Факторы внедрения интеграционных процессов в логистике

Факторы	Сущность	Последствия
1. Повышение социальных требований.   2. Серийное и массовое производство продукции.   3. Переход от рынка продавца к рынку покупателя.   4. Научно-технические достижения.     5. Мировой энергетический кризис.     6. Прогресс в развитии видов транспорта.     7. Развитие логистической инфраструктуры.   8. Современные технологии товародвижения.	Рост производительности общественного труда, повышение качества жизни населения, формирование общества потребления.   Расширение масштабов и качественные изменения в технологии товародвижения, услуги посреднических коммерческих фирм. Маркетинговый подход к управлению производством, изучение и гибкая реакция на изменяющийся рыночный спрос. Прорыв в области инфор-мационных технологий, внедрение штрихового кода в целях идентификации товаров и упаковки. Глобализация рынка, ослабление значения национальных границ, снижение таможенных барьеров в товародвижении. Создание скоростных трансконтинентальных транспортных коридоров с использованием различных видов транспорта. Строительство крупных объектов грузопереработки в пунктах стыка различных видов транспорта. Согласование темпов продвижения и распреде-ления продукции между конечными ее потребите-лями.	Усиление требований к качеству продукции, работ и услуг, значительное расширение товарного ассортимента, необходимость интеграции работы транспорта и складов. Комплексные сервисные услуги потребителям, создание индустрии товародвижения на основе механизации и автоматизации логистических операций. Ориентация субъектов рынка на удовлетворение нужд, потребностей и запросов населения, необходимость интеграции процессов производства и сбыта. Создание информационных сетей и технологического оборудования, внедрение автоматизированного учета наличия и движения материальных ценностей. Активизация международного товародвижения, внедрение единых стандартов тары, упаковки и пакетов, а также создание унифицированного ряда универсальных контейнеров. Унификация требований к характеристикам транспортных средств и согласование их параметров с едиными стандартами тары, пакетов и контейнеров. Оснащение объектов грузопере-работки современными средствами механизации и автоматизации логистических операций. Интеграция процессов производ-ства, снабжения и сбыта, создание условий для сквозного управления товародвижением от источников сырья до получателей готовой продукции.

 

Как показал исторический опыт, основные резервы повышения эффективности товародвижения и снижения издержек находятся в сфере интеграции работы сил и средств. Логистическая идея (философия), по мнению А.М. Гаджинского (11, с. 27-28), может быть реализована в полном объеме только при создании службы с правами управления сквозными материальными потоками.

Рост производительности общественного труда и повышение качества жизни населения в развитых странах мира привели к формированию общества потребления, усилению требований потребителей к качеству продукции, работ и услуг, значительному росту объемов производства и расширению товарного ассортимента.

В соответствии с ростом покупательского спроса резко увеличились производственные мощности, появилась возможность выбора товара покупателями по соотношению показателей «качество-цена», усилилась конкуренция на рынке. Конкурентоспособность продукции на рынке стала во многом зависеть от ее цены, к составе которой существенная доля принадлежит издержкам на транспортировку, складирование и хранение.

Известно, что в производственной цепочке от источника сырья до конечного получателя готовой продукции только 2% времени приходится на производственные процессы, а остальное время сырье, полуфабрикаты и готовые изделия находятся в стадии хранения и транспортировки, поэтому логистические издержки составляют до 70% в себестоимости конечной продукции (41, с. 20).

В результате резко усложнились процессы физического распределения продукции, что обусловило, прежде всего, необходимость интеграции работы транспорта и складов по единому графику в целях повышения качества сервисного обслуживания населения и сокращения общих издержек на товародвижение.

В связи с развитием серийного и массового производства продукции резко расширяются масштабы товародвижения и происходят качественные изменения в технологии работы сил и средств. В частности предприятия, производящие продукцию, постепенно потеряли интерес к самостоятельному ее продвижению до потребителей, поэтому потребовалось создание специализированных посреднических коммерческих фирм, оказывающих комплексные сервисные логистические услуги многочисленным потребителям.

В результате постепенно сформировалась индустрия в сфере товародвижения, основанная на применении средств механизации и автоматизации логистических операций. В свою очередь организация работы транспорта и складов по единому графику на основе прогрессивных логистических технологий позволила резко снизить общие издержки на товародвижение.

Однако вскоре резервы повышения эффективности товародвижения от интеграции работы транспорта и складов были исчерпаны. Потребовалось к интеграционным процессам подключать производство. Переход от рынка продавца к рынку покупателя связан с внедрением маркетингового подхода к управлению производством, который основан на изучении и гибкой реакции на изменяющийся рыночный спрос.

Ориентация субъектов рынка на удовлетворение нужд, потребностей и запросов населения, обусловила необходимость интеграции процессов производства и сбыта на основе внедрения современных гибких производственных систем, возможности производства продукции небольшими партиями под заказ.

Наибольшее влияние на качество логистических услуг оказали научно-технические достижения в 50 и 60-е годы, в частности настоящий прорыв в области информационных технологий, создание современных средств передачи и обработки информации, внедрение штрихового кода в целях идентификации товаров и упаковки.

Создание информационных сетей и современного технологического оборудования стали предпосылками непрерывного мониторинга покупательского спроса и потребности в нужном сырье для производства продукции небольшими партиями под заказ. Одновременно внедрение автоматизированного учета наличия и движения материальных ценностей позволило значительно сократить сроки и затраты на товародвижение.

Мощным стимулом применения логистических технологий в товародвижении стал мировой энергетический кризис, наступивший в 60-е годы. По существу в этот период логистика, как давно известная отрасль экономической науки и практики, по этой причине получила свое второе рождение. Истощение источников минерально-сырьевых ресурсов и неравномерное их распределения по различным странам и континентам обусловили рост интенсивности ресурсных потоков, что определило явление глобализации рынка на основе ослабления значения национальных границ и снижения таможенных барьеров в товародвижении.

В целях активизации международного товародвижения потребовалось произвести интеграцию материально-технической базы всех участников товародвижения в различных странах. Для этого были выработаны единые стандарты размеров тары, упаковки и пакетов, а также создан унифицированный ряд универсальных контейнеров.

Существенные изменения произошли в развитии различных видов транспорта и их интеграции в процессе товародвижения. В частности для сокращения сроков доставки грузов потребителям и снижения издержек на товародвижение с помощью огромных капиталовложений были созданы скоростные трансконтинентальных транспортные коридоры с объектами грузопереработки в пунктах стыка различных видов транспорта.

Оснащение объектов грузопереработки современными средствами механизации и автоматизации логистических операций, интеграция их работы по единому графику позволили превратить товародвижение в эффективный труд, по производительности и культуре близкий к производственному.

Разработка и внедрение современных технологий товародвижения стали направляться на согласование темпов скоростного продвижения и распределения продукции между конечными ее потребителями. Для этого потребовалось реализовать интеграцию процессов производства, снабжения и сбыта, создать условия для сквозного управления товародвижением от источников сырья до получателей готовой продукции.

Интеграционные процессы в товародвижении приняли глобальный характер, поэтому они постепенно были реализованы совместными усилиями всех стран мира преимущественно в международных масштабах, где заключены основные резервы сокращения сроков доставки грузов и снижения совокупных логистических издержек.

Для этого потребовалось разработать теоретические положения по развитию логистики по определенным этапам в соответствии с появлением необходимых социально-экономических и материально-технических условий и направить их, прежде всего, на практическое внедрение современных логистических технологий товародвижения.

Развитие теоретических положений и расширение интегративных процессов в логистике за последние 20-30 лет связаны с рядом современных тенденций (16, с. 118-134), которые достаточно широко представлены в специальной зарубежной литературе и начинают проявляться в международных экономических связях. Развитие теории и практики проявилось в последовательном использование новых понятий в виде логистическая система, логистическая цепь, управление цепями поставок.

Во-первых, в интересах оказания комплексных услуг участникам товародвижения на Западе, а затем и в нашей стране стали создавать интегрированные логистические системы в виде крупных логистических центров. Такие системы предназначены для оказания всего спектра услуг потребителям, включая прием грузов и таможенную их очистку, сортировку и изменение тары, погрузочно-разгрузочные и складские работы, комплектование отправок и выдачу или доставку товаров потребителям.

Во-вторых, при организации товародвижения с использованием различных видов транспорта стали формироваться логистические цепи, под которыми понимается линейно-упорядоченное множество юридических лиц, непосредственно участвующих в доведении материального потока до конкретного получателя (потребителя).

Логистическая цепь обеспечивает технологическую сопряженность ее элементов, единую юридическую базу оформления документов и платежей, уточняет статус и задачи каждого участника, а также порядок взаимодействия между ними при выполнении взаимосвязанных операций товародвижения.

Примером эффективного взаимодействия участников логистической цепи может служить организация поставок, когда с грузоотправителя один раз взимается оплата услуг за весь путь следования материального потока, после чего производятся взаимные расчеты между участниками логистической цепи, интегрированной в целях сокращения сроков доставки продукции и снижения логистических издержек.

Формирование логистических цепей обусловило трансформацию логистики в интегрированную логистику, под которой Д. Дж. Бауэрсокс и Д. Дж. Клосс (4, с. 123) понимают совокупность потребителей, поставщиков и посредников (контрагентов), реализующих преимущественно транспортно-складские и другие операции. Поставщики интегрированных логистических услуг на всем пути следования материального потока предоставляют заказчикам комплексные услуги: транспорт, складское хозяйство, экспедиторские услуги, информационное обеспечение, поддержку потребителей.

В-третьих, в конце ХХ века расширяется представление о логистике как части процессов в цепи поставок, предусматривающих интеграцию не только логистических, но и обслуживающих (сервисных) функций. Цепь поставок определяется как совокупность бизнес-процессов по проектированию, производству, продажам, сервису, дистрибьюции, управлению ресурсами, поддерживающим функциям.

В структуре цепи поставок могут быть выделены полные логистические цепи от источника сырья до конечных потребителей. При этом наряду с материальными потоками учитываются и возвратные потоки, в частности возврат тары и транспортных средств после выполнения заданий по перевозкам, выполнение задач по перевозке попутных грузов при возврате транспортных средств их собственнику, возврат товаров, не выдержавших гарантийный срок службы, реализация отходов, обладающих вторичной ценностью.

Интеграция участников полной цепи поставок расширяется и выходит за пределы управляемого материального потока в связи с влиянием экологических факторов при добыче полезных ископаемых для создания сырья и утилизации производственных отходов, а также выброшенных за негодностью изделий.

Глобализация полной цепи поставок охватывает многочисленные сопутствующие товародвижению процессы, включая утилизацию и регенерацию материалов из отходов, использование вторичных ресурсов, поиск и использование новых источников энергии. Управление цепями поставок представляет собой эколого-социально-экономической систему как подсистему кругооборота веществ на Земле.

Таким образом, управление цепями поставок представляется как широкое поле деятельности компаний, оказывающих комплексные взаимосвязанные услуги потребителем. Логистика в таком случае рассматривается лишь как составная часть управления цепями поставок.

Состояние российской логистики в связи с освоением ее основ на 20-30 лет позже по сравнению с экономически развитыми станами мира приводит к необходимости ее изучения по принципу от простого к сложному:

бакалавры в состоянии понять и освоить основы логистики, управление логистическими процессами и транспортно-складские технологии, где после окончания обучения им предстоит в ближайшем будущем получить рабочее место, а также ознакомиться с более сложными технологии;

магистры после первичного накопления практического опыта могут освоить интегрированную логистику и современные логистические технологии после чего успешно руководить службами логистики предприятий или логистическими компаниями;

слушателям высшей школы экономики можно и нужно в полной мере осваивать теорию управления цепями поставок и по возможности внедрять передовые зарубежные технологии в практику совместной работы российских и зарубежных логистических компаний, а также совместных предприятий в сфере управления полными цепями поставок.

Стремление в системе обучения одновременно охватить три уровня -интеграции с многочисленными и нередко противоречивыми концепциями и парадигмами вряд ли целесообразно. Поэтому столь важно разграничить доступные для понимания на каждом уровне обучения учебно-методические материалы (учебники, учебные пособия, практикумы) с неограниченными по объему научно-исследовательскими изданиями.