Практическая работа №3. Расчет массы поезда и выполнение ее проверок

 

4.1 Определение удельного основного сопротивления движения электровоза при езде под током.

 

Для всех серий электровозов величину рассчитывают по формуле

 

(4.1)

 

где V – скорость движения, км/ч.

 

Н/кН

 

4.2 Определение удельного основного сопротивления движения грузовых четырехосных вагонов

 

 

где m₀₄ – масса, приходящаяся на ось четырехосного вагона, т

 

 

4.3 Определение удельного основного сопротивления движения грузовых восьмиосных вагонов

 

 

где m₀₈ – масса, приходящаяся на ось восьмиосного вагона, т

 

 

a

4.4 Определение удельного основного сопротивления движения состава

 

 

 

4.5 Определение критической массы состава

 

Критическая масса состава m_с, т, определяется по мощности электровоза из условия движения поезда по расчетному подъему с установившейся расчетной скоростью движения по формуле

 

 

где F_кр – расчетная сила тяги электровоза, Н;

g – ускорение свободного падения, g = 9,81 м/с²

m_э – масса электровоза, т;

– удельное основное сопротивление движению электровоза при езде под током, Н/кН;

i _р– расчетный подъем, ‰;

– удельное основное сопротивление движению состава, Н/кН.

 

 

4.6 Проверка массы состава по условию трогания поезда с места

 

Масса состава при трогании с места m _тр, т, определяется по формуле

 

 

где F_ктр – сила тяги при трогании с места, Н;

w_тр – основное удельное сопротивление движению при трогании с места, Н/кН;

i_тр – уклон участка пути, на котором происходит трогание поезда с места, ‰.

Удельное основное сопротивление движению при трогании поезда с места для вагонов на роликовых подшипниках определяется по формуле

 

 

где m_оi – масса, приходящаяся на ось вагона i-того типа, т.

 

 

 

Для состава из четырехосных и восьмиосных вагонов w _тр определяют по выражению

 

 

 

 

Масса состава, полученная по условиям трогания с места должна быть больше расчетной массы состава

 

 

 

Условие формулы (4.9) соблюдается, следовательно, поезд на наиболее тяжелом подъеме сможет тронуться с места остановки. Трогание с места и разгон поезда обеспечены на всех раздельных пунктах участка.

 

4.7 Проверка массы состава по размещению на станционных путях

 

Мощные электровозы, развивающие большие силы тяги, могут водить поезда значительной массы и длины. Однако поезд должен устанавливаться в пределах приемоотправочных путей на станциях участка обращения. В противном случае он займет стрелки, чем усложнит работу раздельного пункта и сделает невозможным обгон, а также скрещение поездов на однопутных участках. Поэтому длину поезда, масса которого определена по условиям движения по наиболее трудному подъему и трогания с места, проверяют на возможность установки по длине приемоотправочных путей.

Длина поезда l_п, м, определяется по формуле

 

 

где l_с – длина состава, м;

l_э – длина электровоза, м;

n_э – число электровозов, n_э = 1;

10 – допуск на установку поезда, м.

Длина состава l_с находится по выражению

 

 

где n₀₄, n₀₈ – количество четырехосных и восьмиосных вагонов в составе, соответственно;

l₀₄l₀₈ – длина четырехосных и восьмиосных вагонов, соответственно, м. (l₀₄ = 15 м, l₀₈ =20 м).

Количество вагонов определяется по выражению

 

 

где α_i – доля вагонов i-того типа (по массе);

m_i – масса одного вагона i-того типа, т.

 

 

 

 

 

 

 

Далее необходимо сделать проверку полученной массы состава по размещению ее на станционных путях, используя при этом следующее выражение

 

 

где l_пол – полезная длина приемоотправочных путей, l_пол = 1250 м.

 

 

Условие формулы (4.13) соблюдается, следовательно поезд вмещается в пределах полезной длины приемоотправочных путей.