Цилиндр тормозной стояночный

Цилиндр тормозной стояночный пневматический двухкамерный (рис. 21) представляет собой устройство, состоящее из тормозного цилиндра и цилиндра стояночного тормоза, которые торцевыми частями через фланец 10 соединены между собой с помощью болтов 32. Герметичность соединения обеспечивается уплотнительными кольцами 9.

Стояночный тормоз состоит из корпуса 18, пружины 16, поршня 13, толкателя 11, крышек 20 и 22 и отпускного винта 23. Крепление крышки 20 к корпусу 18 и крышки 22 к крышке 20 обеспечивается винтами 21.

Толкатель 11 стояночного тормоза жёстко связан с поршнем 13 и упирается в пятку днища поршня 8 тормозного цилиндра. Пружина 16 с одной стороны упирается в крышку 20, а с другой стороны в стакан 17, внутрь которого вставлена специальная втулка и зафиксирована от проворачивания винтом.

Отпускной винт 23 внутри стояночного цилиндра с торцевой стороны насаживается на подшипник 19, а конец винта с помощью резьбы вворачивается в гайку 28, которая вставлена внутрь втулки стакана.

При отсутствии давления сжатого воздуха в рабочей полости стояночного тормоза пружина 16 разжимается и, воздействуя через стакан на поршень 13, передаёт усилие на толкатель 11, который, в свою очередь, воздействует на поршень тормозного цилиндра 8. Поршень движется, сжимая пружину 3, выдвигается шток 1, и тормозное усилие передаётся на тормозную колодку через рычажную передачу. Тормозная колодка воздействует на поверхность катания колеса и колесо затормаживается.

При подаче сжатого воздуха в рабочую полость стояночного тормоза происходит обратное перемещение поршня 13. При этом пружина 16 сжимается и под воздействием оттормаживающего механизма и разжатия пружины 3 тормозного цилиндра колесо растормаживается.

При транспортировании вагонов по железнодорожным путям МПС стояночный тормоз должен быть выключен. Выключение стояночного тормоза производится с помощью отпускного винта 23. При этом происходит сжатие пружины 16 и фиксация её в этом положении. В данном случае будет работать только тормозной цилиндр, обеспечивая торможение вагона.

Токоотводящие устройства

Токоотводящее устройство типа ЗУМ-5 предназначено для заземления цепей управления и вспомогательных цепей.

На каждой тележке установлено по два устройства.

Токоотводящее устройство крепится к прижимной крышке буксы. Заземление цепей управления и вспомогательных цепей вагона осуществляется через силовой провод, контактную пластину, соединительные провода, щётки, цапфу, ось колёсной пары, рельсы.

1.1.14 Токоприёмные устройства

Токоприёмные устройства предназначены для токосъёма электроэнергии 825 В постоянного тока от контактного рельса сети метрополитена для питания высоковольтных силовых цепей вагона.

Токоприёмными устройствами оборудуются передние моторные и немоторные промежуточные тележки головных и промежуточных вагонов по два на тележку.

Токоприёмное устройство состоит из токоприёмника типа ТР-7Б У2 и изоляционного бруса из стеклопластика, на котором крепится токоприёмник.

Токосъём осуществляется контактной поверхностью башмака токоприёмника.

Управление токоприёмниками дистанционное, с пульта машиниста вспомогательного.

Установка АГС

Для снижения интенсивности износа гребней колёс и внутренней боковой поверхности рельсов на передней тележке вагона 81-740 установлено оборудование системы автоматического гребнесмазывателя АГС8.720В.00.00 с вертикальным расположением масляного бака, в составе:

- масляный бак АГС10.01.00.000, ёмкостью 15 л;

- форсунки плунжерного типа АГС8М.03.00.00 – 2 шт.;

- соединительные элементы (воздушные и гидравлические).

Масляный бак установлен на раме в передней части тележки перед первой колёсной парой. Форсунки располагаются на расстоянии 15-20 мм от поверхности гребня колеса и 10 мм ниже гребня.

1.1.16 Установка приёмных устройств АРС

Передняя тележка вагона 81-740 оборудована специальной подвеской для установки приёмных устройств (катушек) для приёма и передачи сигналов автоматической регулировки скорости в блоки БАРС-М системы «Витязь».

Подвеска устанавливается на раме передней моторной тележки у первой колёсной пары.

Несущим элементом подвески является труба, с каждой стороны которой приварены по два кронштейна под установку приёмных катушек, две катушки на каждом кронштейне. Труба крепится на кронштейнах с помощью шарнирных узлов. Кронштейны крепятся на передней концевой балке рамы тележки. Для этой цели в верхней части кронштейнов предусмотрены сквозные отверстия для болтов. В нижней части кронштейны имеют гребёнчатую нарезку со сквозным пазом для обеспечения регулировки подвески по высоте при установке катушек относительно уровня головки рельса. Шарнирные узлы, установленные на концах трубы, также имеют гребёнчатую нарезку.

Регулировка подвески при установке катушек относительно головки рельса (размер 180±5 мм) осуществляется её перемещением по гребёнке с последующей фиксацией гайками на шпильках.

Подвеска имеет страховочные тросики на случай ей обрыва.