Газоструйные вакуумные системы. Эти системы применяются на АЦ и АНР с насосами ПН-40, ПН-60 и ПН-110. 5 страница

Перезаряжаться такие огнетушители должны не реже одного раза в 5 лет.

Порошковые огнетушители, используемые для защиты транспортных средств, должны обязательно проверяться в полном объеме с интервалом не реже одного раза в 12 месяцев.

Порошковые огнетушители, установленные на транспортных средствах вне кабины или салона и подвергающиеся воздействию неблагоприятных климатических и (или) физических факторов, должны перезаряжаться не реже раза в год, остальные огнетушители, установленные на транспортных средствах, не реже одного раза в два года.

О проведенных проверках и испытаниях делаются отметки на огнетушителе, в его паспорте и в журнале учета огнетушителей.

 

 

Глава 4

Подрисуночные подписи

 

Рис.4.1. Устройство деревянного штабеля (модельного очага) для проведения испытаний по тушению пожаров класса А:

1 – деревянные бруски; 2 – стальной уголок; 3 – бетонный (металлический блок).

 

Рис.4.2. Изменение давления СО₂ в огнетушителе в зависимости от температуры при различных значениях К.

 

Рис.4.3. Огнетушитель углекислотный ручной

1 – баллон; 2 – трубка сифонная; 3 – головка запорная; 4 – рычаг; 5 – ручка; 6 – чека; 7 – трубка выпускная; 8 – раструб.

 

Рис.4.4. Запорно-пусковое устройство ОУ

1 – корпус; 2 – штуцер для соединения с раструбом; 3 – пружина; 4 – шайба; 5 – предохранительная мембрана; 6 – втулка поджимная; 7,8 – шайбы; 9 – штуцер (с сифонной трубкой) для соединения с баллоном; 10 – поршень; 11 – шток; 12 – рычаг; 13 – гайка.

 

Рис.4.5. Передвижной ОУ-10

1- колесо с деталями крепления; 2 – скат в сборе; 3 – хомут верхний; 4 – чека; 5 – шланг; 6 – запорно-пусковое устройство; 7 – ручка; 8 – раструб; 9 – баллон для углекислоты.

 

Рис.4.6. Порошковый огнетушитель закачной

1 – баллон; 2 – шланг; 3 – кронштейн; 4 – кольцо; 5 – запорно-пусковая головка; 6 – рычаг; 7 – ручка; 8 – индикатор давления; 10 – кронштейн транспортный; 11 – этикетка; ____? (нет поз.9).

 

Рис.4.7. Запорно-пусковая головка закачного ОП

1 – сифон; 2 – ниппель; 3 – корпус огнетушителя; 4 – пружина; 5 – корпус головки; 6 – клапан; 7 – чека; 8 – рычаг; 9 – индикатор давления.

 

Рис.4.8. Баллончик в сборе

1 – баллончик; 2 – мембрана; 3 – ниппель; 4 – корпус запорно-пусковой головки; 5 – рычаг; 6 – игла; 7 – пружина.

 

 

Рис.4.9. Огнетушитель порошковый газогенераторный

1 – баллон; 2 – этикетка; 3 – ручка; 4 – головка в сборе; 5 – трубка сифонная; 6 – шланг; 7 – пистолет.

 

Рис.4.10. Головка запорная

1 – газогенератор; 2 – корпус головки; 3 – чека; 4 – грибок; 5 – боек.

 

Рис.4.11. Модуль порошкового пожаротушения «Буран-2,5»

А – общий вид

1 – мембрана; 2 – кольцо; 3 – корпус; 5 – фрагмент крепления к потолку; в – фрагмент МПП; 4 – стакан; 6 – электроактиватор; 7 – газообразователь; 8 – трубка; 9 – огнепроводный шнур; 10 – пробка; 11 – термопорошок; 12 – лента ПХВ.

 

Рис.4.12. Генератор огнетушащего аэрозоля

1 – кронштейн; 2 – винт; 3 – гайки; 4 – провода для подключения к источнику тока; 5 – термочувствительный шнур.

 

Рис.4.13. Схема включения ГОА к источнику питания

1 – ГОА; 2 – аккумуляторная батарея; 3 – любой потребитель; 4 – включатель; 5 – разъем; 6 – электронагреватель.

 

РАЗДЕЛ 2. ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КОНСТРУКЦИЙ ПА

 

Глава 5. Базовые транспортные средства ПА

 

Пожарные машины создаются на шасси грузовых автомобилей. На каждый вид ПА обосновываются требования к шасси грузовых автомобилей, на которых они будут обустроены. При этом учитывается, развиваемая двигателем мощность, колесная формула, устойчивость автомобиля, его грузоподъемность. Это составляет первую группу требований. Вторую их группу составляют требования к пожарной надстройке. Их обосновывать необходимо, исходя из условий и особенностей применения ПА.

 

5.1. Общие требования к ПА

 

Область применения пожарных автоцистерн определяется условиями развития пожаров, которые можно разделить на два вида. Первый вид пожаров – без начальной стадии развития, характеризуется кривой 1 на рис.5.1. На объектах, в которых температура при возникновении пожара может нарастать подобным образом, рекомендуется внедрять автоматические установки пожаротушения.

Вторую группу составляют такие пожары, в которых имеется начальная стадия развития пожара, как показано кривой 2. В этих случаях рекомендуется использовать пожарные автоцистерны.

Нормальный период пожара сопровождается развитием температуры до 200-300⁰ С, при которой начинается термическое разложение многих материалов и их возгорание. Этот период обычно находится в пределах 10-12 минут, после чего, естественно, интенсивно увеличивается температура. С ее увеличением будет возрастать и ущерб, наносимый пожаром. Поэтому, чем раньше поступит сообщение о пожаре и начало его тушения, тем меньше будет ущерб, наносимый им.

Таким образом, важнейшим требованием к пожарным автомобилям любого назначения является приспособленность их к выезду и следованию на пожар с минимальными затратами времени.

Частота использования пожарных автомобилей устанавливается по выездам пожарных автомобилей на пожары. В течение суток пожарные автомобили могут не вызываться на пожары или вызываются несколько раз (рис.5.2). Потоки выездов ПА на пожары описываются распределением Пуассона. В соответствии с этим вероятность Р_(τ) того, что в любой промежуток времени произойдет К выездов ПА равна:

 

(5.1)

 

где: λ - среднее число выездов в единицу времени; τ - любой промежуток времени; e - основание натуральных логарифмов, 2,72; К = 1,1,2 … К выездов. Для приведенного распределения на рис.5.2 в течение 33 суток в году не было ни одного выезда, 78 раз было по одному выезду и т.д. Таким образом, ПА должны быть приспособлены к использованию в любые случайные промежутки времени суток. Это требует содержания их в постоянной боевой готовности, что осуществляется как конструкцией ПА, так и организацией их содержания.

Особенности использования ПА определяются характером боевых действий, проводимых при тушении пожаров. В общем виде последовательность их реализации можно представить в виде временной характеристики пожаротушения (рис.5.3).

Боевые действия – выезд и следование на пожар осуществляются в период после обработки вызова от начала выезда t_в до прибытия в район вызова t_пр. В период от t_пр до начала тушения t_нт производится боевое развертывание. Ликвидация горения осуществляется в период от t_нт до ликвидации горения t_л.

После ликвидации горения осуществляется сбор и возвращение (t_возвр) ПА в пожарную часть. В период t_возв - t_гот производится обслуживание ПА и постановка его на стоянку в парк в готовности к следующему вызову. Период времени t_в - t_гот характеризует продолжительность занятости пожарного автомобиля.

В период t_пр - t_пт и тушения могут производиться ряд боевых действий: разведка пожара, спасание людей или материальных ценностей, вскрытие конструкций и др. В этот период боевых действий могут использоваться специальные ПА, различное ПТВ. Порядок боевых действий и содержание работ в них регламентируются БУПО.

Из анализа временной характеристики пожаротушения следует, что минимизация одного какого-либо боевого действия не приведет к существенному сокращению времени занятости ПА. Необходимо, чтобы ПА был приспособлен для минимальных затрат времени на проведение любых боевых действий.

Общие требования к ПА сводятся к ряду положений.

Пожарная надстройка ПА не должна снижать технических возможностей базовых шасси. Все ПА должны быть приспособлены для тушения пожаров, т.е. для работы на открытом воздухе в любой климатической зоне страны при содержании в гаражах пожарных частей при температуре воздуха не ниже +12⁰С.

Размещение агрегатов, ПТВ и систем на базовом шасси должно быть таким, чтобы их приведение в действие требовало малых затрат времени. При этом должно обеспечиваться безопасное ведение, как боевых действий, так и обслуживания ПА и его ремонта.

В целях охраны окружающей среды должно быть исключено вытекание технических жидкостей (топлива, охлаждающие и тормозные, а также смазочные масла, пенообразователя) из емкостей агрегатов и механизмов. Дымность и содержание оксида углерода в отработавших газах двигателей ПА не должны превышать их значений в двигателях базовых шасси.

Сооружаемая на АЦ пожарная надстройка, должна быть приспособлена к человеку. Кабины-салоны для личного состава и рабочие места операторов должны соответствовать требованиям эргономики по удобству размещения, доступности по использованию и обеспечивать управление агрегатами с минимальными усилиями.

Требования к ПА общего и целевого применения, а также к специальным ПА имеют свои особенности. Поэтому, кроме общих требований, необходимо учитывать и специфические требования. Для этих типов ПА они будут дополняться раздельно.

 

5.2. Требования к ПА основного применения

 

Эти требования должны формулироваться на основании особенностей применения ПА. Они должны предъявляться как к конструкции АЦ, так и к условиям организации их содержания в пожарных частях.

Следование на пожар определяется по среднестатистическим данным. Так, за период 1994…1999 гг. получены следующие результаты, приводимые в табл.5.1.

 

Таблица 5.1

Показатель	Продолжительность, мин
По всем пожарам В городах В сельской местности Крупные пожары	11…12 8…8,5 18,5…19,5 12…13

 

Представление о продолжительности следования на пожары можно получить по данным рис.5.4. Из его анализа следует, что в 33…47% всех случаев следования на пожар не превышает 5 минут, а до 70% - в течение до 10 мин. Следовательно, в большинстве случаев автоцистерны прибывают на пожар в первый период его развития (см. рис.5.1).

Продолжительность следования АЦ на пожар зависит, прежде всего, от ее удельной мощности, т.е. от отношения номинальной мощности двигателя к массе:

N_уд = , кВт/т (5.2)

 

где: N_ном - номинальная мощность двигателя, кВт; G - масса АЦ, тонн.

Для АЦ значение удельной мощности должно быть более 11 кВт/т. Наряду с этим требуется, чтобы полная масса АЦ не превышала 95% величины массы базового шасси.

Реализация N_уд зависит от интенсивности дорожного движения, дорожных условий и теплового состояния двигателя. Дорожные условия характеризуются коэффициентом сцепления j колеса с дорожным покрытием и величиной коэффициента f сопротивлению движения колес.

Суммарная тяговая сила Р_к на колесах АЦ, которую обеспечивает двигатель, реализуется при условии

R_j ³ R_к ³ R_ψ (5.3)

где: R_j сила сцепления шины колеса с дорожным покрытием, Н; R_ψ - суммарная сила сопротивления качению колес, Н.

В зависимости от характеристики дорог и их дорожного покрытия силы R_j и R_ψ изменяются в очень широких пределах. Поэтому для уменьшения времени следования на пожар необходимо не только правильно выбирать базу для АЦ, но и выбирать наиболее рациональный маршрут следования на пожар.

Мощность, развиваемая двигателем внутреннего сгорания, во многом зависит от температуры охлаждающей жидкости в системе его охлаждения. Наиболее эффективно они работают при нагреве ее до t_охл ⁰С, равной 80…90⁰С. Однако уже при t_охл = 50…66⁰С двигатель развивает мощность, близкую к максимальной. При длительной стоянке в гаражах, особенно зимой t_охл = 10 – 12⁰С. Поэтому при движении по одной и той же дороге летом и зимой АЦ с t_охл = 10⁰С и t_охл = 50⁰С режим прогрева двигателя до t_охл = 80⁰С будет различным, различной будет и скорость движения (рис.5.5). Поэтому становится значимым температурный режим двигателя при содержании АЦ в гарнизонах пожарных частей.

Боевое развертывание заключается в снятии с АЦ пожарно-технического вооружения и подготовке его к использованию по назначению. Поэтому размеры отсеков для ПТВ должны быть согласованы с антропометрическими данными пожарных.

При условии неизменности позы пожарного у отсека верхний предел досягаемости определяется длиной руки пожарного низкого роста, а нижний – пожарного высокого роста.

ПТВ в отсеках должно размещаться в соответствии с логикой деятельности человека. Применительно к АЦ руководствуются рядом принципов. Прежде всего, ПТВ целесообразно группировать в соответствии с его назначением (прокладка рукавных линий, подъем на высоту и т.д.). Важно учитывать частоту его использования, массу, конфигурацию. Возможны различные варианты его размещения, однако необходимо соблюдать принцип минимальных затрат времени на боевое развертывание.