Значение учебной дисциплины для подготовки инженера – дорожника

Известно, что дороги проектируют с расчетом удовлетворения требованиям движения на перспективу не менее 20–30 лет. Этот промежуток времени определяется не только постоянным процессом снижения работоспособности дорожной одежды, но, в большей степени, постоянным ростом количества автомобилей, выпускаемых промышленностью, изменением их веса, габаритов и расчетной скорости движения. Это заставляет перерабатывать технические условия на проектирование дорог гораздо чаще и через меньшие, чем 20–30 лет, промежутки времени.

Статистика показывает, что изменения требований технических условий к элементам автодорог, за период с 1930г. по 1970г. происходило, как правило, в следующих пределах:

- изменение расчетной скорости движения с 60 км/час. до 120 км/час. при одновременном росте протяженности дорог от 25 тыс.км. до 55 тыс.км.;

- изменение радиусов горизонтальных кривых от 150 м. до 600 м.;

- изменение видимости в плане со 100 м. до 180 м.;

- изменение видимости в продольном профиле с 200 м. до 400 м.;

- изменение требований к ширине земляного полотна из-за изменения состава и интенсивности движения с 10 м. до 15 м.;

- то же, но проезжей части с 5 м. до 7,5 м.;

- изменение радиусов вертикальных кривых с 1000 м. до 10 000 м.

Таким образом, за период времени в 40 лет требования, технические условия изменились в 2…4 раза. Это означает, что построенная в 1930г. автомобильная дорога с твердым покрытием в 1970г. не соответствовала современным требованиям в 2…4 раза. Она становилась источником ДТП с гибелью людей. На ней с каждым годом уменьшались средние скорости движения, все чаще возникали заторы и автомобильные пробки.

Перестройка отдельных мест или дороги в целом, придавая дороге новые качества, восстанавливает на некоторый период времени нормальные условия движения потока, пока при дальнейшем росте интенсивности движения или изменения его состава вновь не начнет проявляться влияние факторов, снижающих эффективность использования автомобильного транспорта и повышающих аварийность.

Возможен вариант, когда стоимость перестройки старой дороги под новые нормативы, учитывая помехи для движения, разнотипность выполняемых работ и неудобство использования дорожно-строительных машин, может оказаться большей, чем постройка дороги по новому направлению. В таком случае целесообразнее оставить на существующей дороге местные перевозки с интенсивностью, соответствующей параметрам дороги, и начать строительство новой параллельной дороги с техническими параметрами, удовлетворяющими требованиям перспективного движения. Новая дорога может стать платной.

Исходя из вышеперечисленного следует вывод, что каждый выпускник дорожного Военного Университета должен быть знаком с особенностями технологии дорожных работ при реконструкции (перестройке) любого элемента автомобильной дороги.

Дисциплина «Реконструкция автомобильных дорог» изучает:

- теоретические проблемы реконструкции автодорог;

- виды и характер изысканий, проводимых для реконструкции автодорог;

- методы реконструкции дорог;

- методы организации и способы развертывания работ при реконструкции автомобильных дорог, их особенности;

- технологию и организацию работ при реконструкции автодорог, искусственных сооружений, аэродромов.

В отличие от дисциплины «Технология и организация строительства автомобильных дорог» дисциплина «Реконструкция автомобильных дорог» целиком и полностью базируясь на знаниях и навыках, необходимых для строительства дорожных сооружений, рассматривает свои специфические вопросы, такие как:

- основные работы и содержание мероприятий по повышению эксплуатационных показателей дороги;

- содержание мероприятий по повышению пропускной способности дорог;

- особенности изыскательских работ и проведение их в полевых условиях на существующих дорогах;

- содержание и методы производства работ при обследовании и оценке прочности дорожных одежд, способы измерения скоростей движения автомобилей и изучения траекторий их движения на кривых малых радиусов, построение соответствующих графиков;

- технологические приемы и способы производства работ при перестройке земляного полотна, для исправления положения трассы дороги в плане и продольном профиле;

- способы и мероприятия по повышению прочностных характеристик земляного полотна и устойчивости его откосов;

- технологические приемы и способы производства работ при перестройке дорожных одежд;

- контроль качества работ при реконструкции земляного полотна и дорожной одежды;

- организация и технология производства работ при реконструкции водопропускных труб;

- особенности организации работ при реконструкции автодорог, особенно в условиях установившегося движения по реконструируемой дороге и т.д.

Теперь становится понятным, что, успешно усвоив курс «Технологии и организации строительства автомобильных дорог», присовокупив к нему знания по «Реконструкции автомобильных дорог», можно считать себя состоявшимся инженером - дорожником.

Именно знания по курсу «Реконструкция автомобильных дорог» завершают окончательное формирование полноценного инженера – дорожника, и в этом состоит его значение.

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

Только успешно освоив курс дисциплины "Реконструкция автомобильных дорог" в совокупности со знаниями других профилирующих дисциплин, выпускник университета по специальности 291000 «Автомобильные дороги и аэродромы» вправе считать себя профессиональным инженером-дорожником.

 

Старший преподаватель кафедры №4

 

подполковник А.Химич.