Кузовний цех
Поточні тенденції показують збільшення потреби в кузовному ремонту і фарбування. Для цих видів ремонту характернависока прибутковість і неритмічність замовлень. Але переваги переважують недоліки.
Найбільш важливим у цих видах робіт є кваліфікація персоналу - кузовних майстрів і малярів.
Кількість постів кузовного ремонту визначається співвідношенням:
♦ на 5 общеремонтних постів влаштовують 2 кузовних і 1 фарбувальний;
♦ на 10 постів загального ремонту - 4 кузовних + 2 фарбувальних;
♦ якщо кузовних поста 3, то фарбувальних роблять 2.
Кузовний і фарбувальний цехи зазвичай намагаються влаштовувати окремо від інших приміщень через шумності і парів фарб і розчинників. Тому їм потрібні свої конторські приміщення з розрахунку 8 м 2 на одного співробітника +5 м 2 на кожного наступного.
Невелике кузовне відділення складається з 2 робочих постів (40 м 2) і приміщення для укладання витягнутих і розібраних деталей (близько 20% площі). У подібному кузовному відділенні здійснюється лише дрібний ремонт у формі заміни деталей.
Кузовне відділення середньої величини складається з 4 робочих постів (192 м 2) і приміщення для укладання витягнутих і розібраних деталей (близько 20% площі). У подібному типі кузовного відділення здійснюється лише дрібний ремонт без правки кузовів.
Велике кузовне відділення складається з 4-б робочих постів (392 м 2) і приміщення для укладання витягнутих і розібраних деталей (близько 20% площі). У подібному типі кузовного відділення здійснюється великий ремонт кузовів за допомогою правильних рам (стапелів).
Безпосередньо після приміщення для укладання витягнутих і розібраних деталей поруч з кузовним відділенням повинен знаходитися чистий робочий пост для укомплектування автомобіля після фарбування.
Малярський цех
Забарвлення легкових автомобілів відноситься до числа самих прибуткових авторемонтних робіт. Однак при проектуванні малярського відділення можуть допускатися важко виправляються помилки. Ці помилки швидко виявляються при роботі і можуть дорого обійтися. Невдало вирішена малярське відділення може працювати лише з обмеженими можливостями і малою ефективністю. У результаті знижується прибуток. У планувального рішення малярського відділення є закономірності, які абсолютно необхідно приймати до уваги.
Вихідним критерієм для вибору фарбувальною та сушильної установки - камери - є передбачена виробнича потужністьмалярського відділення.
В основному діють такі положення:
♦ потужність комбінованої фарбувальною та сушильної камери - від 5 до 7 повністю офарблюються автомобілів на день;
♦ потужність комбінованої фарбувальною та сушильної камери з сушильним боксом (1 + 1) - від 10 до 12 повністю офарблюються автомобілів на день;
♦ потужність комбінованої фарбувальною та сушильної камери для мастики-заповнювача з комбінованою камерою для покривного лаку з сушильним боксом (камерою) для 2 автомобілів - від 20 до 25 повністю офарблюються автомобілів на день.
Знаючи, скільки автомобілів планується повністю забарвлювати за одну робочу зміну і яка фарбувальна та сушильна камера для цієї мети знадобиться, можна розрахувати необхідну кількість робочих постів у малярському відділенні. Мова йде про пости підготовчих робіт і постах для здійснення оздоблювальних робіт. Потрібно, щоб площа кожного становила мінімум 6x3, 5 м. Бажано, щоб робітники пости мокрого шліфування були забезпечені колосникові решітки (оцинкованої конструкції).
З вищенаведеного випливає, скільки робочих постів для підготовчих та оздоблювальних робіт знадобиться:
♦ малярське відділення з комбінованою фарбувальною та сушильної камерою потужністю від 5 до 7 повних забарвлень в день потребує приблизно 6-7 постах для підготовчих робіт;
♦ малярське відділення з комбінованою фарбувальною та сушильної камерою з сушильним боксом потужністю від 10 до 12 повних забарвлень в день потребує приблизно в 9-11 постах для підготовчих робіт;
♦ малярське відділення з комбінованою камерою для покривного лаку + комбінованої камерою для мастики-заповнювача + сушильним боксом (камерою) потужністю від 15 до 19 повних забарвлень в день потребує приблизно в 12-15 постах для підготовчих робіт.
У проекті малярського відділення враховують необхідність додаткових приміщень:
♦ приміщення для змішування фарб, поєднане з коморою для фарб, мастик і розріджувачів (необхідна площа для малярних цехів невеликого і середнього розмірів становить від 15 до 18 м 2);
♦ склад інструменту та допоміжних засобів (необхідна площа для малярних цехів невеликого і середнього розмірів становить від 4 до 6 м 2, для великих цехів - від 20 до 25 м 2);
♦ машинне приміщення фарбувальною (сушильної) камери - важливу роль відіграють тип установки і взаимоположение машинного приміщення і камери.
Дуже часто складовою частиною проекту автомалярного відділення буває компресорна станція.
При розміщенні в приміщенні фарбувальних робіт фарбувально-сушильних камер, що працюють на рідкому і газоподібному паливі, необхідно передбачати окреме приміщення теплогенераторній, яке слід розташовувати біля зовнішньої стіни з виходом назовні і відокремлювати від інших приміщень протипожежними перегородками та перекриттями.
