Готовы тюнить Ваш мотоцикл?

 

Вы уверены? Вы точно уверены?

 

Если Вы не уверены после всего прочитанного или даже не на все 100% уверены что дальше будете делать, то рекомендую Вам прекратить прямо на этом месте и не используйте ECMspy самостоятельно. Попросите квалифицированного человека сделать это для Вас.

Однако даже ему будет полезно ознакомиться с этой инструкцией по применению.

 

 

Список проверок перед тем как приступить

 

Проверьте уровень масла, это прозвучит банально, но множество людей ставят свой мотоцикл на Дино-стенд без этой тривиальной проверки. Так что сделайте это первым делом.

 

Проверьте опережение зажигания, пройдите на вкладку «Diagnostics» и проверьте CPS значение, должно быть...?

 

Прогрет ли двигатель мотоцикла до температуры выше 160'C? Не тюнингуйте Ваш мотоцикл на

непрогретом двигателе, так как будет действовать обогащение смеси при холодном старте. Как

только двигатель прогреется установится нормальный режим для образования смеси, так что

всегда прогревайте двигатель перед тюнингом!

 

Не перегрет ли двигатель? Если имеет место быть сей процесс, то дайте двигателю остыть! Никогда не пытайтесь и не тюнингуйте двигатель, если его температура свыше 220'C, потому как будут активироваться защитные ограничения, возможно Вы даже услышите работу охлаждающего вентилятора довольно продолжительное время.

 

Проверьте наличие пропусков в выхлопной системе! Buell склоны к «прострелам» на приграничных зонах. В большей степени этому подвержены XB12. Несмотря на это так же протечки в впускной системе могут вызывать «прострелы», что в свою очередь невозможно устранить просто добавлением топлива в Топливных Картах. Перед началом убедитесь в отсутствии протечек в выхлопной системе следующим образом: поместите одну руку защищённую перчаткой к выходу из глушителя и прикройте выход из него, другой рукой проведите в районах соединений!

 

Проверьте значение AFV, сделайте запись действительного значения и после этого установите значение на 100%. Если до этого значение было больше чем 100%, то Вам будете необходимо увеличивать значения в зоне «замкнутого контура» и наоборот если значение было меньше 100%

 

Сброс значения AFV является крайне необходимым и напрямую будет воздействовать на Ваши дальнейшие действия. Если значение будет 110% когда Вы начнёте тюнинг, вся работа которую Вы проделаете с Топливными Картами далее будет не верна, если значение AFV установится самостоятельно на 100% позднее, в результате сего у Вас будет бедная смесь!

 

Сбросьте положение дроссельной заслонки, оно может периодически изменяться, так что убедитесь что проделали этот шаг перед тюнингом. Отказ от этого шага будет просто тратой времени при дальнейшем тюнинге!

 

Снимите предохранитель головного света, это сохранит Вам аккумулятор, если двигатель не будет запускаться, не первостепенно, но будет не глупым поступком.

Используйте вкладку «ECM Runtime» для проверки следующих параметров перед тюнином

 

Проверьте TPS значение, запишите его, затем выкручивайте винт холостого хода, цифра должна уменьшаться, до тех пор пока не достигнет 0 при полностью выкрученном винте! Если этого не произошло, сделайте сброс положения дроссельной заслонки. TPS должно быть около 5% для работ двигателя на холостом ходу.

 

Температура двигателя должна быть между 160'C и 180'C в процессе тюнинга, следите за этим параметром при тюнинге на Дино-стенде. Прекратите тюнинг если температура достигла 220'C,

дайте двигателю остыть и продолжайте после.

 

Обогащение смеси при холодном пуске должно быть 100, любое значение выше означает, что двигатель работает на «подсосе».

 

 

Тюнинг!

Итак, Вы видели это и раньше, но пришло время для некоторых объяснений. Это действительно ключ к нахождению зон Топливных Карт где мотоциклу необходима тонкая настройка для устранения проблем.

 

При нормальных условиях значения в соседних клетках должны быть сопоставимы! У Вас ни в коем случае не должно быть большого разброса, в одной клетке 10, а в соседней 200! Взгляните на Вашу Топливную Карту на предмет таких девиаций и попытайтесь сделать значения более плавными, в идеале увеличивая только одно значение за раз! Это важно для обеспечения более плавной работы Buell в конце процесса тюнинга.

 

Если Вы в сомнении, то отдайте предпочтение увеличению значений нежели уменьшению! Помните, что богатая смесь более безопасна, чем бедная.

 

При изменений значений в ячейках Топливных Карт обратите внимание и на ячейки рядом с той которая Вас интересует и произведите изменения и в них, для обеспечения более плавной работы Топливной Карты. Проделывайте настройку не большими числовыми изменениями, протестируйте и затем продолжайте менять значения. Пользуясь интуицией Вы научитесь насколько изменять за раз, чтоб достигнуть лучшего результата.

 

Если Вы не измеряете состояние смеси в обоих коллекторах, то Карта заднего и переднего цилиндра должны быть на одинаковое значение.

 

Первостепенные принципы тюнинга просты: если двигатель «вязнет», то уменьшайте подачу топлива, а если двигатель «нетвёрдый», то естественно добавьте подачу топлива. Если сомнения одолевают Вас, то прокатитесь, добавьте топлива, прокатитесь снова, если стало хуже, то убавьте подачу!

 

Зоны тюнинга

TPS / RPM

Zone 7 Maximum Throttle, Low RPM

Zone 8 Full Power Through The Gears

Zone 9 Full Power Maximum Throttle

Zone 4 Pulling Away!

Zone 5 Cruising Midrange

Zone 6 Accelerating Into Corners

Zone 1 Start up and Idle

Zone 2 Closed Throttle Overrun

Zone 3 High Speed Closing Throttle

 

ЗОНА1 — Пуск и холостой ход

Название говорит само за себя, если мотоцикл работает уверено на холостых, то не стоит настраивать эту зону совсем. Если же мотоцикл борется на холостых, то проверьте на наличие пропусков воздуха прежде чем настраивать эту зону.

 

Если же двигатель глохнет на холостых, то скорее всего смесь богатая и Вам необходимо будет уменьшить значения в этой зоне. Если же двигатель колеблется в поисках более высоких оборотов, то смесь слегка бедноватая.

Позвольте мотоциклу работать как у него получается и в то же время пройдите на вкладку «Fuel Maps» в ECMspy, чтоб увидеть где в данный момент работает ECM. Будет видно перемещение ECM в этой маленькой зоне Топливной Карты пока обороты будут изменяться.

 

 

ЗОНА2 — Закрытый газ при перегрузке (зона прострелов)

 

Вот та зона которая достойна больше всего внимания когда Вы желаете добиться улучшения в Топливных Картах. Прострелы чаще всего являются следствием богатой смеси или протечек в выхлопной системе.

 

Во-первых, конечно же проверьте протечки! Место сочленения коллектора к «банке» или другие не болтовые соединения. Проще всего приложить руку в перчатке к выходу из глушителя и протечки станут чётко видны!

 

Предположим протечек у Вас нет и можете попробовать настроить эту зону. Зона2 может быть использована если в ходу Вы тормозите двигателем закрывая газ. Это скорее всего самая безопасная зона для уменьшения подачи топлива. Но ни в коем случае не убирайте всё топливо из этой зоны, так оно понадобиться для смазки двигателя, но всегда можете попробовать уменьшать подачу маленькими дозами, при этом наблюдая за прострелами. Вероятно Вам не удастся полностью избавиться от прострелов.

 

 

ЗОНА3 — Закрытый газ на высоких скоростях

 

Это фактически такая же зона как и №2, но более важно будет оставить топливо в этой зоне, так как вероятно двигатель будет горячий при работе в этой зоне.

 

Альтернативой изменениями в зонах №2 и №3 будет уменьшение значений в таблице Decel

 

ЗОНА4 — Обгон

 

Итак это средне-открытый газ и низкие обороты, наиболее часто используемая зона для обгона или ускорений на протяжении всех передач

 

ЗОНА5 — Крейсерская скорость на средних оборотах

 

Средний газ, средние обороты, наверняка наиболее используемая зона ECM во время обычной езды по дорогам.

 

Если Вы уже модифицировали мотоцикл любым путём, то скорее всего это более высокий коэффициент воздуха подаваемого в цилиндр посредством фильтра и т. д. И в результате Вам нужно будет просто добавить топлива в этой зоне. Уменьшайте подачу топлива только если Вы уверены в том, что делаете.

 

ЗОНА6 — Ускорение на поворотах

 

Технически это не ускорение, а атака поворотов торможением двигателя с высокими оборотами, придерживая рукоятку газа на середине и на готове для полного открытия при выходе из поворота.

Это ещё одна зона где осторожность превыше всего во время тюнинга, так как двигатель под значительными нагрузками в этой зоне. Дино-стенд и широкополосный лямбда-зонд первостепенны при настройке этого параметра.

 

ЗОНА7 — Полный газ на низких оборотах

 

Очень редко используется, за исключением Дино-стенда или когда отрываете переднее колесо с использованием сцепления, так сказать едва «Wheelle».

 

Так же как и в других зонах, вязнет = уменьшаем топливо, а если нетвёрдый = увеличиваем!

 

 

ЗОНА8 — Полный газ на протяжении всех передач

 

Ещё одна важная зона при тюнинге! Жёсткое ускорение при выходе из поворотов или просто полный газ на протяжении всех передач.

 

Да и будьте предельно внимательны и осторожны при тюнинге этой зоны, так как двигатель находиться под значительными нагрузками. Дино-стенд или широкополосный лямбда-зонд крайне необходимы при настройки этой зоны.

 

 

ЗОНА9 — Полный мощность на максимальных оборотах

 

Полный газ, максимум оборотов, этим всё сказано!

 

Это самая критические важная часть Топливной Карты, так как большинство нагрузки приходится в этот момент на двигатель. Ошибётесь и это будет Вам стоить дорого!

 

Так же как и выше, эта важная зона и осторожность должна быть на максимуме, Дино-стенд и широкополосный лямбда-зонд как должное!!!

 

Сидя на попе!

 

Определённо самый распространённый метод тюнинга, но двадцатилетней давности!Некоторые люди имеют «сноровку», а некоторые уж точно не имеют! Настоятельно не рекомендуем использовать этот метод, так как возможно мотоцикл и будет чувствовать себя лучше, но скорее всего Вы упустите важные пункты которые могут сказаться в дальнейшем.

 

Вам необходимо будет понимать мотоцикл и то как он отзывается, запоминать некоторые моменты и записывать их остановившись у обочины. Также необходимо проехаться в обычных условиях и делать заметки о том как мотоцикл ведёт себя при разном открытом газе.

 

Если Вы собираетесь делать это правильно, то маркируйте разные положения газа которые потом можно будет сравнить в Топливных Картах ECM. Удерживайте газ в индивидуальных положениях и помечайте отзывчивость двигателя в то время как увеличиваются обороты. Остановитесь у обочины, запишите результат, проделайте тоже самое при других положениях газа. Повторяйте пока не закончите!

 

Как уже писалось выше, если работа двигателя «вязкая», то смесь богатая, а если «нетвёрдая», то возможно смесь бедновата. Если Вы не уверены, сделайте пометку нынешних значений, а затем добавьте топлива! Стало лучше? Прекрасно! Если стало хуже, то вернитесь к предыдущим записанным значениям и уменьшите на небольшое значение. Всегда будьте осторожны уменьшая значения ниже заводских!

 

Повторяйте это процесс пока не пройдёте все комбинации газа и оборотов, найдите участки где производительность не удовлетворяет требованиям!

 

Проверка смеси!

 

Проверка смеси методом «сидя на попе» обычно претворена в жизнь проверкой цвета свечей зажигания! Уверен Вы хотите избежать этой процедуры на XB-серии.

 

Прокатитесь на ровном газе, удерживая определённые обороты, приблизительно полтора километра или около того, на нейтраль и заглушите немедленно двигатель, накатом до полной остановки. Затем уже можете выкрутить свечу и проверить цвет!

 

Белая свеча — бедная смесь, добавьте топлива или будет присутствовать риск угробить мотор!

Чёрная маслянистая — богатая смесь

Светло-коричневая — смесь отличная, но только в этой комбинации газа/оборотов.

 

Теперь проверку следует провести и в других зонах, в частности 5,6,8 и 9, если если все зона пройдены с цветом между «шоколадки» на пляже и цветом самого шоколада, то вы всё сделали правильно!

 

Конечно же нет гарантий, что смесь идеальна даже при наличия нужного цвета свечей, но всё же мотоцикл будет себя чувствовать очень хорошо!

 

 

На Дино-стенде!

 

Определённо самый лучший способ по изменению Топливных Карт, если конечно оператор Дино-стенда понимает хоть что-то и имеет основное представление о Buell ECM.

 

Всегда проверяйте положение дроссельной заслонки или проводите калибровку перед тем как проводить тюнинг на Дино-стенде! Иначе все Ваши Топливные Карты будут некорректны на то значение на которое TPS ошибочен при следующем сбросе положения. Сброс можно совершить самостоятельно не прибегая к помощи оператора Дино-стенда и экономя деньги.

 

Установите Адаптивное Топливное Значение на 100% как только прибудете в мастерскую Дино.

Если значение выше 100% когда Вы приступите к тюнингу, то ECM будет добавлять топливо больше чем надо в зоне оборотов выше «замкнутого контура».

 

Отключите лямбда-зонд! Да, обязательно проделайте это, иначе ECM будет корректировать AFV в «замкнутом контуре», чем самым просто пустит на смарку все Ваши старания по тюнингу!

 

Buell ECM в зоне «замкнутого контура» должен быть настроен на 14,7: 1 в соотношении воздух/топливо, иначе ECM будет вынужден корректировать значение AFV для возвращения к выше указанному значению. И результатом этого будет неправильный тюнинг в зоне выше «замкнутого контура» или вообще риск угробить двигатель! Если Дино-оператор может отслеживать показания смеси в обоих цилиндрах независимо, тогда это будет лучше применить в нашем случае. Если же нет, то убедитесь что значения заднего и переднего цилиндров изменяют соответственно, чтоб не получить бедную смесь в одном цилиндре и богатую в другом.

 

Всегда проверяйте Адаптивное Топливное Значение (AFV) после тюнинга, должно быть 100%, так как до этого Вы отключили лямбда-зонд. Проведите тестовый заезд в зоне «замкнутого контура» и проверьте ещё раз AFV, оно должно быть в пределах 90-110%

 

ВНИМАНИЕ — было известно, что некоторые Buell были тюнингованы на Дино-стенде довольно-таки успешно при включенном лямбда-зонде, но после пары часов использования мотоцикла ситуация стала ухудшаться. Это и есть та причина по которой стоит отключать этот датчик, так как он постоянно корректирует AFV.

 

 

Регистрация данных

 

Регистрация данных наиболее верный способ при тюнинге Вашего мотоцикла и проделать это абсолютно точно! Возможно единственный способ узнать что Ваш мотоцикл делает в реальном мире в любой момент! Единственная сложность, это то, что это не бесплатно!

 

Используя ECMspy или ECMspy Palm версию Вы сможете регистрировать данные ECM, но Вам

будет дана эта возможность, только в случае использования широкополосного лямбда-зонда.

 

Идея в том, что подключившись к мотоциклу регистратором (ноутбук, коммуникатор или другое оборудование) Вы сможете регистрировать все данные пока делаете тестовые заезды!

 

Стандартный узкополосный лямбда-зонд

 

Этот лямбда-зонд хорош при ровной езде в «замкнутом контуре», но и достаточно медленно реагирует и не так уж и точен для полной топливной настройки ECM.

 

 

Использование широкополосного лямбда-зонда

 

Широкополосный лямбда-зонд реагирует намного быстрее и обеспечивает более точными замерами чем узкополосный, так что Мы рекомендуем использование на дорогах общественного пользования!

Подготовка к регистрации данных

 

У меня имеется только Windows версия, так как нет Palm устройства, это означает что нужна сумка на фальш-бак, полностью заряженная батарея на ноутбуке, чтоб после получаса езды он всё ещё фиксировал данные.

В программе ECMspy, кнопка «Options» → Program, проверьте что вы будете вести запись всегда с нового лога и также что регистрация будет вестись в формате Megalog.

 

 

Подключитесь кабелем к разъёму на мотоцикле, нажмите символ «ключа» в ECMspy, чтоб произвести соединение. Я перехожу на вкладку «ECM runtime», чтоб убедиться что вижу данные

После этого нажмите на иконку флоппи-диска для начала регистрации данных.

 

Теперь Вы можете запустить двигатель и поместить ноутбук в сумку на баке.

 

После того как Вы закончили регистрацию всех данных, просто нажмите иконку флоппи-диска ещё раз. Файл будет хранится по этому пути C:\Program Files\EcmSpy\megalog directory

 

 

Рекомендации для езды при регистрации данных

 

Мои рекомендации для езды при регистрации таковы:

Прокатитесь первые несколько километров в «замкнутом контуре» для установления стабильного AFV значения

Следующие несколько километров езды будут в Вашей обычной манере, той которая у Вас повседневно.

Затем постарайтесь покрыть наибольшее количество ячеек в Топливной карте, переключившись на 3-юю и 4-ую передачи на низких оборотах (около 2-ух тысяч) и держа газ в положении половина открытого и дождитесь пока обороты не перестанут увеличиваться. После этого резко прикройте газ и доведите обороты до 2-ух тысяч опять, повторите действия с ездой на ровном газе только с ¾ открытого положения.

Теперь снова вернитесь к Вашей обычной манере езды, или может даже чуток агрессивнее, минут 15 для полноты чувств. Всё проделанное даст Вам достаточно зарегистрированной информации.

Возвращайтесь домой в обычной манере езды, ну может быть стараясь держаться в «замкнутом контуре», чтоб получить стабильное значение AFV.

 

Описанный выше процесс даст Вам возможность покрыть большинство ячеек в Топливной Карте, по-крайней мере хоть один раз, так как езда в Вашей обычной манере сделала многое для этого. В лучшем случае Вы проедетесь 15-25 километров, так что запас бензина в баке немаловажен!