Безопасность движения, уровень загрузки и пропускная способность дороги непосредственно зависят от скорости движения. Участки снижения скорости указывают места, не удовлетворяющие требованиям движения из-за недостаточной пропускной способности и безопасности движения.
Экспериментально определенная или полученная расчетом эпюра скорости движения, на которой отмечены места ДТП за последние годы, может служить исходным материалом для выявления участка дороги, нуждающегося в перестройке.
Большое значение, которое имеет эпюра скоростей движения по длине трассы дороги для разработки проектных решений по реконструкции, требует очень внимательного отношения к сбору данных о закономерностях движения по дороге. Надежные значения скоростей на каждом участке, характеризующие режимы движения проезжающих транспортных потоков, могут быть получены только при достаточном числе измерений и правильном выборе мест створов.
Скорости движения по дороге зависят от интенсивности движения, которая претерпевает колебания по сезонам года, дням недели и часам суток. Поэтому для сопоставимости получаемых данных важно проводить наблюдения на всех створах при примерно одинаковом уровне загрузки дороги, соответствующем движению пачек автомобилей, т.е. при незатрудненных условиях обгона.
Расположение створов должно позволить при минимально необходимом их количестве уловить все наиболее характерные места на эпюре скоростей движения. Эпюра обычно состоит из участков, на которых при благоприятных условиях трассы скорость практически не меняется.
По протяженности трассы имеется много переходных участков: переходно-скоростные участки ускорения и замедления потоков при въезде и съезде с дороги, места ограничения скоростей (наличие пешеходных переходов и пересечений в одном уровне, светофоров, сужений проезжей части и т. д.)
Переходные участки изменения скоростей, характеризуя зону влияния вызвавшего их элемента, представляют меньший интерес с точки зрения проектирования мероприятий по реконструкции. Поэтому створы для измерения скоростей следует назначать в местах, где скорости постоянны или имеют максимальное или минимальное значение (пики и провалы на эпюре скоростей (рис.4.1.).
Рис. 4.1. Эпюра изменения скорости движения по дороге, используемая для выборов створов измерения скоростей:
1 – зона влияния кривой в плане; 2 – участок установившемся верхней части подъема постоянных скоростей; 3 – зона влияния скоростей; 4 – места створов для измерения скоростей.
Для выбора этих участков, если известны план и продольный профиль дороги, наиболее просто построить предварительно рассчитанную эпюру скоростей движения. Затем места створов уточняются на местности глазомерным наблюдением или выполнив пробный проезд на автомобиле.
Скорости движения в намеченных створах можно установить несколькими способами:
· запись скоростей групп автомобилей пристроившимся к ним автомобилем-лабораторией, оборудованным прибором для записей скоростей (метод следования за лидером) – наиболее объективный;
· последовательное измерение скорости проезжающих автомобилей портативными дистанционными радиолокационными приборами, основанными на эффекте Допплера – наиболее удобный и быстрый способ.
Органы ГИБДД используют для этой цели прибор "Барьер" отечественного производства. Наблюдения следует проводить скрытно, так как некоторые водители, замечая, что проводятся наблюдения, снижают скорость и даже предупреждают об этом встречных сигналами фар;
· фиксирование наблюдателями при помощи секундомеров продолжительности проезда автомобилями участка длиной от 50 до 100 метров, обозначенного на дороге двумя створами вех или поперечными полосами на покрытии. При следовании по дороге пачек из нескольких автомобилей измеряют скорость переднего автомобиля, распространяя ее на всю группу. Этот способ более трудоемок;
· расчет по материалам крупномасштабной аэрофотосъемки участка дороги;
· киносъемка проезда автомобилями участка, размеченного на проезжей части (обычно этот способ используют, когда одновременно хотят изучить траекторию движения автомобиля).
Можно также проводить в периоды отсутствия помех для движения проезды легковых автомобилей, оборудованных приборами для записи режима движения и управляемых высококвалифицированными водителями, которые проезжают по дороге с максимальной, безопасной для движения скоростью. Во всех случаях необходима достаточная повторность проводимых наблюдений.
Так, например, при измерении скорости одиночных легковых автомобилей (при свободных условиях движения) или скорости таких автомобилей, едущих во главе группы автомобилей (при частично связанных условиях) для получения объективных данных необходимо не менее 30 замеров в каждом створе. На основе измерений строят кумулятивные кривые распределения скоростей, а за фактическую максимальную скорость легкового автомобиля принимают скорость 85 % -ной обеспеченности.
При измерении скоростей секундомером или радиолокатором для получения надежных данных нужно замерить проезды большого количества автомобилей в зависимости от интенсивности движения. Чем выше интенсивность движения по дороге, тем меньшим количеством измерений можно ограничиться, т.к. в результате создания взаимных помех разброс скоростей движения транспортных потоков выравнивается. Число замеров можно устанавливать, следуя таким рекомендациям:
