Рис 5.
Определяемые IRS пространственное положение и курс индицируются на пилотажно-навигационных дисплеях КВС (PFD1) и второго пилота (PFD2). Курс также может индицироваться на навигационных дисплеях КВС (MFD1) и второго пилота (MFD2), работающих в режиме отображения навигационного индикатора. Основным источником информации для PFD и MFD КВС является IRS 1, для второго пилота
—IRS 2. В случае отказа или рассогласования (несоответствия индицируемых параметров) между дисплеями пилотов IRS 3 может быть подключён к дисплеям КВС или второго пилота с помощью пульта RCP. Индикатор пространственного положения расположен в верхней половине пилотажно-навигационного индикатора, а индикатор горизонтальной обстановки. Источник данных о пространственном положении и курсе на индикаторах не указывается, за исключением тех случаев, когда один из членов экипажа выбирает в качестве источника IRS
№3. В этом случае в верхнем правом углу PFD выводится надпись «IRS 3». Управление системой инерциальной IRS осуществляется с пульта управления конфигурацией и пульте ADIRS и MCDU FMS. Пульт ADIRS предназначен для включения и выключения IRS и сигнализации их неисправности. Кроме того, с помощью переключателя TRUE/MAG осуществляется выбор режима определения и индикации: истинного или магнитного курса. При работающем IRS и отсутствии отказа на кнопке-табло (IRS 1, IRS 2 или IRS 3) надписи FAULT и OFF не подсвечиваются. В случае обнаружения встроенными средствами контроля IRS отказа дискретный выход “IRS Fault” соответствующего IRS замыкается на землю и на пульте ADIRS CP на соответствующей кнопке-табло (IRS 1, IRS 2 или IRS 3) подсвечивается жёлтая надпись FAULT. Нажатием кнопки-табло IRS 1, IRS 2 или IRS 3 соответствующий IRS может быть выключен экипажем, при этом жёлтая надпись FAULT гаснет и загорается белая надпись OFF. Для подключения IRS 3 к дисплеям КВС или второго пилота используется пульт управления конфигурацией. При переведении переключателя ATT/HDG в положение CAPT 3 параметры, измеряемые и вычисляемые IRS 3, индицируются на дисплеях КВС, при переведении переключателя ATT/HDG в положение F/O 3
— на дисплеях второго пилота.
В случае необходимости ручного ввода текущих координат самолёта для осуществления выставки IRS используют панель MCDU FMS. После нажатия на кнопку 4R пилот может ввести координаты широты и долготы.
Рис 5.
Рис 6.
Индикация отказов инерциальной системы
Рис 7.
Рис 8.
Магнитный компас
Конструкция компаса представляет собой корпус из лёгкого сплава, заполненный силиконовой жидкостью для смягчения воздействия движений картушки компаса. Металлические сильфоны дают возможность расширения и сжатия жидкости в связи с изменениями температуры и высоты. Картушка вращается в агатовом подшипнике на стержне, установленном из основания корпуса. Картушка промаркирована с ценой деления 10º белым цветом на чёрном фоне, с более длинными линиями через каждые 30° и точками в каждой промежуточной позиции, соответствующей 5°. Каждая из линий, соответствующих 30° (за исключением тех, которые соответствуют сторонам света) идентифицируется числами, представляющими градусы, но без учёта последней цифры (например, 3 обозначает 30°, 24 обозначает 240° и т.д.). Точки, соответствующие сторонам света, промаркированы буквами N, S, E и W. Курс считывается относительно выгравированной вертикальной курсовой линии. Указанная конструкция компаса сводит к минимуму ошибки считывания вследствие эффектов параллакса. Для компенсации ошибок установки имеются магнитные корректоры.
Функция магнитного компаса — предоставление экипажу данных о магнитном курсе. Магнитный компас является автономным устройством, не требующим для работы электрического питания, за исключением электрического освещения, которое предусмотрено снизу компаса.
