B7.1 Тормозная система – основные положения
А/м должен быть оснащен тормозной системой на 4 колеса и 1 центром управления.
В7.1.1 Должны присутствовать 2 независимых гидравлических круга тормозной системы, по 1 на 2 колеса. У каждого круга должен быть свой расширительный бачок, либо же 1 бачок с перегородкой собственной разработки.
В7.1.2 Разрешается использование одного тормоза работающего вместе с ДПВС
В7.1.3 Тормозная система должна иметь возможность блокировки всех 4х колес во время тестов
В7.1.4 Электронный системы торможения запрещены
B7.1.5 Незащищенные патрубки из пластика запрещены
B7.1.6 Тормозная система должна быть защищена от мелких столкновения и воздействия других агрегатов и узлов.
B7.1.7 На виде со стороны части тормозной системы не должны быть проступать ниже рамы или монококка, в зависимости от конструкции.
В7.1.8 Тормозная педаль должны выдерживать давление до 2000 Н, не повреждения оной или же тормозной системы. Это будет проверено нажатием самого гонщика с максимально возможной силой, во время нахождения в кок-пите.
В7.1.9 Педаль должна быть изготовленная из стали или алюминия, либо же изготовленная(на станке?) из алюминия, стали или титана.
B7.2 Брейк тест
Т/с будет испытана в динамических тестах и должна быть способна блокировать все 4 колеса после разгона на прямой.
В7.3 Центральная система остановки
В7.3.1 Данная система должная присутствовать на а/м, на случай отказа тормозной системы. Суть системы заключается в том, что бы путем нажатия кнопки, можно было заглушить двигатель.
В7.3.2 Повторное нажатие кнопки не должно заново запускать двигатель.
В7.3.3 Данная кнопка(или рычаг) должна состоять только из аналоговых компонентов и не должная пересекаться с любыми цифровыми(электронными) системами а/м.
В7.4 Тормозная светотехника
В7.4.1 А/м должен быть оснащен световым сигналом, мощностью не менее 15 ватт, или же быть на основе диодной подсветки. В последнем случае, он должен быть четко виден в солнечную погоду(так и написано).
В7.4.2 Тормозной световой сигнал, должен быть установлен сзади, между колес, и быть на уровне плеча пилота.
Перевода нет! Но предвидится….
B8.12 Трансмиссия и передача
Любая трансмиссия и передача может быть использована.
B8.13 Защита элементов трансмиссии
B8.13.1 Незащищённые части высокоскоростного конечного оборудования трансмиссии, такие как бесступенчатая трансмиссия (ОНПП),звездочки, шестерни, шкивы, гидротрансформаторы, муфты, ременные передачи и сцепления, диски, должны быть оснащены защитными элементами для предотвращения преждевременной поломки. Окончательный защитный элемент трансмиссии должен охватывать цепь или ремень ведущей звездочки. Окончательный защитный элемент трансмиссии должен заканчиваться параллельно нижней точке цепи колеса / ремня / ролика. (См. рисунок 2) Охватывание данными элементами панелей кузова или других подобных поверхностей являются неприемлемыми, если построены из материалов, утвержденных в Разделах B8.13.3 или B8.13.4.
Комментарий: Размещение данных защитных элементов предназначено для защиты частей трансмиссии, которые могут отделиться от автомобиля.
B8.13.2 Перфорированный материал не может быть использован для конструирования защитных элементов.
B8.13.3 Цепной привод – размеры защитных элементов для цепей должны быть не менее 2,66 мм (0,105 дюйма) из стали (альтернативы не допускается), и имеют минимальную ширину в три (3) раза превышающую ширину цепи. Защита должна быть сосредоточена на центральной линии цепи и оставаться на одной линии с цепью при любых условиях.
B8.13.4 Неметаллический ременной привод – размещённые защитные элементы для ремней должны быть сделаны из алюминиевого сплава 6061-Т6, величиной не менее 3,0 мм (0,120 дюйма), и имеют минимальную ширину, превышающую ширину ремня в 1,7 раза. Защита должна быть сосредоточена на центральной линии ремня и оставаться на одной линии с ремнём при любых условиях.
B8.13.5 Устройство крепежа - Все крепежные крепления защитных элементы должны быть толщиной не менее 6 мм и качеством исполнения стальных крепёжных материалов M8, или толще (1 / 4 дюйма и качеством SAE 5).
B8.13.6 Защитные элементы пальцев – Защитные элементы пальцев должны покрывать любые трансмиссии частей, которые крутятся в то время, когда двигатель автомобиля работает стабильно. Защитные элементы пальцев могут быть изготовлены из легкого материала, достаточного, чтобы противостоять силам, действующим на пальцы. Крепёжные или перфорированные материалы могут использоваться, но должны препятствовать прохождению 12-миллиметрового (1/2 дюйма) объекта через защитный элемент.
Комментарий: Защитные элементы пальцев предназначены для предотвращения проникновения в палец вращающегося оборудования, в то время как транспортное средство находится в нерабочем состоянии.
Статья 9: Топливо и топливная система
B9.1 Топливо
Основным топливом, доступным на соревнованиях в Formula SAE Series, является неэтилированный бензин с октановым числом 93 (R+M)/2 (около 98 RON). Тем не менее, основное топливо может быть заменено по усмотрению организаторов. Другие виды топлива могут быть доступны по усмотрению организаторов.
B9.1.1 Если иное, не объявленное ранее организаторами, топливо будет предоставлено организаторами на соревнованиях Formula SAE Series.
B9.1.2 Во всех случаях машина должна использовать топливо, соответствующее условиям организаторов конкурса.
B9.1.3 Ничто не может быть добавлено в используемое топливо. Этот запрет включает в себя закиси азота или любой другой окислитель.
Примечание 1: Командам следует иметь в виду, что топливо, поставляемое в США является предметом, для которого существуют различные федеральные и государственные нормы и может содержать до десяти процентов (10%) этанола. Точный химический состав и физические характеристики подходящего топлива не может быть известно до начала соревнований.
Примечание 2: Топливо, по условиям Formula SAE Michigan, ожидается как 93 и 100 октановый [(R+M)/2] бензин и E-85. Топлива, по условиям Formula SAE California, ожидается как 91 и 97 октановый [(R+M/2] бензин и E-85. Данные ожидания могут измениться.
Проконсультируйтесь с отдельными веб-сайтами конкурса по поводу видов топлива и другой информации.
B9.2 Добавки топлива - Запрещенные
B9.2.1 Ни каких средств нельзя использовать, кроме топлива (бензин или E85), и воздух может быть вызван в камеру сгорания. Несоблюдение этого правила будет причиной для дисквалификации.
B9.2.2 Инспекция в праве проверять масло.
B9.3 Изменения температуры топлива - Запрещенные
Температура топлива в топливной системе не могут быть изменена с целью улучшения экономии топлива.
B9.4 Топливные баки
B9.4.1 Топливный бак определяется как часть устройства сдерживания топлива, которое находится в контакте с топливом. Он может быть выполнен из твердого или гибкого материала.
B9.4.2 Топливные баки изготовлены из жесткого материала, и не могут быть нагружены конструкцией, например, общим каркасом, подвеской, двигателем или коробкой передач, и должны быть надежно прикреплены к конструкции транспортного средства с помощью креплений, которые придают некоторую гибкость.
B9.4.3 Любой топливный бак, который сделан из гибкого материала, например, камера топливного отсека или баллон бака, должен быть заключен в жесткий контейнер, который надежно прикреплен к конструкции транспортного средства. Топливные контейнеры (содержащие камеру топливного отсека или баллон бака) могут быть несущими.
B9.4.4 Может быть использован топливный бак любого размера.
B9.4.5 Топливная система должна снабжаться элементом для опорожнения топливного бака, если требуется.
B9.5 Требования к расположению топливной системы
B9.5.1 Все части топливного бака и системы питания должны лежать внутри поверхности определённой между верхней частью трубчатого каркаса и внешним краем четырех шин. (См. рисунок 13).
B9.5.2 Все топливные баки должны быть защищены от столкновения со стороны или при ударе сзади. Любой топливный бак, который расположен снаружи Боровой защиты от воздействий на конструкцию, должен соответствовать Разделам B.3.24 или B.3.31 и также должны быть построены и обеспечивать защиту в соответствии с Разделами в В.3.2 или B.3.31.
B9.5.3 Брандмауэр должен быть установлен отдельно от топливного бака, в соответствии с Разделом В.4.5.
B9.6 Смотровая труба и горловина топливного бака
B9.6.1 Все топливные баки должны иметь горловину:
(А) диаметром не менее 38 мм (1,5 дюйма),
(Б) высотой не менее 125 мм (4,9 дюймов) и
(С) под углом не более чем за сорок пять градусов (45 °) от вертикали.
B9.6.2 Должны быть выше верхнего уровня танка на 125 мм от вертикальной высоты, и должно сопровождаться чистой трубкой для визуального определения уровня топлива. (Рис. 14).
B9.6.3 Смотровая трубка должна быть высотой не менее 75 мм (3 дюйма) и обладать внутренним диаметром не менее 6 мм (0,25 дюйма).
B9.6.4 Смотровая трубка не должна устанавливаться ниже верхней поверхности топливного бака.
B9.6.5 Чистую трубку для наполнения топливом можно использовать в качестве смотровой трубки, при условии одобрения Комитета по Регламенту и технических инспекторов данного мероприятия.
B9.6.6 Постоянная, неподвижная линия уровня топлива должна быть расположена в промежутке между 12,7 мм и 25,4 мм (00,5 дюймовый и 1 дюйм) ниже верхней смотровой трубы. Эта линия будет использоваться в качестве линии заполнения для Испытания на наклон (Раздел B.9.9), а также до и после испытания на прочность для измерения количества топлива, используемого во время Endurance Event.
B9.6.7 Смотровая трубка и линия уровня топлива должны обеспечивать четкий просмотр топлива в баке.
B9.7 Требования к заполнению бака
B.9.7.1 Топливный бак должен быть гарантированно заполнен до отказа, без каких либо манипуляций с баком или автомобилем. Во время заправки или дозаправки транспортного средства топливом допускается осматривать автомобиль только членам экипажа и должностными лицами. Бак нужно заполнить до линии заполнения, или (если есть) использовать систему автоматической остановки заправки бака. Если по каким-либо причинам, произошли изменения уровня топлива после того как команда переехала на транспортном средстве, то никакой дозаправки топливом не будет.
B9.7.2 Топливная система должна быть сконструирована так, что утечки во время заправки не могли как-либо контактировать позицией для водителя, выхлопной системой, горячими деталями двигателя или системы зажигания.
B9.7.3 Картер бака должен быть снабжен вентиляционными отверстиями, чтобы предотвратить накопление топлива.
B9.8 Вентиляционные системы
B9.8.1 Топливный бак и системы вентиляции карбюратора должна быть спроектирована так, чтобы топливо не могло разлиться в случае возникновения трудных поворотов или ускорения. Это вызывает проблему, так как мотоциклетные карбюраторы обычно не предназначены для боковых ускорений.
B9.8.2 Все вентиляционные каналы бака должны быть оборудованы обратным клапаном для предотвращения утечки топлива, когда бак инвертируется. Все вентиляционные каналы должны выходить за пределы кузова.
B9.9 Целостность топливной системы – Испытания на наклон
B9.9.1 Испытание на наклон - Топливо и Жидкости
Во время технического осмотра, автомобиль должен быть во время наклона на угол сорок пять градусов (45 °) без утечек топлива и жидкости любого типа.
B9.9.2 Испытание на наклон будет проводиться с использованием транспортного средства, содержащего максимальное количество жидкостей, с которыми он будет участвовать в каких-либо испытаниях или событиях.
Статья 10: Выхлопная система и Контроль уровня шума
B10.1 Выхлопная система генерального
B10.1.1 Выходное отверстие
Выхлоп должен быть проложен таким образом, что водитель не подвергается воздействию паров на любой скорости движения автомобиля.
B10.1.2 Выходное отверстие(ы) не должно выходить более чем на 45 см (17,7 дюйма) позади центральной линии задних осей, и должна быть не более 60 см (23,6 дюйма) над землей.
B10.1.3 Любые элементы выхлопной системы (заголовки, глушители и т.д.), которые выступают со стороны Главного и Переднего каркасов, должны быть защищены с целью, чтобы предотвратить повреждения от внешних воздействий.
B10.2 Процедуры измерения шума
B10.2.1 Уровень звука будет измеряться в ходе статических испытаний. Измерения будут производиться с помощью микрофона, размещенного на уровне выхлопных отверстий, 0,5 м (190,68 дюймов) от конца выходного отверстия, под углом в сорок пять градусов (45 °) с выходом в горизонтальной плоскости. Тест будет работать, если с коробка передач находится в нейтральном положении при определённой частоте вращения двигателя (рассматривается ниже). В случае присутствия более одного выпускного выхода тест будет повторяться для каждого выпуска и самое высокое значение будет использоваться.
B10.2.2 Автомобиль должен устойчиво работать на всех оборотах двигателя на определённых испытательных скоростях (рассматривается ниже).
B10.2.3 Если у выхлопа есть какая-либо форма подвижной настройки или дросселирующее устройство или система, то это должно работать согласованно с устройством или системой во всех положениях. Положение устройства должно быть видно инспекции для проведения теста на шум и должен быть вручную задействовано инспекцией во время теста на шум.
B10.2.4 Испытание на скорость
Испытательная скорость для данного двигателя будет машинной скоростью, которая соответствует средней поршневой скорости из 914.4 м./минут (3 000 футов/минут) для автомобильного или двигателей мотоцикла, и 731.5 м./минуты (2 400 футов/минуты) для "стационарных двигателей". Расчетная скорость будет округлена ближе к 500 оборотам в минуту. Испытательные скорости для типичных двигателей будут определены организаторами.
"Стационарный двигатель" определен как двигатель, который согласно техническим требованиям изготовителей и без необходимого ограничителя, не способен к производству больше чем 5 hp за 100cc. Если имеется двигатель, классифицированный как “стационарный двигатель”, необходимо получить одобрение от организаторов Соревнования.
B10.3 Максимальный уровень шума
Максимально допустимый уровень шума составляет 110 дБ, fast weighting (быстрая надбавка).
B10.4 Повторное тестирование уровня шума
По желанию инспекции шум может быть измерен в любое время во время соревнования. Если автомобиль не пройдёт тест на уровень шума, то это будет основанием для запрета на участие в соревновании до тех пор, пока не будут проведены необходимые изменения и повторно не будет пройден тест на уровень шума.
Пункт 11: Электросистема
