B5.5 Монтаж противолодочного пояса

B5.5.1 противолодочные пояса 5-ти балловых ремней безопасности должны быть установлены в соответствии с или под углом немного

вперед (до двадцати градусов (20 °)) линией груди водителя.

B5.5.2 противолодочные пояса 6-ти балловых ремней безопасности должны быть установлены либо:

a. С ремнями, которые идут вертикально вниз от паха, или под углом до двадцати градусов (20 °)

назад. Точками крепления должны быть приблизительно в 100 мм (4 дюймах) друг от друга или

b. с точками крепления на первичной структуры в или около крепления поясного ремня, когда водитель сидит на противолодочных поясах и ремни проходят вокруг паха до пряжки релиза.

Подголовник

B5.6.1 подголовник должен быть на автомобиле для ограничения движение головы водителя назад.

B5.6.2 подголовник должен:

• Быть вертикальным или почти вертикальным по виду сбоку.

• Быть дополнен энергопоглащающими материалами, такими как Ethafoam ® или Ensolite ® с минимальной толщиной 38 мм (1,5 дюйма).

• быть расположен таким образом, что:

- Это не более чем 25 мм (1 дюймов) от задней части шлема водителя в несжатом состоянии, с водителем в его / ее нормальном положении при управлении..

- Контакт точки задней части шлема водителя и подголовника – это не менее 50 мм (2 дюймов) от любого края подголовника.

B5.6.3 подголовник, его крепления и монтаж должны быть достаточно прочными, чтобы выдержать силу в 890 Ньютонов (200 фунтов), применяемой в направлении назад.

Примечания: (1) подголовник должен соответствовать вышеуказанным требованиям для всех водителей. (2) Подголовник может быть изменен, чтобы быть приспособленным к различным водителям (См. B.1.2.2.d)

B5.7 поперечной прокладки

Любая часть поперечного крепления или рамы, которая могла бы быть связана с шлемом водителя, должна быть покрыта минимальной толщиной 12 мм (0,5 дюйма) обивки, которая отвечает спецификации SFI 45,1 или FIA 8857-2001.

B5.8 защита ног водителя

B5.8.1 Чтобы держать ноги водителя подальше от движущихся или острых компонентов, все подвижные подвески и компоненты рулевого управления, а также другие острые края внутри кабины между передними roll hoop и вертикальной плоскостью в 100 мм (4 дюйма) сзади от педали, должны быть защищены экраном из твердого материала. Перемещающиеся компоненты включают в себя, но не ограничиваясь, пружины, амортизаторы, коромысла, стабилизаторы поперечной устойчивости / влияние баров, рулевые рейки и рулевые суставы колонки резюме.

B5.8.2 охваты вокруг подвески и рулевого управления должны быть съемными для проверки

точек крепления.

Статья 6: ОБЩИЕ ПРАВИЛА ШАССИ

B6.1 Подвеска

B6.1.1 автомобиль должен быть оборудован в полном объеме системой подвески с амортизаторами, передними и задними, с полезным ходом колес не менее 50,8 мм (2 дюйма), 25,4 мм (1 дюйм) тряской и 25,4 мм (1 дюйм) отскоком – при наличие сидящего внутри авто водителя. Судьи оставляют за собой право дисквалифицировать автомобили, которые не представляют серьезную попытку операционной системы подвески или которые демонстрируют обработку, подходящую для схемы автокроссу.

B6.1.2 Все точки крепления подвески должны быть видны при техническом осмотре, либо путем прямого просмотра или устранения любых покрытий.

B6.2 Дорожный просвет

Не существует минимального требования для дорожного просвета. Тем не менее, команды должны помнить, что в соответствии с правилом D1.1.2 любое транспортное средство, которое могло бы помимо прочего, "... компромисс поверхности трека "является уважительной причиной для исключения из события. Любой контакт транспортного средства, который

создает опасные условия или который может повредить либо поверхность дорожки или систему времени является причиной для объявления автомобиля DQ.

B6.3 Колеса

B6.3.1 колеса автомобиля должны быть 203,2 мм (8,0 дюйма) или более в диаметре.

B6.3.2 Любая система крепления колес, которая использует единственную гайку, должна включать в себя устройство сохранения гайки и колеса в том случае, если гайка ослабляется. Вторая гайка ("контргайка") не соответствует этим требований.

B6.3.3 Стандартные болты наконечников колес считаются инженерией крепежа и любое изменение будет подлежать дополнительному контролю во время технического осмотра. Командам, которые будут использовать модифицированные наконечники болтов или нестандартные конструкции, будет необходимо предоставить доказательство того, что в их разработке была соблюдена практика передовой инженерии.

B6.3.4 nuts Алюминиевых колес могут быть использованы, но они должны быть жестко анодированны и в идеальном состоянии.

B6.4 Шины

B6.4.1 Транспортные средства могут иметь два типа шин следующим образом:

• Сухие Шины - шины на автомобиле, когда он представляется для технического осмотра. Определяются как его "Сухие Шины". Сухие шины могут быть любого размера и типа. Они могут быть пятнистыми или резьбовыми.

• Шины для дождя - дождевые шины могут быть любого размера или типа, резьбовые или рифленые шины, предусматривающие:

1.Рисунок протектора и канавки были отлиты изготовителем шин, или были сокращены производителем шин или его назначенным агентом. Любые канавки, которые были сокращены, должны иметь документальное доказательство того, что это было сделано в соответствии с настоящими правилами.

2. Существует минимальная глубина протектора в 2,4 мм (3 / 32 дюйма).

Примечание: Ручная резка, обработка канавок или модификация шин командам запрещены.

B6.4.2 Ни одна установленная шина, соединение шины или размер, или тип и размер колеса не могут быть изменены после начала статического суда. Шинообогреватели не допускаются. Не тянущие усилители могут применяться для шин после начала статического суда.

B6.5 Рулевой

B6.5.1 рулевое колесо должно быть механически связано с колесами, то есть «управлять по проводам" запрещено.

B6.5.2 Система рулевого управления должна иметь положительную остановку рулевого управления, которая предотвращает рулевые связи от блокировку вверх (инверсия четырех кинематик в одном из поворотов). Остановки могут быть размещены на стойках

или на стойке и должны предотвратить шины от контактов с подвеской, кузовом, рамой или во время гонки.

B6.5.3 Допустимая система рулевого управления люфта ограничена до семи градусов (7 °) от общего измерения на рулевом колесе.

B6.5.4 руль должен быть прикреплен к колонке с быстрым отключателем. Водитель должен иметь возможность отключить быстрый отключатель во время нормального положения для вождения в перчатках.

B6.5.5 Рулевое колесо должно быть непрерывным по периметру, который примерно круглый или овальный, то есть профиль внешнего периметра может иметь несколько прямых участков, но не вогнутые участки. "H", "Рисунок 8", или вырез колес не допускаются.

B6.5.6 В любом угловом положении, верхняя часть рулевого колеса должна быть не выше, чем самая верхняя поверхность передней дуги. См. рисунок 3.

B6.6 Точка домкрата

B6.6.1 Подъемная точка, которая способна поддерживать вес автомобиля и привлекать организаторов "Быстрых гнезд", должна быть ​​в самой задней части автомобиля.

B6.6.2 Подъемная точка должна быть:

• видимой для человека, стоящего в 1 метре (3 футах) позади автомобиля.

• Окрашена в оранжевый цвет.

• ориентирована горизонтально и перпендикулярно к осевой линии автомобиля

• Изготовлена ​​из круглых, 25 - 29 мм (1 - 1 1 / 8 дюймов) OD алюминиевых или стальных труб

• не менее 300 мм (12 дюймов)

• Открыта вокруг нижней на 180 градусов (180 °) его окружности на длину не менее 280 мм (11 дюймов)

• Высота трубки должна быть такой, что:

- Существует не менее 75 мм (3 дюйма) разрешения от нижней части трубки до земли, оцениваются для технического осмотра.

- От нижней части трубки 200 мм (7,9 дюйма) до земли, колеса не касаются земли, когда они находятся в полном отскоке.

Комментарий по вопросам автомобилей-инвалидов - организаторы и Комитет по Регламенту напоминает командам, чьи автомобили сломались во время соревнований, что они должны быть удалены как можно быстрее. Разнообразные инструменты могут быть использованы для перемещения инвалидов-автомобилей в том числе быстрые домкраты, тележки различных типов, прицепное канаты, а иногда даже доски. Мы ожидаем, что автомобилей будут достаточно сильны, чтобы быть легко переместимыми без повреждений. Скорость играет важную роль в очистке, конечно, и экипаж упражняется в уходе за автомобилем, но его части могут быть повреждены во время удаления. Организаторы не несут ответственности за ущерб, который возникает при движении транспортных средств инвалидов. Удаление / восстановление рабочего гнезда, поднятие или буксировку автомобиля в любой точке - они находят самым легким способом. Соответственно, мы рекомендуем командам рассмотреть силы и расположение всех очевидных подъемное, подъемных буксировок во время этапа процесса проектирования.