Интеграционные процессы в товародвижении

Традиционно все страны стремятся к государственному суверенитету и независимости, а каждое отдельное предприятие вначале вынуждено вести свою хозяйственную деятельность обособленно и быть на рынке самодостаточным. Наиболее ярким историческим примером стал Генри Форд (4, с. 103), который грезил самодостаточной промышленной империей. Он создал промышленный комплекс по производству автомобилей вблизи Детройта в виде вертикально интегрированной компании, имеющей гигантский завод, свой порт, сеть железных и автомобильных дорог.

Кроме того Форд вкладывал инвестиции в угольные шахты и железорудные месторождения, стеклодувные фабрики, закупил участки строевого леса и каучуковую плантацию в Бразилии. Однако через некоторое время он уяснил, что специализированные фирмы выполняют для него необходимые функции ничуть не хуже - если не лучше, чем собственные, чем создал предпосылки для внедрения аутсорсинга как оказания определенных услуг предприятию сторонними исполнителями.

Таким образом интеграционные процессы могут приобретать форму внутренней вертикальной интеграции деятельности между подразделениями одной крупной компании для получения замкнутого цикла производства и логистических услуг, а также внешней интеграции с другими предприятиями для достижения тех же целей.

В современных условиях ограниченные ресурсы и рост конкуренции на рынке вынуждают предприятия все шире заключать договорные отношения и в той или иной мере взаимодействовать друг с другом, что характерно для внутрипроизводственного и межгосударственного уровня в целях сокращения экономических потерь от неоправданной изоляции.

Традиционный подход к снижению издержек на товародвижение заключается в обособленных усилиях по поиску резервов на каждом участке цепи движения материальных потоков, возможности которых оказались достаточно ограниченными. Достижения научно-технического прогресса и, прежде всего, создание мощных информационных систем в середине ХХ века позволили вести сплошной мониторинг процессов товародвижения и выявить целесообразность управления сквозными материальными потоками на основе логистической концепции.

Логистика как организация рационального, разумного, логистического товародвижения направлена на своевременное достижение поставленных целей в договоре поставки между хозяйственными партнерами и поиск путей снижения издержек. Специфика логистического подхода к управлению товародвижением по сравнению с традиционным заключается в минимизации издержек при управлении сквозным материальным потоком от источника сырья до конечного получателя готовой продукции, прежде всего, за счет снижения влияния или полного отказа от ведомственных приоритетов.

При таком походе преодолевается обособленность процессов как между различными самостоятельными предприятиями (на макроуровне), так и между подразделениями отдельного предприятия (на микроуровне), а показатели деятельности на выходе становятся управляемыми, что позволяет существенно минимизировать затраты на товародвижение.

В основе управления сквозными материальными потоками находится интеграция звеньев логистической цепи путем согласования работы сил и средств, независимо от их ведомственной принадлежности, от источников сырья до потребителей готовой продукции.

Практический интерес к внедрению логистического товародвижения на основе интеграционных процессов в экономике проявился в середине ХХ века, прежде всего, из-за ряда социальных, экономических, рыночных, научно-технических и технологических факторов (Табл. 2.1), позволяющих существенно сокращать издержки на товародвижение на основе концепции сквозного управления товародвижением.

Таблица 2.1.