Технологическая последовательность устройства монолитного цементобетонного покрытия

-установка копирных струн (бортовой автомобиль, грузоподъёмностью 1,5 тонн; теодолит; нивелир; комплект струн, длиной 6 – 8 км с натяжными барабанами и лебёдками; стойки; кронштейны струбцины; рейки; шаблоны и мерная лента);

-чистовая профилировка основания и устройство разделительной прослойки из плёнкообразующего материала (профилировщик ДС-97; конвейер-перегружатель ДС-98; самоходные катки на пневматических шинах; автомобили-самосвалы при отсыпке грунта с использованием транспортёра; автогудронатор или машина для распределения плёнкообразующих материалов на пневматических шинах);

-устройство армобетонного покрытия: распределение бетонной смеси, раскладка арматурных сеток, втапливание сеток в слой смеси, уплотнение бетонной смеси и формование покрытия, отделка поверхности покрытия, создание шероховатости, нарезка контрольных швов, распределение плёнкообразующей жидкости (распределитель ДС-99; арматурная тележка ДС-103; погружатель арматуры ДС-102; бетоноукладчик ДС-101; машина для розлива плёнкообразующих материалов ДС-105; нарезчик контрольных швов в свежеуложенном бетоне ДНШС-60-3М; бортовой автомобиль, грузоподъёмностью 1,5 тонны; бортовые автомобили, грузоподъёмностью 5 тонн для перевозки арматурных сеток и элементов швов расширения; автомобильный кран грузоподъёмностью 5 тонн; автомобили-самосвалы КрАЗ-256Б);

-нарезка деформационных швов (нарезчики поперечных швов ДС-112; нарезчик продольных швов ДС-115; цистерны для воды);

-заполнение швов мастикой (заливщики швов);

-устройство цементобетонного покрытия на обочинах (автогрейдер средний; укладчики полос уширения; автомобили-самосвалы; малогабаритные агрегаты для розлива плёнкообразующих материалов; односторонний нарезчик швов; заливщики швов; цистерна для воды).

Приложение 02

"Классификация городских дорог и улиц"

Категория дорог и улиц	Основное назначение дорог и улиц
Магистральные дороги:
скоростного движения	Скоростная транспортная связь между удаленными промышленными и планировочными районами в крупнейших и крупных городах; выходы на внешние автомобильные дороги, к аэропортам, крупным зонам массового отдыха и поселениям в системе расселения. Пересечения с магистральными улицами и дорогами в разных уровнях
регулируемого движения	Транспортная связь между районами города на отдельных направлениях и участках преимущественно грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки, выходы на внешние автомобильные дороги, пересечения с улицами и дорогами, как правило, в одном уровне
Магистральные улицы:
общегородского значения:
непрерывного движения	Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и общественными центрами в крупнейших, крупных и больших городах, а также с другими магистральными улицами, городскими и внешними автомобильными дорогами. Обеспечение движения транспорта по основным направлениям в разных уровнях
регулируемого движения	Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города, центрами планировочных районов; выходы на магистральные улицы и дороги и внешние автомобильные дороги. Пересечения с магистральными улицами и дорогами, как правило, в одном уровне
районного значения:
транспортно-пешеходные	Транспортная и пешеходная связи между жилыми районами, а также между жилыми и промышленными районами, общественными центрами, выходы на другие магистральные улицы
пешеходно-транспортные	Пешеходная и транспортная связи (преимущественно общественный пассажирский транспорт) в пределах планировочного района
Улицы и дороги местного значения:
улицы в жилой застройке	Транспортная (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходная связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы и дороги регулируемого движения
улицы и дороги в научно-производственных, промышленных и коммунально-складских зонах (районах)	Транспортная связь преимущественно легкового и грузового транспорта в пределах зон (районов), выходы на магистральные городские дороги. Пересечения с улицами и дорогами устраиваются в одном уровне
пешеходные улицы и дороги	Пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и предприятиями обслуживания, в том числе в пределах общественных центров, местами отдыха и остановочными пунктами общественного транспорта
парковые дороги	Транспортная связь в пределах территории парков и лесопарков преимущественно для движения легковых автомобилей
проезды	Подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам городской застройки внутри районов, микрорайонов, кварталов
велосипедные дорожки	Проезд на велосипедах по свободным от других видов транспортного движения трассам к местам отдыха, общественным центрам, а в крупнейших и крупных городах связь в пределах планировочных районов

Главные улицы, как правило, выделяются из состава транспортно-пешеходных, пешеходно-транспортных и пешеходных улиц и являются основой архитектурно-планировочного построения общегородского центра.

В зависимости от величины и планировочной структуры городов, объемов движения указанные основные категории улиц и дорог допускается дополнять или применять их неполный состав. Если расчетные затраты времени на трудовые передвижения превышают установленные настоящими нормами, допускается при наличии специальных обоснований принимать категории магистральных улиц и дорог, приведенные в настоящей таблице для групп городов с большей численностью населения.

В условиях реконструкции, а также для улиц районного значения допускается устройство магистралей или их участков, предназначенных только для пропуска средств общественного транспорта с организацией трамвайно-пешеходного, троллейбусно-пешеходного или автобусно-пешеходного движений.

В исторических городах следует предусматривать исключение или сокращение объемов движения наземного транспорта через территорию исторического ядра общегородского центра: устройство обходных магистральных улиц, улиц с ограниченным движением транспорта, пешеходных улиц и зон; размещение стоянок автомобилей преимущественно по периметру этого ядра.

Категория дорог и улиц	Расчетная скорость движения, км/ч	Ширина полосы движения, м	Число полос движения	Наименьший радиус кривых в плане, м	Наибольший продольный уклон, +	Ширина пешеходной части тротуара, м
Магистральные дороги:
скоростного движения		3,75	4-8			-
регулируемого движения		3,50	2-6			-
Магистральные улицы:
общегородского значения:
непрерывного движения		3,75	4-8			4,5
регулируемого движения		3,50	4-8			3,0
районного значения:
транспортно-пешеходные		3,50	2-4			2,25
пешеходно-транспортные		4,00				3,0
Улицы и дороги местного значения:
улицы в жилой застройке		3,00 3,00	2-3*			1,5 1,5
улицы и дороги научно- производственных,		3,50	2-4			1,5
промышленных и коммунально-складских районов		3,50				1,5
парковые дороги		3,00				-
Проезды:
основные		2,75				1,0
второстепенные		3,50				0,75
Пешеходные улицы:
основные	-	1,00	По расчету	-		По проекту
второстепенные	-	0,75	То же	-		То же
Велосипедные дорожки:
обособленные		1,50	1-2			-
изолированные		1,50	2-4			-

Ширина улиц и дорог определяется расчетом в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.), с учетом санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны. Как правило, ширина улиц и дорог в красных линиях принимается, м: магистральных дорог - 50-75; магистральных улиц - 40-80; улиц и дорог местного значения - 15-25.

В условиях сложного рельефа или реконструкции, а также в зонах с высокой градостроительной ценностью территории допускается снижать расчетную скорость движения для дорог скоростного и улиц непрерывного движения на 10 км/ч с уменьшением радиусов кривых в плане и увеличением продольных уклонов.

Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и дорогах в больших, крупных и крупнейших городах следует предусматривать крайнюю полосу шириной 4 м; для пропуска автобусов в часы "пик" при интенсивности более 40 ед/ч, а в условиях реконструкции - более 20 ед/ч допускается устройство обособленной проезжей части шириной 8-12 м.