Показатели работы зон ТО и Р АТП

Лабораторная работа №4

Системный анализ эффективности мероприятий инженерно-технической службы

Цель работы: ознакомится с методом структурно-производственного анализа; понять особенность выявления агрегатов, механизмов, систем автомобиля, а также зон, цехов, участков, на которые приходятся наибольший простой во всех видах ТО и ремонте (оказывающих главное влияние на общий удельный простой в ТО и ремонте) и коэффициент технической готовности автомобилей.

Исходные данные

Данные по своему варианту заносим в табл. 1. При этом известно нормативное значение коэффициента технической готовности (0,92). За рассматриваемый период времени при суммарном пробеге L_Σ = 270 тыс. км зафиксировано n = 100+60+110=270 отказов (см. табл. 1). Среднесуточный пробег автомобилей l_cc = 0,27 тыс. км.

 

Таблица 1

Данные для зон обслуживания подвижного состава

Целевыми нормативами являются: - средняя наработка на случай простоя в ремонте, выполняемом конкретным цехом (участком) i; - средняя продолжительность простоя в ремонте, выполняемом цехом i.

Ход решения

Средняя наработка на отказ, связанный с работой конкретной зоны (цеха, участка):

Например, для зоны ТО:

Проверяем полученные данные (по выражениям из теории надежности):

Деление отчетных данных по числу машино-дней (машино-смен) простоя автомобиля в ремонте, связанного с потерей рабочего времени Д_р, на число случаев простоя (заездов) в ремонте в соответствующей зоне, цехе или по их вине:

Например, для вспомогательного участка:

Далее определяем удельные простои автомобилей по зонам (цехам, участкам):

Например, для зоны технического обслуживания:

Определяем общий удельный простой автомобиля в ТО и ТР:

Результаты заносим в табл. 2.

Таблица 2

Показатели работы зон ТО и Р АТП

Фактическое (до проведения мероприятий) значение коэффициента технической готовности:

где K – коэффициент, учитывающий потери рабочего времени автомобиля в связи с проведением капитального ремонта (K=1,1).

Сравниваем фактическое и нормативное значение КТГ:

Таким образом, для выполнения целевого норматива необходимо увеличить К.Т.Г. на 1,3%.

Определяем нормативное значение удельного простоя в ТО и ремонте

Таким образом, для выполнения нормативных требований цельный простой в ТО и ТР должен быть сокращен на 0,022 дня/1000 км или на 2,2 %. Это показывает значительную чувствительность удельного простоя как показателя эффективности: сокращение на 2,2% дает изменение К.Т.Г. на 1,3 %.

Далее проводится предварительный анализ удельных простоев по зонам (см. табл. 2). Как видно из табл. 2, 58% всех простоев приходится на зону постового ТР. Значит, будет целесообразно проводить мероприятия по сокращению удельных простоев сначала по участкам этой зоны. При этом удельный простой в ТР по этой зоне или целевой норматив должен быть равен:

Определяются возможные варианты сокращения удельных простоев:

Iв результате увеличения наработки между ремонтами:

(целевой норматив по наработке для постового ТР).

 

II в результате сокращения простоев в ремонте:

III комплексный вариант – одновременное увеличение наработки (до 3,5 тыс. км) и сокращение продолжительности ремонта:

Далее проводится экономическое сравнение вариантов. Стоимость прироста наработки на случай ремонта ∆х_пр=1 тыс. у. е. принимается З_пр(х)=1,2 тыс. у. е., стоимость сокращения простоя в ремонте на 0,1 смены ∆t=0,1 см принимается З_пр(х)=0,75 тыс. у. е. Затраты по вариантам:

Iвариант:

II вариант:

III вариант:

По результатам видно, что по наименее затратным является III вариант.

Результаты заносим в таб. 3.

Таблица 3

Варианты целевых нормативов для зоны постового ТР

Определяются и назначаются целевые нормативы для зон и цехов ИТС.

Находим целевые нормативы зон ИТС, которые должны обеспечить заданное значение КТГ при III (смешанном) варианте. Результаты заносим в табл. 4.

Таблица 4

Целевые нормативы зон ИТС (III вариант)

Таким образом, целевой норматив ИТС при выполнении целевых нормативов зонами, цехами и участками также обеспечивается. Целевые нормативы зон используются для планирования и оценки их работы.

Выполняется проверка выполнения целевого норматива ИТС:

Определяются источники образования дополнительных фондов для ИТС и выполняется проверка проверка самоокупаемости мероприятий по совершенствованию зоны постового ТР:

1) определяется доля прибыли, отчисляемой в фонд развития производства ИТС:

(∆П_п)_итс=a*b*∆П,

где: ∆П – доля прибыли от прироста транспортной работы;

а – норма отчислений прибыли в фонд развития предприятия;

b – то же для развития ИТС.

Принимаем: ∆П=6,5 тыс. у. е., а=0,25, b=0,9. Тогда:

(∆П_п)_итс=0,25*0,9*6,5=1,46 тыс. у. е,

что выше затрат на все варианты.

 

б) определяется доля прибыли, отчисляемой в фонд материального поощрения персонала ИТС:

(∆П_м)_итс=с*d*∆П,

где: с – доля прибыли, отчисляемой в фонд материального поощрения персонала предприятия;

d – то же персонала ИТС.

Принимаем c=0,15, d=0,8. Тогда:

(∆П_м)_итс=0,15*0,8*6,5=0,78 тыс. у. е.

Таким образом, по приведенным годовым затратам самоокупаемыми являются все три варианта, самые наименьшие затраты получились в смешанном III варианте.

Сравнивая данные табл.2 и табл. 4 можно увидеть, что произошло сокращение удельного простоя на постовом ТР с 58% до 55 %.

Резерв фонда развития производства:

Р= (ΔП_п)_итс–З_п=1,46-0,27 =1,19 тыс. у.е.

Резерв может быть направлен на дополнительное развитие цехов и участков или по прямому назначению - для резервирования непредвиденных расходов и рисков в условиях рыночных отношений.

Определяется размер фонда материального поощрения
персонала ИТС:

(ΔП_м)_итс=0,15×0,8×6,5=0,78 тыс. у.е.

Эти средства следует распределить: участникам, которые реально повлияли на сокращение простоев в ремонте, т. е. на достижение установленных целевых нормативов для зон, участков и для ИТС в целом; на стимулирование зон, участков, соблюдающих нормативное значение простоев в ремонте; часть средств из фонда целесообразно зарезервировать.

Вывод: изменяя К.Т.Г. (сокращение удельного простоя на 2,2% дало изменение К.Т.Г. на 1,3 %), увеличив наработки между ремонтами, сократив размеры удельного простоя в ремонте, а также применив комплексное изменение обоих параметров (см. табл.3), были выявлены размеры затрат и выбран оптимальный вариант стратегий по изменению целевых нормативов для ИТС и предприятия в целом (для данного примера – III вариант). В итоге были определены размеры фонда развития производства (1,46 тыс. у. е.) и фонда материального поощрения (0,78 тыс. у. е.), по которым можно судить о финансовом состоянии и об эффективности применения мер по увеличению работоспособности предприятия. Для данного примера доля прибыли позволяет также зарезервировать часть денег для продвижения предприятия (1,19 тыс. у. е.).