель которых – обеспечить на дороге безопасное движение автотранспорта с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью. В России ремонт дорожных покрытий выполняют чаще всего с наступлением устойчивой теплой, не ниже +5 °С, и сухой погоды, хотя потребность в проведении срочного внепланового или аварийного ремонта возникает практически в любое время года и при любых погодных условиях.

Выбор технологического метода ямочного ремонта должен отвечать определенным требованиям или критериям. Заделка дефекта должна быть высокого качества и соответствовать требуемым показателям плотности‚ прочности‚ ровности и шероховатости основной части покрытия. Отремонтированный участок в результате правильно проведенной работы прослужит долго. Для соблюдения технологического процесса ремонта дорожного покрытия необходимо наличие или доступность требуемых материалов‚ машин и установок. В зависимости от погодных условий выбирают метод ремонта простой или сложный, но в любом случае он должен соответствовать критериям оперативности для своевременного открытия дорожного движения. И, естественно, ремонтные работы должны быть низкозатратными. В России на большей части дорог с усовершенствованным типом покрытий уложен асфальтобетон, поэтому основное количество и наибольшее разнообразие ремонтных материалов‚ машин‚ технологий и новых разработок относится именно к асфальтобетонным покрытиям. Самым доступным и распространенным методом их ремонта является ямочный ремонт горячей асфальтобетонной смесью, поскольку в распоряжении дорожных служб имеется широкая сеть заводов по производству асфальта и все традиционные исходные материалы (щебень‚ песок‚ минеральный порошок‚ битум), необходимые для приготовления смеси.

Работая на участке №1, наша бригада выполняла ямочный ремонт на автомобильной дороге Томск-Мариинск. При ремонте производилась срезка поверхностного слоя асфальтобетонных покрытий методом холодного фрезерования, производство работ происходило на одной половине проезжей части при систематическом движении транспорта. Холодное фрезерование материала ремонтируемого места покрытия осуществлялось по очерченному контуру на всю глубину выбоины не менее толщины слоя покрытия, при этом боковые стенки были вертикальными. Далее производили очистку дна и стенок места ремонта от мелких кусков‚ крошки‚ пыли‚ грязи и влаги. Затем обрабатывали дно и стенки тонким слоем жидкого (горячего) битума (расход битума 0‚3...0‚5 л/м²), с использованием тех средств‚ которые есть в наличии (передвижной битумный котел).

В подготовленную карту укладывали свежую асфальтобетонная смесь, которая подвозилась с асфальтобетонного завода (АБЗ). Укладка смеси при ямочном ремонте производилась асфальтоукладчиком из-за больших размеров карт. Затем уложенную асфальтобетонную смесь уплотняли дорожным катком.

 

Обслуживание автомобильных дорог.

 

Работая дорожным рабочим 3-го разряда, я занимался скашиванием травы вблизи дорожных знаков, ограждений безопасности и сигнальных тумб, занимался установкой вышедших из строя дорожных знаков и ограждений безопасности.

Заключение

Пройдя производственную практику на участке №1 Томского филиала ГУП ТО «Областное ДРСУ», я получил некоторые профессиональные навыки необходимые для дальнейшей работы в сфере дорожного строительства, закрепил знания, полученные в университете.