Состав пневматического оборудования вагонов 81-740 и 81-741
| Обозначение на пневмосхеме | Наименование, обозначение, условный № | Кол-во на вагоне, шт. | Примечание | ||
| 81-740 | 81-741 | 81-740 | 81-741 | ||
| КМ | КМ | Электрокомпрессор VV-120 | Knorr-Bremse | ||
| ФТО | ФТО | Фильтр тонкой очистки OEF1 | То же | ||
| О | О | Осушитель LTZ 015.1H | То же | ||
| Ф2–Ф12 | Ф2, Ф3, Ф14 Ф5–Ф12 | Фильтр воздуховода | |||
| Ц1–Ц4 | Ц1–Ц4 | Пневмоцилиндр | Комплект ТР-7Б | ||
| Ц7, Ц8 | Ц7, Ц8 | Пневмоцилиндр автосцепки | |||
| ЦМБ | ЦМБ1, ЦМБ2 | Цилиндр механизма блокировки торцевых дверей | |||
| ПР1–ПР6 | ПР1–ПР6 | Пневморессора | |||
| ПР7 | - | Пневморессора кресла | - | ||
| ПК1, ПК2 | ПК1 | Клапан переключательный 108 | |||
| Р1–Р4 | Р1–Р4 | Рукав 720.35.00.010-09 | |||
| Р5 | Р5 | Рукав | |||
| Р6, Р7, Р68 | Р6, Р7, Р68 | Рукав 720.35.00.010-05 | |||
| Р8–Р11, Р73, Р74 | Р8–Р11, Р73, Р74 | Рукав 720.35.00.010-06 | |||
| Р12, Р13, Р63–Р66 | Р12, Р13, Р65, Р66 | Рукав 720.35.00.010-08 | |||
| Р14–Р21, Р70–Р72 | Р14–Р21, Р69–Р72 | Рукав 720.35.00.010-07 | |||
| Р22 | - | Рукав 720.35.00.010-10 | - | ||
| Р24, Р25, Р67 | Р24, Р62, Р75 | Рукав 720.35.00.010-02 | |||
| Р27, Р28, Р75, Р76 | Р27, Р28, Р76 | Рукав 720.35.00.010-01 | |||
| Р47–Р50, | Р47–Р50 | Рукав 157.35.06.085 | |||
| Р51, Р52, Р96 | - | Рукав АГС8ВЛ80,0300-03 | - | ||
| Р53, Р54 | - | Рукав АГС8ВЛ80,0300-08 | - | ||
| Р55–Р60 | Р55–Р60 | Рукав 720.35.32.018 | |||
| Р62–Р95 | - | Рукав АГС8ВЛ80,0300-06 | - | ||
| Р97–Р98 | - | Рукав АГС8ВЛ80,0300-10 | - | ||
| Р30, Р80 | Р81, Р82 | Рукав 740.35.00.010-06 | |||
| Р29, Р92 | Р29, Р65, Р85 | Рукав 740.35.00.010-05 | |||
| Р36–Р38 | Р96 | Рукав 740.35.00.010-09 | |||
| Р69 | Р94, Р95 | Рукав 740.35.00.010-08 | |||
| Р81, Р91 | Р36, Р67, Р68 | Рукав 740.35.00.010-04 | |||
| Р77, Р88 | Р30, Р67, Р80 | Рукав 740.35.00.010-01 | |||
| Р79 | Р91 | Рукав 740.35.00.010-03 | |||
| Р40 | - | Рукав из комплекта кресла | - | ||
| Р93 | Р91 | Рукав 720.35.00.010-03 | |||
| Р88, Р89 | Р88, Р89 | Рукав 740.35.00.010-06 | |||
| Р85–Р87, Р89 | Р83, Р89, Р92, Р93 | Рукав 740.35.00.010-01 | |||
| РД | РД | Регулятор давления АК-11 | |||
| РС1 | РС1 | Резервуар Р10-100 | |||
| РС2 | РС2 | Резервуар Р10-9 | |||
| РС3 | РС3 | Резервуар Р10-300 | |||
| РП1–РП6 | РП1–РП6 | Регуляторы положения кузова 003М, 003М-01 | 003М 003М-01 | ||
| СД1–СД6 | СД1, СД4–СД6 | Сигнализатор давления 115А | |||
| СД7–СД12 | СД7–СД12 | Сигнализатор давления 115 | |||
| СК | СК1, СК2 | Стоп-кран 138 | |||
| С | С | Сигнал С40В | |||
| ТЦ1–ТЦ6 | ТЦ1–ТЦ6 | Цилиндр тормозной | |||
| БТ1–БТ6 | БТ1–БТ6 | Цилиндр тормозной стояночный | |||
| К20, К40, К41 | К20, К40, К41 | Кран 1-20-4-У4 (122.000-03) | |||
| К25, К26, К44 | К25, К26, К44 | Кран 1-20-3 (122.000-02) | |||
| К31 | К31 | Кран 2-20-1 (128.000) | |||
| К32, К33 | К32, К33 | Кран 3-20-1-У1 (154.000) | |||
| К35 | К35, К50 | Кран 1-25-3У1 (129.000-03) | |||
| К36–К39 | К36–К39 | Кран 1-25-2 (129.000-01) | |||
| КРМ | КРМ | Кран машиниста 013А, 013-1 | Комплект 013А | ||
| КУ | КУ | Кран управления | То же | ||
| УР | - | Устройство разобщительное | - | То же | |
| - | РД4 | Реле давления | - | Комплект 013-1 | |
| КП1–КП6 | КП1–КП6 | Клапан выпускной 131 | |||
| КС | - | Клапан срывной 363.2М | - | ||
| Кл3 | Кл3 | Клапан 4-3У1 (клапан тифона 144) | |||
| КО2 | КО2 | Клапан 1-2У1 (клапан обратный Э175) | |||
| КО4 | КО4 | Клапан 1-11У1 (клапан обратный 142-01) | |||
| КлП1, КлП2 | КлП1, КлП2 | Клапан 2-2У1 (клапан предохранительный Э216) | |||
| КГ1–КГ3 | КГ1–КГ3 | Клапан ограничительный 109 | |||
| К1–К11, К42, К43, К45–К50 | К1–К3, К6–К11, К42, К43, К45–К 50 | Кран 1-8У1 133.000 | Допускается кран 4200 | ||
| К14, К15 | К14, К15 | Кран 4-3У1 166.000 | Допускается кран 4360А | ||
| К16, К30 | К16, К30 | Кран 1-2У1 121.000-03 | |||
| К29 | - | Кран 2-15-1У1 127.000-01 | - | ||
| К17–К19, К21–К24, К27 | К18, К19, К22–К24, К28 | Кран 1-15-3У1 121.000-02 | |||
| КБ1–КБ3 | КБ1–КБ3 | Клапан быстродействующий 398 | |||
| АК1–АК4 | АК1–АК4 | Аварийный клапан | “Tamware” | ||
| ВР1–ВР8 | ВР1–ВР8 | Воздухораспределитель | То же | ||
| ДР1–ДР16 | ДР1–ДР16 | Пневмодроссель | То же | ||
| ДЦ1–ДЦ8 | ДЦ1–ДЦ8 | Дверной цилиндр | То же | ||
| Ц9–Ц24 | Ц9–Ц24 | Цилиндр дожатия | То же | ||
| КМ1–КМ8 | КМ1–КМ8 | Клапан медленного заполнения | То же | ||
| ФД1–ФД4 | ФД1–ФД4 | Фильтр дверного распределителя P30-FA 12MEN | То же | ||
| ДД5 | ДД5 | Датчик ДДХ-И-10-0,317 | |||
| КСТ1 – КСТ6 | КСТ1 – КСТ6 | Клапан сбрасывающий трёхпозиционный 182-02 | |||
| КР | КР | Редуктор 348-2 | |||
| МН | МН | Манометр МП-100х16х1,5 | |||
| МН2 | МН2 | Манометр МП-2У2-100х16х1,5 | |||
| БЭПП | БЭПП | Блок электропневматических приборов 248 | |||
| ВР | ВР | Воздухораспределитель | БЭПП-248 | ||
| В1–В3 | В1–В3 | Вентиль электропневматический 120 | То же | ||
| ВТБ | ВТБ | Вентиль тормоза безопасности 175 | То же | ||
| ДД1–ДД4 | ДД1–ДД5 | Датчик давления | То же | ||
| Д1–Д3 | Д1–Д3 | Делитель давления | То же | ||
| П1, П2 | П1, П2 | Переключатель 100.040 | То же | ||
| КП | КП | Клапан переключательный | То же | ||
| РД1–РД3 | РД1–РД3 | Реле давления | То же | ||
| АРП | АРП | Авторежим 159 | То же | ||
| БМ | - | Бак АГС8.3М1.01.00 | - | Комплект АГС8 | |
| БУСТ | БУСТ | Блок управления стояночным тормозом 192-1 | |||
| В6 – В10, В12, В13 | В6, В7 | Вентиль электропневматический ВВ-32У3 на 75 В | |||
| ВБ11 | - | Вентиль электропневматический 177 | - | «Барс-М» | |
| И1–И4 | И1–И4 | Изолятор |
По функциональному назначению агрегаты, пневмоприборы, пневматические устройства и воздухопроводы выделены в отдельные группы, называемые магистралями:
- напорная магистраль (НМ);
- тормозная магистраль (ТМ);
- дверная магистраль (ДМ);
- магистраль управления стояночным тормозом;
- магистрали тормозных цилиндров;
- магистрали управления пневморессорным подвешиванием;
- магистраль управления электротяговой аппаратурой;
- магистраль управления гребнесмазывателем (головной вагон).
Магистраль напорная
Магистраль напорная предназначена для обеспечения сжатым воздухом всех магистралей вагона.
Источником сжатого воздуха является компрессорный агрегат типа VV 120 фирмы “Knorr-Bremse”, который создаёт давление воздуха в НМ до 8,2 ат.
Воздух, подаваемый в НМ из главного резервуара РС3, по загрязнённости должен быть не ниже класса 8 по ГОСТ 17433-80.
При работе вагона автоматическое включение и выключение компрессорного агрегата в штатном режиме, в зависимости от давления в НМ, производится системой «Витязь-1М» по сигналу от датчика давления ДД5 или регулятором давления РД типа АК-11Б – резервное включение (выключение).
Регулятор настроен на включение – при давлении сжатого воздуха 6,5±0,2 ат, и выключение – при давлении 8,0±0,2 ат.
Воздух от компрессора КМ через рукав Р5, осушитель О, обратный клапан КО4, и фильтр тонкой очистки ФТО подаётся в главный резервуар РС3, откуда поступает в НМ, которая заканчивается рукавами Р2 и Р4, и соединительными клапанами на фланцах головок автосцепок. Перед соединительными рукавами Р2 и Р4 установлены концевые краны К36 и К39, рукоятки штанг которых выведены на торцы вагона.
Наличие давления в резервуаре и напорной магистрали контролируется датчиком давления ДД5.
Соединение трубопроводов напорной магистрали, установленных на головной и концевой секциях кузова осуществляется с помощью соединительных рукавов Р80 и Р89.
Защита пневматических магистралей от избыточного давления осуществляется предохранительными клапанами КлП1 и КлП2, которые установлены, соответственно, на выходе компрессора и на воздухопроводе между главным резервуаром РС3 и фильтром ФТО. Клапана отрегулированы на давление сжатого воздуха 9,0±0,2 ат.
На воздухопроводе между осушителем О и обратным клапаном КО4 установлен сигнализатор давления СД1 типа 115А, контролирующий наличие давления на выходе компрессорного агрегата после осушителя.
От напорной магистрали предусмотрены ответвления к следующим пневматическим цепям и магистралям:
- к запасному резервуару РС1 через разобщительный кран К18, фильтр Ф2 и обратный клапан КО2 для питания тормозных устройств и тормозной магистрали (через кран К31 к БЭПП);
- к дверной магистрали головной секции через разобщительный кран К17 и фильтр Ф4, и концевой секции – через кран К24 и фильтр Ф5;
- к регулятору давления РД через кран К3;
- к магистралям управления пневморессорами (системе высоторегулирования) через краны К25, К26, К44 и фильтры Ф9, Ф10, и Ф12;
- к магистрали управления стояночными тормозами через разобщительный кран К23, фильтр Ф8 и блок управления стояночным тормозом (БУСТ);
- к магистрали управления гребнесмазывателями через кран К21, фильтр Ф6 и электропневматический вентиль В10, и далее к форсункам АГС1 и АГС2;
- к масляному баку БМ системы АГС8 через кран К21, фильтр Ф6, рукава Р54 и Р62 для наддува бака;
- к магистрали управления токоприёмниками и цилиндром механической блокировки торцевых дверей через кран К22, фильтр Ф7, редуктор КР, вентили В6 и В7;
- к пневморессоре кресла машиниста ПР7 через кран К47 и рукав Р40;
- к пневмоцилиндрам привода включения электроконтактных коробок Ц7 через кран К1 и трёхходовой кран управления К32, и Ц8 – через кран К2 и трёхходовой кран управления К33;
- к крану машиниста КРМ через кран К27, фильтр Ф11 к устройству разобщительному УР, и электропневматический вентиль В9 и трёхходовой кран К29 к крану управления КУ, или через трёхходовой кран К29 – при ручном управлении;
- к двухстрелочному манометру МН2;
- звуковому сигналу С через фильтр Ф11, вентиль В8, переключающий клапан ПК2 или кран К5, педальный клапан Кл3 и ПК2 – при ручном управлении.
Магистраль тормозная
Магистраль тормозная предназначена для управления работы системы управления электропневматическим колодочным (фрикционным) тормозом вагона.
Поступление сжатого воздуха из НМ в ТМ и её заполнение осуществляется через кран машиниста КМ.
Сжатый воздух из НМ к крану машиниста подаётся через электропневматический вентиль В9 и кран К29. При необходимости вентиль В9 может быть отключен с помощью трёхходового крана К29, и воздух к КМ в этом случае будет поступать только через указанный кран.
Из ТМ через разобщительный кран К19 и фильтр Ф3 воздух поступает к воздухораспределителю ВР (БЭПП-248), который имеет пневматическую связь с авторежимом АРП и обеспечивает нормальную работу тормозов при номинальном зарядном давлении в ТМ 5,1±0,1 ат. Для обеспечения дополнительного объёма воздуха, необходимого для работы тормозов, между ВР и АРП подключен уравнительный резервуар РС2 ёмкостью 9,5 л.
При торможении поступление сжатого воздуха к тормозным цилиндрам (ТЦ) соответствующих тележек осуществляется через реле давления РД1 – РД3 (БЭПП-248) и разобщительные краны К20, К40 и К41.
К ТМ через разобщительный кран К35 и рукав Р22 подключен срывной клапан автостопа КС, предназначенный для экстренного торможения поезда (вагона). Для этой же цели на воздухопроводе ТМ предусмотрен стоп-кран СК, штанга которого выведена в салон концевой секции. На вагоне 81-741 установлены два стоп-крана СК1 и СК2, штанги которых выведены в обе секции.
На воздухопроводе ТМ установлено также два сигнализатора давления СД2 и СД3 типа 115А для контроля наличия давления воздуха в ТМ.
На основном воздухопроводе ТМ перед соединительными рукавами автосцепок Р1 и Р3 установлены концевые краны К37 и К38, рукоятки штанг которых выведены на торцевые части рам секций кузова и окрашены в красный цвет.
