Практическая работа №1. Построение тяговой характеристики электровоза

О Т Ч Е Т

 

ПО ПРАКТИЧЕСКИМ РАБОТАМ

по дисциплине «Теория тяги поездов»

 

Проверил

 

ст. преподаватель

 

Катосонов И.В.

Выполнил

 

студент группы ЭД-411

 

Сафин Д.А.

 

шифр: 1121

 

Челябинск

 

2015

Оглавление

 

1 Исходные данные и задания на практические работы.. 3

2 Практическая работа №1. Построение тяговой характеристики электровоза 6

3 Практическая работа №2. Спрямление профиля пути. Выбор расчетного подъема 8

 

 

Исходные данные и задания на практические работы

 

1.1 Общие данные

 

1.1.1 Участок А-В имеет звеньевой путь.

1.1.2 Оси станций расположены посередине станционных путей на следующих элементах профиля пути:

– ось станции А расположена в начале первого элемента;

– ось станции Б расположена в середине элемента №11;

– ось станции В расположена в конце последнего элемента.

1.1.3 Полезная длина станционных путей – 1250 м.

1.1.4 Допустимая скорость движения по состоянию путей:

– по перегонам 80 км/ч;

– по станциям 60 км/ч.

1.1.5 Путь приема поезда:

а) для 1-го варианта движения поезда:

– промежуточная станция Б – на главный путь станции;

– конечная станция – на главный путь станции;

б) для 2-го варианта движения поезда:

– промежуточная станция Б – на боковой путь станции;

– конечная станция – на главный путь станции.

1.1.6 Допустимый тормозной путь при экстренном торможении – 1200 м.

1.1.7 Расчетный тормозной коэффициент грузового поезда – 0.33.

1.1.8 Тормозные колодки – композиционные.

 

1.2 Индивидуальные данные

 

1.2.1 Состав – грузовой, сформированный из четырехосных и восьмиосных вагонов с роликовыми подшипниками. Доля (по массе) восьмиосных α8 и четырехосных α4 вагонов в составе поезда: α₀₈=0.52, α₀₄=0.48, N =16.

1.2.2 Масса в тоннах, приходящаяся на ось четырехосных и восьмиосных вагонов: m₀₄=16.2 т, m₀₈=14.2т.

1.2.3 Начальные условия:

– начальная километровая отметка участка S₀=2400 км

– скорость движения поезда в начале участка V₀= 0 км/ч; – начальное значение времени движения поезда t₀= 0 мин.

1.2.4 Время стоянки на промежуточной станции Т_ст=8 мин.

1.2.5 Серия электровоза – ВЛ80К

1.2.6 Данные о продольном профиле и плане пути приведены в таблице 1.1.

1.3 Задания

 

1.3.1 Тяговые расчеты должны быть выполнены без остановки на промежуточной станции.

1.3.2 Тяговые расчеты должны быть произведены с наибольшим использованием тяговых свойств электровоза и допустимых скоростей движения поезда по участку с целью получения наименьших значений перегонных времен хода.

1.3.3 Методика выполнения тяговых расчетов и используемые при этом нормативные данные должны соответствовать «Правилам тяговых расчетов для поездной работы».

 

Таблица 1.1 – Продольный профиль и план пути

 

Станция или элемент пути	Длина, м	Номер участка пути
Уклон, ‰	Кривая, м
Rкр	Sкр
Станция В		0,0	-	-
		-1,0	-	-
		0,0
		-9,0	-	-
		+1,0	-	-
		+4,0	-	-
		0,0	-	-
		+2,0
		-7,0	-	-
		-5,0	-	-
Станция Б		+1,0	-	-
		-4,0	-	-
		-6,0	-	-
		+9,0	-	-
		+3,0
		+7,0	-	-
		-3,0	-	-
		0,0	-	-
		+4,0
		+2,0	-	-
Станция А		-1,5

 

 

Практическая работа №1. Построение тяговой характеристики электровоза

 

2.1 Общие сведения

 

Тяговая характеристика локомотива – это зависимость силы тяги локомотива от скорости его движения.

На тяговую характеристику наносят следующие виды ограничений:

1) Ограничение по конструкционной скорости;

2) Ограничение по силе сцепления колесных пар с рельсами.

 

2.2 Построение ограничения по конструкционной скорости

 

Для построения кривой ограничения по конструкционной скорости воспользуемся приложением Б методических указаний и определим конструкционную скорость локомотива ВЛ80К.

На оси абсцисс находим точку, равную конструкционной скорости и проводим из этой точки перпендикуляр до графика Fк.

 

2.3 Расчет и построение ограничения по силе сцепления колесных пар с рельсами

 

Ограничение тяговой характеристики электровоза по сцеплению Fсц, кН, вычисляется по выражению

 

с

 

где ψ_к – расчетный коэффициент сцепления.

– для электровозов ВЛ80, ВЛ10с, ВЛ10к

 

 

 

 

 

Полученные значения сводим в таблицу 2.1

Таблица 2.1 – Значение силы сцепления колес электровоза с рельсами

V, км/ч
ψк	0,360	0,327	0,310	0,292	0,279	0,270	0,261	0,254
Fсц, кН

 

По полученным значениям F_сц(V) на построенную тяговую характеристику электровоза наносят ограничение по сцеплению колес с рельсами.

Для всех заданных электровозов, кроме электровозов ВЛ22М и ВЛ8, ограничение силы тяги по максимальному току не является лимитирующим и не наносится на тяговую характеристику.