Додаткові заходи щодо попередження проїздів забороняючи сигналів і забезпечення безпеки руху поїздів на Донецькій залізниці

 

 

1. Встановити наступний порядок прийому і пропуску поїздів по станціях:
1.1 Черговий по станції (ДСП) при появі поїзда на другій ділянці наближення, зобов'язаний проінформувати машиніста про особливості прийому поїзда на станцію у випадках:
- При прийманні та пропуску поїзда варіантним маршрутом з обов’язковим наданням по радіозв’язку швидкості слідування;
- Порушення нормальної роботи пристроїв СЦБ та при забороняючому показанні вхідного, маршрутного і вихідного сигналів;
- Появи необхідності затримки поїзда у вхідного світлофора;
- При прийомі пасажирських або приміських поїздів на неспеціалізовану колію

- Наявності попереджень про обмеження швидкості, що виникли з моменту повідомлення та на підставі наказу поїзного диспетчера;

- У випадку приймання, пропуску пасажирського поїзду на колію не обладнану колійними пристроями автоматичної локомотивної сигналізації.

- Заборонити відправлення пасажирських та приміських поїздів з не кодованих колій без отримання інформації від ДСП, переданої через радіозв'язок, про показання вихідного (маршрутного) світлофора по формі: «Машиніст поїзда № __________ по __________ колії, вихідний (маршрутний) сигнал Вам відкритий. Дозволяю відправитися. ДСП станції _________________ (прізвище).

1.2. При неможливості прийому або пропуску поїзда черговий по станції зобов'язаний завчасно, при автоблокуванні на другій ділянці наближення, при напівавтоматичному блокуванні відразу ж після вступу поїзда на ділянку наближення попередити по радіозв'язку машиніста локомотива про забороняюче показання відповідного сигналу за формою:
«Машиніст поїзда № ___________«Я», черговий по станції ______ вхідний (маршрутний, вихідний) сигнал Вам закритий,«Будьте пильні».
Машиніст зобов'язаний повторити отримане повідомлення, а ДСП, переконавшись в правильності його сприйняття, підтвердити словами:
«Вірно, виконуйте».
При відсутності повідомлення від ДСП, машиніст зобов'язаний особисто викликати його і отримати інформацію про порядок прийому або пропуску поїзда.
Отримавши повідомлення від ДСП про забороняюче показання вхідного сигналу, машиніст зобов'язаний вжити заходів щодо зниження швидкості руху та своєчасної зупинки поїзда.

При прослідуванні вхідних, маршрутних, вихідних світлофорів с забороняючим показанням подавати сигнал пильності.

1.3. Передані по радіозв'язку накази повинні відповідати формам, встановленим ІРП ЦД-0058.

1.4. У випадку незадовільної видимості показання маршрутного або вихідного сигналів при відправленні поїзду з некодованої колії, локомотивній бригаді в обов’язковому порядку отримати інформацію від ДСП про показання світлофора.

 

1.5. У випадку відсутності дзеркал заднього виду на локомотивах (МВРС) локомотивній бригаді необхідно відкривати вікно та періодично спостерігати за сигналами працівника в обов’язки якого входить проводжати поїзда.

 

2. Категорично заборонити видачу локомотивів і МВРС з несправними або відсутніми пристроями АЛСН.

3. При виникненні несправності АЛСН на шляху прямування, машиніст зобов'язаний діяти згідно вимог Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи ЦД-0058, наказу 7-Ц, Інструкції ЦТ - ЦШЕОТ - 0027 та наказу від 25.12.2007р №935/Н.

4. Наказ ДНЦ на слідування з несправними приладами безпеки, АЛСН і радіозв'язку машиніст зобов'язаний отримати в наступних випадках:

- Не взяття кодів АЛСН;
- Несправностей, при яких був відключений автостоп (ЕПК - 150);
- Несправності швидкостеміра або його приводу, коли немає контролю швидкості проходження світлофора;
- При відмові в роботі радіостанції.

5. Начальникам локомотивних, моторвагонних депо та їх заступникам:
5.1. Постійно контролювати несення служби локомотивними бригадами, шляхом систематичних виїздів на лінію і регулярного проведення перевірок роботи осіб, пов'язаних з рухом поїздів на робочих місцях. При виїздах на ТРС (МВРС) керуватися рекомендаціями Главку № ЦТ - 0132, затвердженого наказом № 111-ЦЗ від 31.01.2006г.

5.2. Виїзди на лінію проводити за місячним планом, затвердженим начальником відповідної служби.

5.3. Плани виїздів повинні забезпечувати: перевірку локомотивних бригад пасажирського та приміського руху, перевірку локомотивних бригад на віддалених від основного депо станціях, супроводу вантажних поїздів, перевірку відпочинку в пунктах обороту.

5.4. Планувати інженерно-технічним працівникам депо (начальник тех. відділу, заст. з ремонту, старший майстер (згідно встановлених наказом по депо нормативів особистої участі ІТП з безпеки руху) інженеру з охорони праці, інженеру з приймання локомотивів) виїзди на лінію не рідше одного разу на місяць з зазначенням дати виїзду, дільниці чи станції перевірки, мети перевірки і контролю виконання.

5.5. Брати участь у комплексних раптових перевірках виконання локомотивними бригадами посадових обов'язків. Організовувати щомісяця не менше трьох раптових перевірок з прийняттям заходів по виявленим недолікам. Перевірки проводити переважно в нічний час, вихідні та святкові дні, на основних і проміжних станціях, у пунктах обороту, в парках приймання та відправлення поїздів, горловинах станцій, на перегонах, у місцях з великою маневровою роботою, а також у місцях де необхідна висока пильність локомотивних бригад. До перевірок залучати ТЧМІ (РПЧМІ), та інженерів з безпеки руху.

5.6. Після проведення раптових перевірок розглядати їх результати зі звітами ТЧМІ (РПЧМІ). В окремих випадках викликати на співбесіду або перевірку знань порушників.

5.7. Здійснювати виїзди на локомотивах і МВРС для перевірки роботи локомотивних бригад на шляху прямування та контролю технічного стану ТРС (МВРС) в експлуатації. В ході перевірок звертати особливу увагу на виконання локомотивними бригадами встановлених вимог ПТЕ та інструкцій в частині:
- Спостереження за сигналами і маршрутом прямування;
- Управління автогальмами;

- Дотримання встановлених швидкостей руху;
- Порядку під'їзду до світлофорів із заборонним показанням;
- Порядку проходження станцій та місць обмеження швидкості;
- Виконання регламенту переговорів з обміну інформацією між машиністом і помічником машиніста, а також по радіозв'язку.
Порушників притягати до суворої відповідальності аж до звільнення із займаної посади.

5.8. Перевіряти будинки відпочинку локомотивних бригад в пунктах обороту для контролю організації відпочинку та їх утримання.

5.9. Машиністи та помічники машиністів, які зі своєї вини допустили випадок транспортної події в поїзній та маневровій роботі, підлягають позачерговій перевірці знань.

5.10. Списки локомотивних бригад, закріплених для виконання маневрової роботи на станціях щорічно у січні місяці та у випадках змін розсилати начальникам відповідних станцій. Роботу в одну особу довіряти машиністам зі стажем роботи на посаді не менше двох років, які зарекомендували себе з кращого боку за своїми моральними і діловими якостями.

5.11. Видачу маршрутів машиністам, що вступає на роботу без явки до чергового по депо, доручити черговому по станції або маневровому диспетчеру.
Черговий по станції (маневровий диспетчер) при явці локомотивної бригади на роботу зобов'язаний перевірити у них наявність документів (посвідчення з охорони праці, посвідчення на право керування локомотивом та службового посвідчення особи) і візуально на працездатність з відміткою в маршруті машиніста.
Локомотивна бригада зобов'язана ознайомитися з документами які надійшли з локомотивного депо на інструктаж і розписатися в спеціальному журналі. А в журналі отримання маршрутного листа повинні бути підписи машиніста та особи яка видала маршрут.
На станції направляти необхідну кількість пронумерованих маршрутних листів.

5.12. У тому випадку якщо локомотивна бригада прямувала до місця приймання локомотива пасажиром, а маршрут машиніста був виданий в основному депо, то перед початком роботи необхідно з'явитися до чергового по станції, який зобов'язаний візуально проконтролювати працездатність локомотивної бригади з відміткою в маршруті машиніста із зазначенням часу, постановкою штампу станції та свого підпису.

5.13. При отриманні інформації про зміни в ТРА станції у місячний термін проводити ознайомлення машиністів та помічників машиністів та щорічно приймати заліки щодо знань ТРА станцій обслуговування з відміткою в спеціальному журналі у інженера цеху експлуатації, або в залікових відомостях.

 

5.14. Контролювати якість проведення технічних занять ТЧМІ (РПЧМІ), звертаючи особливу увагу на практичну сторону навчання.

5.15. Перед звітами ТЧМІ (РПЧМІ) проводити перевірку виконання ними плану роботи та посадових обов'язків, ведення робочого журналу з записом зауважень до службових формулярів ТЧМІ (РПЧМІ).
ТЧЗЕ (РПЧЗЕ) щомісячно проводити перевірку роботи не менше двох машиністів - інструкторів з розбором виявлених недоліків на звіті у ТЧ(РПЧ).

5.16. У кожному локомотивному депо повинні бути контурні схеми станцій, що обслуговуються, з зазначенням всіх шляхів, сигналів та їх розташування.

 

5.17. Забезпечити обслуговування пасажирських перевезень локомотивними бригадами в складі машиністів I та II класу (крім МВРС) і помічників машиніста, з правами керування, або стажем роботи на посаді не менше одного року.

5.18. Щомісяця проводити не менше однієї загально-деповської наради локомотивних бригад із залученням чергових по депо, нарядників, працівників медпунктів із запрошенням керівників дирекції та керівництва відповідної служи. На нараді розглядати питання безпеки руху, виконання графіка руху поїздів, планових завдань, допущених випадків транспортних подій, порушень режиму праці та відпочинку локомотивних бригад, технічного стану рухомого складу, допущених випадків порушення трудової і технологічної дисципліни. Заслуховувати пояснення працівників локомотивних бригад які допустили зі своєї вини транспортну подію, порушення регламенту переговорів по радіозв'язку та позбавлених талонів попередження.

5.19. Щорічно до 1 травня, перед початком літніх пасажирських перевезень і до 1 жовтня, перед вступом в зиму, розглядати склад локомотивних бригад зайнятих в пасажирському і приміському русі, з виключенням з цього складу осіб низької кваліфікації, які мають порушення виробничої дисципліни і громадського порядку.
Списки затверджувати начальником відповідної служби.
В цей же термін проводити розкріплення локомотивних бригад за машиністами-інструкторами, локомотивами та станціями.
Зміна складу локомотивних бригад вирішує тільки заступник начальника депо з експлуатації з оформленням розпорядження по цеху експлуатації.
Списки молодих машиністів і помічників машиністів повинні перебувати в кімнаті чергового по депо і нарядника.

5.20. Перед затвердженням плану роботи машиніста-інструктора проводити перевірку виконання плану за попередній місяць з відміткою в журналі обліку роботи машиніста-інструктора.

5.21. Машиністів, які допустили відключення справно діючих приладів безпеки або втручання в їх роботу, залучати до суворої дисциплінарної відповідальності аж до звільнення із займаної посади.

5.22. Формуляри локомотивних бригад між поїздками (змінами) зберігати в спеціально відведеному місці приміщення чергового по депо.
Порядок зберігання формулярів локомотивних бригад що вступають на роботу на лінійних станціях, встановлюється начальником депо.

5.23. Спільно з профспілковою організацією не рідше одного разу на рік проводити «День машиніста і помічника машиніста» і «День ремонтника» із запрошенням членів їхніх сімей.

5.24. Приклади прояви підвищеної пильності при виконанні локомотивними бригадами і ТЧМІ (РПЧМІ) службових обов'язків, надавати гласності на нарадах локомотивних бригад.

5.25. Брати особисту участь у розслідуванні транспортних подій з оглядом локомотивів (МВРС), на якому стався випадок, з організацією попередньої перевірки виконання технології ремонту в причетному цеху або ПТОЛ, аналізом записів в книгах форми ТУ -152, ТУ - 128, ТУ -29, пробігів ТРС (МВРС).

5.26. Направляти на позачергову перевірку знань в комісію відповідної служби машиністів - інструкторів, в колонах яких допущений серйозний інцидент з вини локомотивної бригади, а також, якщо протягом року їм ставилося три і більше рази незадовільна оцінка за підсумками роботи за місяць.

5.27. Здійснювати контроль за веденням “Книги зауважень машиністів” та АРМу з прийняттям своєчасних заходів щодо пропозицій та записам локомотивних бригад і машиністів-інструкторів. (ТЧ, РПЧ - щодекадно, ТЧЗЕ, РПЧЗЕ, ТЧІБ, РПЧІБ - щоденно).

5.28. Проводити з машиністами (ТЧ, РПЧ) і помічниками машиніста (ТЧЗЕ, РПЧЗЕ) індивідуальні співбесіди:
- При призначенні на самостійну або більш відповідальну роботу;
- При позбавленні талона попередження;
- При повторних або грубих порушеннях дисципліни або посадових обов'язків.
Результати співбесід оформляти записом у формулярі і книзі співбесід.

6. Начальникам локомотивних і моторвагонних депо, дистанцій сигналізації та зв'язку:
6.1. Кожен випадок несправності приладів АЛСН, радіозв'язку та швидкостемірів, що викликали порушення їх роботи, або виключення цих пристроїв на шляху прямування, розглядати спільно в 3-х денний термін з прийняттям конкретних заходів, що виключають повторюваність.
6.2. При заході локомотивів в депо з несправностями пристроїв АЛСН і радіозв'язку зобов'язати працівників депо і дистанцій сигналізації та зв'язку своєчасно усувати несправності за записом машиніста в журналі технічного стану локомотива / ф.ТУ-152 /, незалежно від депо приписки локомотива (МВРС). В журналі технічного стану локомотива (МВРС) проводити відмітку про усунення несправності з обов'язковим зазначенням конкретної причини несправності.

6.3 Після кожного випадку збою кодів, пристрої АЛС і контролю пильності машиніста повинні бути оглянуті на контрольному пункті АЛС при наступному плановому виді поточного обслуговування з перевіркою дії на випробувальних шлейфах згідно з скороченою програмою додатка II інструкції ЦТ-ЦШ-0072 затвердженої наказом №297/Ц від 1 грудня 2003 року.

 

7. Машиністам-інструкторам:
7.1. Профілактичну та виховну роботу машиністами - інструкторами проводити за затвердженими начальником депо місячними планами, складеним на основі графіка їх роботи.
У плані роботи повинні бути відображені вимоги інструкції машиніста - інструктора ЦТ-ЦРП-0195, основні документи з безпеки руху, завдань ТЧ (РПЧ), ТЧЗЕ (РПЧЗЕ) та аналізу роботи за минулий період.

7.2. Під час перевірок та контрольно - інструкторських поїздок аналізувати дії локомотивних бригад у нестандартних ситуаціях, виконання регламенту переговорів по радіозв'язку, вимог при маневровій роботі в т.ч. поїзних локомотивних бригад (із записом у формуляр), контролювати технічний стан ТРС з відміткою в журналі ф. ТУ -152, контролювати виконання посадових обов'язків локомотивних бригад інших поїздів (локомотивів) із записом зауважень в окрему книгу обліку порушень і прийняттям відповідних заходів.

7.3. Контрольно-інструкторські поїздки з помічниками машиністів проводити не рідше одного разу на півріччя.

 

7.4. Перевірки вступу на роботу локомотивних бригад на кожній з лінійних станцій проводити не рідше 2-х разів на місяць.

7.5. Брати участь у розслідуванні випадків транспортних подій в поїзній і маневровій роботі, графіка руху поїздів, режимів ведення поїзда та управління гальмами, виявлених за даними розшифровки швидкостемірних стрічок, готувати технічні висновки, бюлетені.

7.6. Щомісяця проводити наради в прикріплених колонах з підбиттям підсумків роботи з безпеки руху, розглядом стану трудової дисципліни, проводити індивідуальні бесіди з локомотивними бригадами з питань забезпечення безпеки руху.

7.7. При кожній контрольно - інструкторській поїздці здійснювати контроль за виконанням локомотивними бригадами правил маневрової роботи, встановленого регламенту переговорів по радіозв'язку і обміну інформацією між машиністом і помічником машиніста.

8. Машиністи і помічники машиністів ЗОБОВ'ЯЗАНІ:
8.1. При прийманні локомотива (МВРС) в основному депо, пункті обороту або пункті зміни локомотивних бригад перевірити роботу радіостанції з обох пультів з ДСП і відміткою в журналі ф.ТУ-152, вказавши назву станції, час і прізвище ДСП. На МВРС, крім того, перевірити роботу радіостанції між кабінами.
Радіостанції УКХ діапазону, якими обладнані пасажирські локомотиви перевіряти з черговим електромеханіком контрольного поста ТО-2.
Перед відправленням зі станції машиніст пасажирського поїзда і начальник поїзда перевіряють роботу УКХ радіостанції, після чого робиться запис в журнал ф. ТУ-152 із зазначенням № поїзда та прізвища начальника пасажирського поїзда.

На шляху прямування на першому перегоні перевірити роботу радіостанції КХ діапазону в режимі «Виклик» і «Прийом» з ДСП першою після відправлення станції з відміткою в журналі ф.ТУ-152 за формою: назва станції, час та прізвище ДСП.
Такий же порядок зберігається і при відправленні зі станції обороту.

 

8.2. Виконувати встановлений регламент основних переговорів машиніста та його помічника при виконанні поїзної та маневрової роботи (ЦТ-0107 затверджений наказом №877-ЦЗ від 22 листопада 2004 р.), а також між локомотивною бригадою і поїзним диспетчером або черговим по станції.
При веденні поїзда і маневрових пересуваннях повторювати один одному:
- Показання світлофорів і номер колії;
- Зміна вогнів локомотивних світлофорів;
- Показання видимих ​​і звукових сигналів зупинки та зменшення швидкості, що подаються з колії або з поїзда;
- Швидкість руху по перегонах і станціях;
- Про приймання поїзда на бокову колію станції і зниження швидкості до встановленої;
- Про правильність і вільність маршруту приймання та відправлення поїзда в межах видимості.

- Значення кожного сигналу дублювати двічі - при першій видимості і за 50-30 метрів до моменту його проходження.

 

8.3. Категорично заборонити розмови по мобільному телефону, окрім ситуацій пов’язаних з виробничою необхідністю.

 

8.4. При виконанні регламенту переговорів між членами локомотивних бригад, першим доповідає помічник машиніста, а машиніст переконавшись у правильності інформації, повторює її.

 

8.5. Дотримуватися встановленої періодичності контролю за станом екіпажної частини ТРС (МВРС), швидкостемірної стрічки, за роботою машин, механізмів і агрегатів локомотива (МВРС).
Забороняється проводити огляд:
- При набраних позиціях контролера (крім МВРС і тепловозів);
- При слідуванні під жовтий і червоний сигнали світлофорів;
- При слідуванні по станціях, місць обмеження швидкості і перевірки дії гальм.
Місця огляду внутрішньо-вагонного обладнання МВРС на шляху прямування, визначити наказом начальника депо.

8.6. Не допускати втручання в роботу пристроїв безпеки встановлених на локомотиві (МВРС), а також втручання в реєстрацію параметрів на швидкостемірній стрічці.

8.7. Приймання екіпажної частини локомотива і МВРС проводити із застосуванням оглядового молотка.

8.9. При стоянці на проміжних станціях від 5 хвилин помічник машиніста локомотива (крім МВРС) зобов'язаний зробити огляд екіпажної частини обох сторін локомотива з перевіркою буксових вузлів на нагрів.
При стоянці більше 5 хвилин огляд екіпажної частини локомотива виконує, як правило, машиніст.
Огляд екіпажної частини МВРС проводиться:
- При стоянці до 20 хвилин помічником машиніста;
- При стоянці понад 20 хвилин машиністом.
Після прибуття на кінцеву станцію локомотивна бригада зобов'язана зробити огляд ходових частин і перевірку букс на нагрів.
Огляд екіпажної частини у всіх випадках проводити в сигнальному жилеті.

8.11. Проводити контроль запису параметрів на швидкостемірній стрічці і якість її протяжки не рідше одного разу на кожні 30 хвилин. При виявленні пориву швидкостемірній стрічки машиніст зобов'язаний довести поїзд до найближчої станції, враховуючи профіль колії, за умовами взяття поїзда з місця. Заздалегідь повідомити ДСП про необхідність зупинки поїзда для перезарядки швидкостемірної стрічки в робочому швидкостемірі локомотива (МВРС).

8.12. Виключити всяку поспішність при виконанні маневрової роботи, проявляючи особливу увагу і пильність.
Заборонити машиністам виконувати команди керівника маневрів, які йдуть з порушенням встановленого регламенту переговорів.

8.13. Проводити запис в “Книгу зауважень машиністів” про всі виявлені недоліки, що загрожують безпеці руху.

8.14. Особисто ознайомитися з документами на право зайняття перегону, попередженнями що видаються, натурним листом поїзда і довідкою по автогальмах, і в разі неправильного оформлення документів або їх невідповідності фактичним умовам, не допустити відправлення поїзда.

8.15. При прослідуванні станції, переїзду відкривати вікна кабіни машиніста з боку працівника що проводжає поїзд, подавати сповіщальні сигнали і спостерігати за сигналами. Проїхати місце, огороджене знаками «Газ», «Нафта» з відкритими вікнами і при виявленні запаху або розливу нафтопродуктів негайно повідомити ДСП і, по можливості, пройти це місце з відключеними двигунами і без застосування гальм.

 

8.16. Зупинку перед забороняючим сигналом або граничним стовпчиком виконувати з застосуванням службового гальмування. Швидкість за 400-500 метрів повинна бути не більше 20 км / год. Зупинка перед вхідним (прохідним) світлофором виконується за 100-150 метрів. При під'їзді до вихідного (маршрутного) сигналу або граничного стовпчика швидкість за 100 метрів повинна бути 5-10 км / год, за 50 метрів не більше 3-5 км / год із забезпеченням зупинки біля світлофора із забороняючим сигналом.

8.17. При зупинці локомотива із застосуванням піску на перегонах обладнаних автоблокуванням, на коліях і стрілочних секціях станцій, обладнаних ізоляцією, припиняти подачу піску при швидкості 10 км / год. У разі зупинки одиночного локомотиву на піску, негайно з'їхати з запісоченого місця.

8.18. Заборонити збір схеми рекуперативного гальмування при під'їзді до забороняючого сигналу. Схема рекуперації повинна бути розібрана не ближче ніж за 600-500 метрів до заборонного сигналу, і швидкість при цьому повинна бути не більше 20 км / год.

8.19. При перевірці дії автогальм на шляху прямування керуватися вимогами Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 та дорожнього наказу «Про порядок утримання і експлуатації автоматичних гальм, включення і випробування їх при виконанні поїзної та маневрової роботи», переконатися в дійсному зниженні швидкості на 10 км / год (4-6 км / год для порожніх вантажних поїздів) на встановленій відстані.
За один км до місця перевірки дії гальм помічник машиніста зобов'язаний доповісти машиністу про місце і швидкість, з якою встановлена ​​перевірка.

8.20. При слідуванні на жовтий та забороняючий сигнали, до граничного стовпчика дублювати про положення рукоятки контролера машиніста. Помічник машиніста повинен особисто переконатися в положенні рукоятки контролера машиніста, показання амперметрів і величини тиску в ГМ поїзда.
При слідуванні під заборонний сигнал світлофора або до граничного стовпчика помічник машиніста зобов'язаний знаходиться біля робочого місця машиніста (крім локомотивів капотного типу) та контролювати його дії щодо зниження швидкості та своєчасної зупинки у забороняючого сигналу.
При відсутності дій з боку машиніста до зупинки поїзда (локомотива), самому вживати заходів щодо запобігання проїзду заборонного сигналу.
Виявляти особливу пильність при прямуванні з поїздом або одиночним локомотивом в умовах відмінних від нормальних.
Всі переговори по радіозв'язку повинні бути припинені за 600-500 метрів до світлофора із заборонним показанням або граничного стовпчика.

8.21. Уважно спостерігати за станом зустрічного поїзда і наявністю сигналу, що означає хвіст поїзда.
При наявності будь-яких порушень в поїзді локомотивна бригада зобов'язана негайно доповісти по радіо машиністу зустрічного поїзда.

8.22. Якщо в зустрічному поїзді виявлена несправність, а локомотивна бригада не відповідає на виклик, повідомити ДСП найближчій станції або вжити інших заходів до зупинки зустрічного поїзда.

8.23. У всіх випадках при спрацюванні автостопа на гальмування - негайно встановити ручку крана ум. № 394 (№395) в положенні екстреного гальмування, вимкнути контролер, привести в дію пісочницю та допоміжне гальмо до максимального тиску в гальмівних циліндрах. До повної зупинки не вимикати пристрій автостопу.

При раптовій появі червоно-жовтого або червоного вогнів на локомотивному світлофорі замість зеленого або жовтого і руху зі швидкістю більш контрольованою, дозволяється короткочасно (на 5-7 сек.) вимкнути автостоп ключем ЕПК. Якщо при повторному увімкненні

автостопу на локомотивному світлофорі з'явиться більш дозволяючий сигнал, автостоп залишити у включеному положенні.

Якщо при повторному увімкненні автостопу дозволяючий сигнал не з'явиться і не видно колійний світлофор, поряд з короткочасним вимкненням ЕПК автостопа вжити заходів до зниження швидкості до контрольованої, після чого знову увімкнути ЕПК. Далі слідувати, керуючись сигналами колійних світлофорів з особливою пильністю та швидкістю, що забезпечує безпеку руху та зупинку поїзда перед закритим колійним світлофором або перешкодою, що виникла.

8.24. Проявляти особливу пильність, зменшуючи швидкість руху, з готовністю до зупинки поїзда біля забороняючого сигналу при слідуванні по некодованих ділянках колії і при незадовільній видимості сигналів, а також при раптовій появі білого вогню на локомотивному світлофорі.
Збільшувати швидкість руху тільки при видимості дозволяючого показання колійного сигналу. Такий же порядок дотримується при одночасному прийманні та відправленні поїздів, прослідування маршрутних світлофорів з двома жовтими вогнями, а також при раптовій появі білого вогню на локомотивному світлофорі на кодованих ділянках колії перегонів.

8.25. При слідуванні локомотива з пристроями АЛСН в режимі перевірки пильності по ділянках не обладнаними колійними пристроями АЛСН, при під'їзді до попереджувального світлофору, незалежно від його показань, перемикач режимів перевести в положення «АЛС». Після прослідування вихідного світлофора, перевести перемикач режимів у положення «без АЛС».Подальша періодичність натискання рукояті пильності машиніста повинна бути через 60-90 сек.

8.26. При отриманні наказу чергового по станції на проїзд заборонного сигналу (вхідного, вихідного, маршрутного, маневрового), або іншої вказівки, повторити отриману інформацію та отримати від ДСП підтвердження про правильність сприйняття словами: «Вірно, виконуйте!»

8.27. Перед відправленням зі станції на електровозах піднімати другий струмоприймач і при швидкості 10 км / год опускати його.

8.28. Не відволікатися від спостереження за сигналами під час прямування:

- На забороняючий сигнал;
- На сигнали зупинки та зменшення швидкості;
- При під'їзді до станцій і проходження їх;
- При слідуванні з вимкненим ЕПК автостопа;
- При слідуванні по місцях обмеження швидкості;
- При випробуванні гальм на шляху прямування.
В вище перелічених місцях помічник машиніста повинен стоячи спостерігати за показанням сигналів і вільністю колії.

8.29. При виконанні маневрів у одну особу з включенням автогальм вагонів керувати локомотивом тільки з основного пульта керування локомотива.

8.30. Рух маневрових составів і одиночних локомотивів по станційних коліях з встановленою швидкістю здійснювати тільки при отриманні інформації від ДСП про вільність колії.
При відсутності такої інформації і наскрізній видимості - рух локомотивів і маневрових составів виконувати з швидкістю не більше 5 км / год.

8.31. У разі втрати зв'язку з керівником маневрів машиніст зобов'язаний негайно зупинити склад поїзду і з'ясувати обставини.

 

8.32. При маневрових переміщеннях одиночних локомотивів, МВРС по станційних коліях виконувати обов'язкову зупинку біля маршрутних і вихідних світлофорів (незалежно від показання) перед їх прослідуванням.

8.33. Машиністи маневрового локомотива при слідуванні під заборонний сигнал світлофора, сигнал-пастку або слідування в тупик за 400-500м зобов'язані переключити тумблер «рух - стоянка» в положення «рух», а тумблер «ДЗ» в положення АЛСН і провести поштовх ручкою крана машиніста в 1 положення.

8.34. Встановити для локомотивних бригад наступні додаткові ОБОВ'ЯЗКИ:

- Проводити огляд колісних пар в межах видимості під час приймання, здачі
ТРС із записом в журнал ф. ТУ -152;
- Після причеплення локомотива до поїзду переконатися в правильному і повному зчепленні автозчепів по положенню їх замків, сигнальним відростках, стану розчіпних приводів, різницею висоти автозчепів, відсутності сторонніх предметів між автозчепом і балочкою, маятникової підвіски. Причеплення до вагонів виконувати при управлінні з передньої кабіни ТРС і знаходженні помічника машиніста на робочому місці;
- Відмічати час прослідування місця зменшення швидкості у виписці з бланка попередження виконується помічником машиніста;
- При слідуванні на червоний сигнал помічник машиніста переходить на сторону машиніста, повторює показання сигналу, контролює дію машиніста по зниженню швидкості та своєчасної зупинки, а при необхідності сам вживає заходів до зупинки поїзда;
- Прослідувати світлофор з жовтим вогнем з швидкістю не більше 60 км / год (для пасажирських поїздів і МВРС) і 50 км / год для вантажних поїздів і локомотивів;
- При під'їзді поїзда до забороняючого сигналу при неграфікових зупинках за 100-50 м від нього подавати звуковий сигнал (три коротких);
- При виході помічника машиніста в машинне відділення в темний час доби машиніст веде поїзд стоячи (крім МВРС);
- При відправленні поїзда, пропуску його по некодованих коліях станцій, показання вихідного (маршрутного) сигналу дублюються не менше двох разів;
- При прослідуванні по некодованій ділянці в умовах незадовільної видимості, якщо машиніст не отримав інформації від ДСП про порядок пропуску поїзда по станції, він зобов'язаний сам викликати ДСП на ділянці наближення до станції і отримати необхідну інформацію. При відсутності інформації про порядок пропуску поїзда по станції і погану видимість показань сигналу - знизити швидкість руху так, щоб забезпечити зупинку поїзда перед світлофором із заборонним показанням;
- Перед початком маневрових пересувань локомотива (МВРС) машиніст повинен уточнити у ДСП план роботи, маршрут прямування та його готовність, повторити його;
- Перед початком руху локомотива, який стоїть біля маневрового світлофора, показання якого з кабіни не видно, отримати дозвіл ДСП, як на проїзд маневрового світлофора з заборонним показанням;
- При переїзді локомотива з одного маневрового району в інший додатково з'ясувати у ДСП цього району маршрут слідування і його готовність;
- Зробити запис у книгу зауважень порушення працівниками станцій регламенту переговорів по радіозв'язку, невиконання вимог встановленої системи взаємоінформаціі;
- Після отримання плану маневрової роботи машиніст і його помічник двічі дублюють сигнали світлофора: до приведення ТРС в рух і перед проїздом світлофора. Під час руху ТРС по станції маневровим порядком також двічі дублювати показання сигналів;
- Перед відчепленням локомотива від поїзда, який слідував подвійною тягою, відчеплення проводити тільки після приведення в дію гальм на другому локомотиві.

- Після відчеплення локомотива від поїзда і прямування маневровим порядком не перемикати АЛСН з червоного на білий вогонь при відсутності від ДСП інформації про готовність маршруту, поганої видимості сигналів або часткової готовності маршруту;
- При маневровому пересуванні локомотива по станції, в умовах поганої видимості або частково приготованого маршруту, прямувати зі швидкістю, яка забезпечує зупинку в межах видимості, але не більше 20 км / год, звертаючи особливу увагу на показання та місце знаходження світлофорів, на положення стрілок, показання сигналу при його проїзді, дублювати ці дані між помічником і машиністом. При проходженні по станції поїзного локомотива (МВРС) маневровим порядком помічник машиніста зобов'язаний виконувати свої обов'язки стоячи на робочому місці;
- Проводити маневрові пересування одиночного локомотива, який має дві кабіни управління, тільки з передньої кабіни;
- При слідуванні маневрового складу по тупиковим коліям при під'їзді його до забороняючого сигналу машиніст, який працює в одну особу, в нічний час (з 22.00 до 8.00) зобов'язаний керувати локомотивом, що не має ножної педалі, стоячи (перелік станцій визначає начальник депо).
- При необхідності негайної зупинки локомотива (складу) разом з краном ум. № 254 застосовувати екстрене гальмування краном машиніста не залежно від того включені гальма в складі чи ні.

9. Якщо при русі поїзда по коліях перегону або станції, обладнаних дорожніми пристроями АЛСН на локомотивному світлофорі раптово з'явиться білий вогонь, машиніст повинен вести поїзд до наступного світлофора (або до появи дозволяючого показання на локомотивному світлофорі) з особливою пильністю і зі швидкістю, що забезпечує можливість своєчасної зупинки в разі появи перешкоди для подальшого руху;

10. При виникненні несправності АЛСН на шляху прямування машиніст зобов'язаний діяти відповідно до інструкції з руху поїздів і маневрової роботи, наказу № 935 / Н від 25.12.2007г., а машиністи швидкісних поїздів зобов’язані керуватися вимогами наказу 160/Н від 19.03.2012р.
При отриманні наказу ДНЦ встановити швидкість проїзду світлофора з одним жовтим (двома жовтими) вогнями не більше 40км / год. При відключенні ЕПК автостопа для контролю пильності біля передвхідних світлофорів станції, машиніст зобов'язаний короткочасно штовхати ручку крана машиніста в перше положення (крім МВРС). Машиніст або його помічник ведуть поїзд стоячи.

11. При зупинці поїзда на перегоні через падіння тиску в гальмівній магістралі категорично ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ відновлювати рух без твердого переконання в цілісності складу поїзда по доповіді помічника машиніста про наявність відповідного сигналу на хвостовому вагоні і номер вагона, який машиніст звіряє по натурному листу поїзда і довідці ВУ- 45. Якщо одночасно зі зниженням тиску в ГМ знімається напруга в контактній мережі, зупинити поїзд екстреним гальмуванням. При всякій зупинці поїзда на перегоні звертати особливу увагу на приведення в дію гальм поїзда і допоміжного гальма локомотива, негайне оголошення по радіо про зупинку поїзда машиністам локомотивів і МВРС, які знаходяться на перегоні, і черговим по станціях, що обмежують перегін. У разі зупинки поїзда на перегоні, необхідно оголошувати про зупинку через радіозв'язок з натисканням кнопки "Локомотив" і "ДСП" по черзі з інтервалом не більше 5 хвилин до отримання інформації про сприйняття від поїзда що прямує позаду та зустрічного поїзда за формою:
"Увага, увага, увага! Я машиніст поїзда № _______ / прізвище / зупинився на ___ км пікеті ___ / на багатоколійній ділянці / № перегону ____ / назва перегону / з причини ______ / вказати причину /.

При наявності перешкоди для руху по сусідній колії до тексту додається: "Є перешкода на сусідній колії" (характеристика перешкоди). Чергові по станціях, що обмежують перегін, почувши повідомлення про зупинку поїзда на перегоні, відповідають машиністу, який передав повідомлення.

Машиністи поїздів, що знаходяться в зоні дії радіозв'язку на даній ділянці, відповідають: "Я, машиніст поїзда № ______ прямуючого по_____ км (на багатоколійній ділянці вказують якої колії) зрозумів Вас, що поїзд № __ зупинився на ___ км ___ пікеті через (якщо названо перешкода на сусідній колії, до тексту додається характеристика перешкоди).

Машиніст зустрічного поїзда, після отримання інформації по радіозв'язку або сигналу зупинки від машиніста поїзда, що зупинився або від ДСП (ДНЦ) про зупинку поїзда через падіння тиску в гальмівній магістралі без зняття напруги або зі зняттям напруги в контактній мережі, або при наявності перешкод для руху повинен знизити швидкість руху і зупинитися локомотивом біля локомотива (кабіни керування МВРС) поїзда, що зупинився, оголосивши про зупинку встановленим порядком.
При відсутності порушення габариту машиніст поїзда зустрічного напрямку продовжує рух після узгодження з поїзним диспетчером.

12. Перед відчепленням локомотива від складу машиніст зобов'язаний отримати повідомлення від чергової по станції (при виконанні маневрів від складача поїздів) про закріплення поїзда, з накатом на гальмівні башмаки.
Перевірити дію допоміжного гальма локомотива на максимальний тиск в гальмівних циліндрах.

13. При маневрових переміщеннях одинокого локомотива, після відчеплення від складу поїзда, зміни кабін управління і приведення локомотива (МВРС) в рух, при досягненні швидкості 3-5 км / год машиніст зобов'язаний перевірити роботу допоміжного гальма локомотива або автогальма МВРС до отримання гальмівного ефекту.

14. При маневрах у одну особу, якщо машиністу не видно показання маневрового сигналу з боку управління локомотивом, він зобов'язаний зупинитися, перейти на протилежну сторону кабіни управління, переконатися в дозволяючому показанні сигналу, і лише потім відновити рух. Перехід під час руху забороняється.

15. Машиніст, який працює в одну особу на маневрах, при зміні, напрямку руху локомотива і відсутності видимості, зобов'язаний перейти на інший бік і переконатися в дозволяючему показанні сигналу і вільності колії, попередньо отримавши від керівника маневрів план маневрових пересувань.

16. Локомотивна бригада поїзного локомотива (МВРС) перед початком маневрових пересувань по станції зобов'язана:
- Провести протяжку швидкостемірної стрічки;
- Отримати від ДСП повідомлення про план маневрових пересувань і готовності маршруту, повторити його;
- Переконатися в дозволяючому показанні світлофора з назвою його номера і правильності приготовленого маршруту.
Тільки після виконання вищевказаних вимог дозволяється проводити локомотив (МВРС) в рух.

17. При знаходженні маневрового світлофора або сигналіста з боку помічника машиніста, всякий раз при зміні напрямку руху однокабінного локомотива, машиніст зобов'язаний особисто переконатися в показанні сигналу, що дозволяє рух.
Надалі, помічник машиніста стежить за маневровими сигналами, які перебувають з його боку, своєчасно передає їх значення машиністу.
У разі знаходження маневрового світлофора або сигналіста з боку машиніста, помічник машиніста зобов'язаний особисто переконатися в показанні сигналу, що дозволяє рух.

18.Обов’язати машиністів маневрового руху при всіх маневрових пересуваннях включати прилади пильності.

19. У разі якщо профіль колії до вхідного світлофора представляє ухил, крутіше 10% попереджувальний світлофор з жовтим вогнем з вантажним поїздом проїхати зі швидкістю не більше 25 км / год, з пасажирським, МВРС і одиночним локомотивом зі швидкістю не більше 40 км / год.

20. У зимовий час здійснювати перевірку дії пневматичних гальм в електро - і дизель-поїздах не менше 2-х разів в одному напрямку, в місцях, встановлених місцевими інструкціями.

21. Машиністу локомотива (МВРС) під час роботи забороняється відлучатися з локомотива. У виняткових випадках, коли виникає така необхідність, машиніст зобов'язаний зупинити локомотив (поїзд) в місці, що забезпечує пропуск рухомого складу, загальмувати і закріпити його від самовільного виходу відповідно до встановленого на залізниці порядком, реверсивну рукоятку забрати з собою, залишити локомотив під наглядом помічника машиніста. Забороняється залишати кабіну управління всім членам локомотивної бригади одночасно.
При обслуговуванні локомотива без помічника машиніста, машиніст може покинути локомотив (МВРС) тільки після приведення його в неробочий стан, закріплення встановленим порядком від самовільного виходу, вилучення реверсивної рукоятки, ключів керування та замикання кабін машиніста.
При зупинці поїзда (локомотива) на несприятливому профілі колії залишати кабіну одночасно машиністу і його помічнику забороняється.
При відсутності машиніста іншим працівникам залізничного транспорту приводити локомотив (МВРС) в рух забороняється.

22. Заправку швидкостемірної стрічки перед поїздкою, регулювання і установку нових писців виконує машиніст локомотива, при цьому заправка стрічки проводиться в тому випадку, коли решта стрічки недостатня для обслуговуючого машиністом плеча. Зняття швидкостемірній стрічки виконує машиніст після кожної поїздки і зміни бригад.
У разі проїзду заборонного сигналу, катастрофи або аварії, на час розслідування, швидкостемірна стрічка вилучається начальником депо або ревізором з безпеки руху локомотивного господарства або Головним ревізором з безпеки руху поїздів дирекцій і дороги, які прибули для розслідування, разом з довідкою по гальмах, бланком попередження про обмеження швидкості, бланками дозволу встановлених форм, з обов'язковою відміткою та підписом про вилучення швидкостемірною стрічки в розділі № 6 маршруту машиніста. У разі загрози швидкостемірній стрічці (пожежа і ін.) її зняття виконує машиніст.

23. Під час стоянки локомотива з поїздом, або одиночним локомотивом забороняється залишати кабіну управління членам локомотивної бригади одночасно.
При обслуговуванні локомотива в одну особу, в разі необхідності покидання кабіни управління, машиніст зобов'язаний: привести в дію автоматичні гальма спільно з допоміжним гальмом локомотива, а на одиночному локомотиві і ручне гальмо. Поставити до відома ДСП по радіозв'язку.

 

24. Заборонити машиністам передавати управління локомотивом (МВРС) своєму помічникові при роботі в нестандартних та аварійних ситуаціях (несправність локомотивної сигналізації, та інших приладів безпеки, слідування з пожежними, відновними, здвоєними поїздами, рух по неправильній колії та ін.)

Допускати до управління локомотивом (МВРС) помічників машиніста дозволяється при наявності дозволу машиніста-інструктора записаного в формуляр і затвердженого ТЧЗЕ, РПЧЗЕ у випадках передбачених п.1.15 інструкції №ЦТ-0106.

 

25. При раптовій втраті машиністом працездатності помічник машиніста зобов'язаний зупинити поїзд (локомотив, МВРС), закріпити його в установленому порядку від самовільного уходу. По радіозв'язку передати повідомлення про це машиністам найближчих поїздів, поїзному диспетчеру або черговому по станції. Порядок подальших дій в таких випадках визначається поїзним диспетчером, виходячи з конкретних умов.