В3.4 Использование альтернативных материалов – основное

В3.4.1 Альтернативные материалы могут быть использованы во всех частях а/м за исключением главной дуги и ее подпор.

В3.4.2 Титан и магний, на которых производилась сварка (????) не могут использоваться в деталях основной конструкции. То же самое касается всех кронштейнов.

В.3.4.3 Если команда решается использовать альтернативные материалы, то она должна представить форму «Structural Equivalecny Form» из правила В3.8. Так же нужно будет представить расчеты по модулю Гибкости стержня, по формуле – E*I, где Е=модуль упругости, I=момент инерции по самой слабой оси.

В3.4.4 Толщины стенок приведены в В3.5 и В3.6

В3.5 Альтернативные стали для труб

Минимальные толщины стенок

Материалы и места применения	Минимальные толщины стенок
Стальные трубы для дуг безопасности, а так же для перекладины под плечи	2.0мм
Стальные трубы для подпор дуг, их кронштейнов, передняя перегородка, ее кронштейны и система безопасности(ремни)	1.2мм

Примечание 1: данные правила касаются и низкоуглеродистых, и легированных сталей

Примечание 2: что бы сохранить EI с более узкими стенками, нужно поднять диаметр самой трубы

Примечание 3: Пробел

В3.6 Требование к алюминиевым трубам

В3.6.1 Минимальная толщина стенок – 3 мм

В3.6.2 Расчет предела текучести должен быть на основе того, что металл подвергался сварке(ссылка - WELDING ALUMINUM (latest Edition) by the Aluminum Association, or THE WELDING

HANDBOOK, Vol. 4, 7th Ed., by The American Welding Society). Или же команда может представить доказательства того, что они провели правильную термическую обработку с последующим старением.

В3.6.3 Во втором случае команда должна предоставить все документы связанные с этими процессами, которые подтвердят это.

В3.7 Композитные материалы

В3.7.1 Если команды используют какие-либо композитные материалы, то они должны предоставить всю информацию касаемо их покупки, а так же всех технических свойств, а так же подтвердить расчетами то, что эти материалы соответствуют требованиям в В3.3.1.

В3.7.2 Запрещается использовать композитные материалы там для дуг безопасности.

В3.8 Форма SEF Все расчеты по стали должны соответствовать стандарту SAE/AISI 1010

В3.8.1 Все команды должны предоставить форму SEF, даже если они не планируют использовать альтернативные материалы.

В3.8.2 – В3.8.7 юридическая балаболия, (Прим.редактора: Ким жжет XD) про то, что мы должны использовать только те материалы, которые указывали, что должны все делать в соответствии со сроками, что должны иметь при себе заверенную копию SEF и тд.

В3.9 Дуги безопасности – основное

В3.9.1 Голова и руки пилоты не должны касаться земли, в случае переворота а/м.

В3.9.2 Рама должны включать обе дуги, как показано на рисунке 1

В3.9.3 Когда пилот находится в кок-пите, пристегнут и на его голове находится средне-статистический шлем(95 проценталь), то должны выполняться следующие условия:

a. Находится хотя бы в 50.8мм от линии проведенной между вершинами дуг безопасноти(рис. 1a)

b. Находится хотя бы в 50.8мм от линии проведенной между верхом главной дуги и нижним концом ее опоры, если дуги опирается назад(рис. 1b)

c. Не выходить за пределы главной дуги, если она опирается вперед(рис. 1с)

Шаблон мужчины 95ой процентали Будет использован 2х мерный рисунок, состоящий из следующих частей · Круга диаметром 200мм, представляющего бедра и ягодицы · Круга диаметром 200мм, представляющего плечи или шейную область · Круга диаметром 300мм, представляющего голову со шлемом · Прямая линия в 490мм, соединяющая центры 2х 200мм-ых кругов · Прямая линия в 280мм, соединяющая верхний круг с 200мм и 300мм-ый круг.

 

В3.9.4 Расположение шаблона (рис. 2)

· Сиденье находится в максимально отдаленном положении от переда а/м

· Нижний круг в 200мм, будет расположен на пересечении спинки и сиденья, касаясь обоих

· Средний 200мм круг, будет представлять плечи и располагаться на спинке

· Верхний круг в 300мм не должен располагаться не далее 25.4мм от подголовника(к которому будет прислонен шлем во время езды)

В3.9.5 Если два последних правила не сойдутся, то а/м не получит подтверждение тех. инспекции и не будет принимать участие в динамических тестах.

В3.9.6 Пилот, чем шлем не соответствует этим требованиям, не будет допущен.

В3.9.7 Минимальный радиус изгиба дуги должен составлять 3 внешних радиуса трубы. Не должно быть никаких следов повреждений или гофрирования.

В3.9.8 Дуги безопасности должны быть аккуратно вписаны в основную структуру, используя угловые соединения.

В3.10 Главная дуга

В3.10.1 Главная дуга, должна представлять из себя единую трубу, соответствующую В3.3.1

В3.10.2 Запрещено использование сплавов с титанов, алюминием или композитных материалов.

В3.10.3 Главная дуга должна брать свое начало в нижней части одного конца рамы, уходить вверх, загибаться и идти вниз, к другому концу рамы

В3.10.4 На виде сбоку угол наклона дуги не может быть больше 10 гладусов.

В.3.10.5 Расстояние(внутреннее) между двумя местами крепления дуги к раме должно быть хотя бы 380мм.

В3.11 Передняя дуга

В3.11.1 Передняя дуга должна соответствовать привалу В3.3.1

В3.11.2 Передняя дуга должна брать свое начало с одного конца рамы, уходить вверх, загибаться и идти вниз, к другому конце рамы.

В3.11.3 При правильных угловых соединениях допускается то, что бы передняя дуга состояла из нескольких труб.

В3.11.4 Верхняя точка передней дуги должна быть выше рулевого колеса, в любом его положении.

В3.11.5 Передняя дуга не может находиться от рулевого колеса дальше, чем 250мм. Данное расстояние замеряется при центральном положении руля.

В3.11.6 На виде сбоку главная дуга не может быть наклонена более чем на 20 градусов.

В3.12 Опоры главной дуги

В3.12.1 Опоры главной дуги должны быть построены в соответствии с правилом В3.3.1

В3.12.2 Главная дуга должна опираться на две опоры, которые подпирают ее спереди или сзади

В3.12.3 Опоры должны находится со стороны, в которую склоняется главная дуга

В3.12.4 Опоры должны крепиться к максимально высокой точке на дуге, но не ближе, чем 160мм до данной точки.

В3.12.5 Опоры должны быть прямыми

В3.12.6 Опоры должны передавать все нагрузки с главной дуг на основную часть рамы, при этом обходя двигатель, трансмиссию и дифференциал. Как следствие они должны иметь правильные угловые крепления

В3.12.7 Если имеются элементы конструкции, которые выходят за пределы главной конструкции, то они так же должны иметь свои опоры.

В3.13. Опоры передней дуги

В3.13.1 Опоры передней дуги должны быть изготовлены в соответствии с В3.3.1

В3.13.2 Главная дуга должна опираться на две опоры, которые находятся слева и справа от нее и тянутся вперед.

В3.13.3 Данные опоры должны быть установлены так, что бы защищать ноги пилота и заканчиваться за его стопами.

 

В3.13.4 Опоры должны крепиться к дуге не ниже, чем в 50.8мм от ее самой высокой точки.

 

В3.13.5 Если передняя дуга наклонена более чем на 10 градусов назад, то в ней необходимо подвести дополнительные опоры сзади.

 

B3.14 Дополнительные требования к креплениям

Где отсутствует сварка с Элементами Каркаса, крепление производится болтовыми соединениями диаметром не менее 8 мм и качеством исполнения стальных крепёжных материалов 8.8 (5/16 для качества 5). Пластины, используемые для приварки к Общей Конструкции, должны быть выполнены из стали, толщиной не менее 2,0 мм (0,080 дюймов).

 

B3.15 Дополнительные требования к боковым трубным элементам конструкции.

Если имеется элемент крепления Общей Конструкции или иной трубный элемент структуры рядом с областью шеи водителя команды, то данную металлическую трубу или металлический элемент следует надёжно закрепить во избегании шейных переломов у водителя.

B3.16 Порядок крепления Общей Конструкции

B3.16.1. Крепления Общей Конструкции может быть установлено в определённом порядке

B3.16.2. Любое незакреплённое соединение с обоих концов должно быть или соединением с двойным выступом как показано на рис.4 и 5, или стыковым соединением с рукавами как показано на рисунке 6.

B3.16.3. Для резьбовых крепежных деталей характерно обеспечивать непостоянные соединения. Таким образом, они являются критическими соединениями, и следует выполнять требования Статьи B.14.

B3.16.4. Недопустимо применение сферических штоков

B3.16.5. Для соединений с двойным выступом толщина стали каждого выступа должен составлять не менее 4.5 мм (0.177 дюйма). Величина в 25 мм (1.0 дюйм) является минимальным перпендикуляром к оси крепления (данная величина должна строго соблюдаться как в расчётах, так и на практике).

B3.16.6. Все соединения с двойным выступом, либо установленные наверху или у основания трубы, должен включать место для расположения насадки (рисунки 4 и 5).

B3.16.7. В соединении с двойным выступом штифты или болты должны быть диаметром не менее 10 мм и качеством стали 9.8 (3/8 дюйма качеством стали 8). Выполненные отверстия в выступах и в установленном креплении должны плотно прилегать со штифтом или болтом.

B3.16.8. Для стыковых соединений с рукавами (рисунок 6) втулка должна иметь минимальную длину 76 мм (3 дюйма), любая сторона соединения-38 мм (1.5 дюйма), и плотно прилегать на основных трубах. Толщина стенок втулки должна быть, по крайней мере, рана толщине стенок основных труб. Болты должны иметь диаметр минимум 6 мм и обладать качеством стали 9.8 (1/4 дюйма для качества 8). Отверстия во втулках и трубах должны плотно прилегать к болтам.

B3.17 Расположение водителя

B3.17.1. В процессе управления автомобилем ноги водителя должны находиться в требуемом месте (в пределах зоны Главной Структуры Каркаса).

B3.17.2. На Переднем Отсеке для ног должен быть поглощающий энергию Распределитель Аварийных Нагрузок.

B3.18 Передний Отсек для ног

B3.18.1. Передний Отсек для ног должен быть построен из закрытой секции труб, как показано в Правиле B.3.3.1.

B3.18.2. За исключением Статьи B.3.22.2, Отсек для ног водителя должен быть расположен впереди всех немнущихся объектов, таких как, аккумуляторы, главные цилиндры, бачки гидравлической жидкости.

B3.18.3 Отсек для ног водителя должен быть расположен так, чтобы подошвы ног водителя, при касании, но не в случае применения педалей, имели достаточно пространства в отсеке. Пространство определяется в зависимости от вида использованных труб. Регулируемые педали должны занимать большую часть пространства данного отсека.

B3.19 Требования к Переднему отсеку для ног

B3.19.1 Передний Отсек для ног водителя должен быть надежно соединён с общей конструкцией автомобиля.

B3.19.2 Передний Отсек для ног водителя должен быть закреплён к Передней части Общей Конструкции к минимум тремя (3) элементами конструкции на каждой стороне транспортного средства: с одним наверху (в пределах 50.8 мм (2 дюйма) от его верхней поверхности), один (1) в основании, и один (1) как диагональное крепление, для обеспечения триангуляции.

B3.19.3 Триангуляция должна быть от узла к узлу, с треугольниками, сформированными отсеком для ног водителя, диагональю и одним из других двух необходимых узлов отсека.

B3.19.4 Все элементы каркаса поддержки переднего отсека упомянутые выше должны быть изготовлены из закрытой секции труб как упомянуто в разделе B.3.3.1.

B3.20 Распределитель Аварийных Нагрузок

B3.20.1 Распределитель Аварийных Нагрузок должен быть:

a. Установлен спереди от переднего отсека.

b. По крайней мере 200 мм (7.8 в) в длину, в положении, ориентирующегося вдоль передней/в кормовой части оси каркаса.

c. По крайней мере 100 мм (3.9 в) в высоту и 200 мм (7.8 в) в ширину для достижения минимального расстояния 200 мм (7.8 в) кпереди от переднего отсека.

d. Обеспечивая таким образом защиту переднего отсека в случае возникновения внешних нагрузок

e. Должен быть закреплён надёжно и непосредственно к переднему отсеку и не являться не конструкционной частью кузова.

B3.20.2 Распределитель Аварийных Нагрузок должен быть сконструирован так, чтобы обеспечить оптимальный способ распределения нагрузки в поперечных и вертикальных направлениях в случае возникновения внешних воздействий.

B3.20.3 Распределитель Аварийных Нагрузок для несущего кузова требует одобренной “Структурной Формы Эквивалентности” из Статьи B.3.8, которая указывает что для обеспечения эквивалентности необходимо минимуму четыре (4) болта диаметром 8 мм качеством исполнения крепёжных материалов 8.8 (5/16 дюйма качеством исполнения крепёжных материалов 5).

B3.20.4 На всех автомобилях защитную пластину, входящую в состав Распределителя Аварийных Нагрузок, следует изготовлять из прочной стали, толщиной 1.5 мм (0.060 дюймов) или прочного алюминия, толщиной 4.0 мм (0.157 дюймов). Если пластина РАН прикреплена болтами к отсеку для ног, то она должна совпадать с наружными размерами отсека для ног. Если пластина приварена к отсеку для ног, то она должна обладать длиной, достаточной для достижения центральной части трубных креплений отсека для ног.

B3.20.5, Если защитный элемент не является неотъемлемой частью каркаса (в случае если он приварен), то требуется как минимум четыре (4) болта диаметром 8 мм, качеством исполнения крепёжных материалов 8.8 (5/16 дюйма качеством исполнения крепёжных материалов 5) для крепления Распределителя Аварийных Нагрузок к отсеку для ног водителя.

B3.20.6 Альтернативная конструкция защитной пластины, рассмотренной в Статье B.3.20.4, которая не соответствует минимальным техническим требованиям, указанным выше, должна соответствовать “Структурной Формы Эквивалентности” из Статьи B.3.8. Эквивалентность данной конструкции должна также быть проверена на прочность.

B3.21 Требования к расчётам Распределителя Аварийных Нагрузок:

B3.21.1 Команда должна представить данные испытаний, в которых указывается, что их Распределитель Аварийных Нагрузок устанавливается на передней части транспортного средства (полная масса транспортного средства 300 кг или 661 фунт). Затем данное транспортное средство сталкивается с жёстким барьером со скоростью 7м/с (23 фут/с), который обеспечил бы среднее торможение транспортного средства не превышающее 20 г, с пиковым торможением, меньше чем или равным 40 г. Общая поглощенная энергия должна быть равна или больше 7350 джоулей.

Примечание: Функциональные требования Распределителя Аварийных Нагрузок не испытывают. Квазистатическое испытание позволительно.

B3.21.2 При использовании данных об ускорении, среднее торможение должно рассчитываться, основываясь на исходных данных. Пиковое торможение может быть оценено, ссылаясь на исходные данные, и если в расчётах очевидно превышение 40г предела у величин этих «пиков», то это может быть фильтровано с помощью Channel Filter Class (CFC) 60 (100 Гц) фильтра, описанного в разделе SAE Рекомендуемая Практика J211 “Измерительные приборы для теста на воздействие внешних факторов”, или с помощью низкочастотного фильтра Butterworth (-3dB в 100 Гц) 100 гц, 3-ьего порядка.

B3.21.3 Схема проведённых испытаний должна поставляться вместе с фотографиями Распределителя до и после испытания.

B3.21.4 Образцы должны быть представлены во время проведения техосмотра для сравнения с фотографиями и Распределителем, приспособленным к транспортному средству.

B3.21.5 Данные испытаний и вычисления должны быть представлены в электронном виде в Adobe Acrobat ® формат (*.pdf файл) по адресу и до окончания назначенных временных сроков, объявленных на соответствующем веб-сайте соревнования. Этот материал должен быть единым файлом (текст, рисунки, данные и т.д.).

B3.21.6 Файл с Требованиями к расчётам Распределителя Аварийных Нагрузок нужно назвать следующим образом: carnumber_schoolname_competition code_IAD.pdf, используя назначенный номер машины, полное название учебного заведения и код соревнования [Пример: 087_University SAE_FSAEM_IAD.pdf]

Коды Соревнования перечислены в Правиле 2.6

B3.21.7 Команды, предоставляющие свой отчёт с данными о Распределителе Аварийных Нагрузок после окончания назначенного временного срока, будут оштрафованы на 10 очков в день из максимальных 50, которые будут вычтены из общего числа очков команды.

B3.21.8 Отчёт с данными о Распределителе Аварийных Нагрузок будет оценен организаторами, и оценки будут преданы the Design Event Captain для рассмотрения.

B3.21.9 Во время испытаний, Распределитель должен быть присоединен к защитной пластине, используя определённый метод установки. Защитная пластина должна быть расположена по крайней мере 50 мм (2 дюйма) от любой твердой поверхности. Никакая часть защитной пластины не может надолго отклоняться перед тестом больше, чем на 25,4 мм (1 дюйм) от нормального положения пластины.

Примечание: Интервал в 25.4 мм (1 дюйм) представляет собой поддержку отсека для ног водителя и гарантирует, что пластина не переместиться в кабину, более чем описано в расчётах.

B3.21.10 Динамические Тесты - Динамическое тестирование может быть сделано только, используя (1) принадлежности университета, специальное испытательное оборудование / средства (подъёмник, pendulum facility маятниковые средства, передвижные платформы) или (2) оборудование/средства корпоративной или коммерческой испытательной площадки. Использование командой подстроенного/подсуживающего динамического испытательного оборудование, или системы любого типа абсолютно запрещен, и результаты полученые из таких тестов, считаются недействительными и не будут приняты.

Квази-статические Тесты - Квазистатическое испытание может быть выполнено, используя университетские средства/оборудование, но командам рекомендуется проявлять должную осторожность при выполнении всех тестов.

B3.21.11 Стандарты Распределителей

Если об официально одобренном дизайне Распределителя Аварийных Нагрузок объявляют командам веб-сайта организатора, то команды могут воспроизвести тот стиль Распределителя и не должны указывать в отчёте данные испытания. Однако другие требования к отчету о Распределителе Аварийных Нагрузок должны по-прежнему быть представлены, включая (но не ограничиваясь этим) фотографии выполненного распределителя команды с доказательствами, что данное устройство отвечает всем критериям расчетов, указанных на веб-сайте.

Примечание: Данное намерение Комитета по Регламенту объявить об «предварительно одобренных» проектах распределителя через веб-сайт FSAE задумано с целью уменьшить нагрузку на команды, выполняющих повтор дизайна и тестирующих распределители. Предварительно одобренные проекты все еще разрабатываются и поэтому, пожалуйста, посетите веб-сайт FSAE для уточнения деталей.

B3.22 Прочные Объекты

B3.22.1 За исключением допустимых условий из Пункта B3.22.2, все прочные объекты (например, аккумуляторы, главные цилиндры, бачки гидравлической жидкости) должны находиться в задней части отсека для ног. Никакие из этих объектов не должны находиться в зоне Распределителя.

B3.22.2 Переднее крыло и крепежи крыла могут находиться в передней части Отсека для ног, но НЕ могут быть расположены в Распределителе или проходить через Распределитель. Если крепежи крыла находятся в передней части Отсека для ног, то эти крепежи должны быть включены в процесс тестирования Распределителя (тест описан в Статье B.3.21).

B3.23 Передняя часть кузова

B3.23.1 Острые края на передней части кузова или других выступающих элементов запрещена.

B3.23.2 Все края на передней части кузова, которые могут травмировать людей (например, нос) должны быть соответствующе закруглены. Радиус закругления по крайней мере 38 мм (1.5 дюйма). Этот минимальный радиус должен быть углом не менее 45 ° относительно прямого направления, вдоль вершины, сторон и основания всех обработанных краев.

B3.24 Устройство боковой защиты трубного каркаса автомобиля

Устройство боковой защиты должна отвечать следующим упомянутым ниже требованиям.

B3.24. Устройство боковой защиты трубного каркаса автомобиля должна состоять по крайней мере из трех (3) трубчатых элементов, расположенных на каждой стороне от водителя, сидящего в нормальном ведущем положении, как показано в рисунке 7.

B3.24.2 Три (3) необходимых трубчатых элемента, должны быть построены из материала описанного в Разделе B.3.3.1.

B3.24.3 Данные три (3) необходимых трубчатых элемента расположены в следующих участках:

• Верхний трубчатый элемент Устройства боковой защиты должен соединить Главного каркаса и Переднего Каркаса на высоте, величиной от 300 мм (11.8 дюймов) до 350 мм (13.8 дюймов) над землей с водителем, массой в 77 кг (170 фунтов), усаженным в нормальном ведущем положении. Верхний рельс каркаса может использоваться в качестве этого элемента, если он отвечает требуемым параметрам высоты, диаметра и толщины.

• Нижний трубчатый элемент Устройства боковой защиты должен соединить основание Главного каркаса и основание Переднего Каркаса. Нижний рельс каркаса (или иной элемент каркаса) может выполнять роль этого элемента, если отвечает требованиям толщины стенок и диаметра.

• Диагональный трубчатый элемент Устройства боковой защиты должен соединить верхние и нижние элементы Устройства боковой защиты в передней части Главного каркаса и в задней части Переднего Каркаса.

B3.24.4 С надлежащим gusseting и/или триангуляцией, допустимо изготовить элементы Устройства боковой защиты больше чем от одного куска трубки.

B3.24.5 Альтернативная геометрия, которая не удовлетворяет минимальным требованиям, указанным выше, требует одобрения в “Структурной Формы Эквивалентности”, описанной в Разделе B.3.8.

B3.25 Смотровые отверстия

B3.25.1 Технические Инспекторы могут проверить все трубы на соответствие требованиям соревнования. Это может быть сделано при помощи ультразвукового тестирования или просверливания отверстий по запросу инспектора.

B3.26 Общие Требования к несущему кузову

Все вычисления эквивалентности должны доказывать эквивалентность относительно качества исполнения стальных крепёжных материалов SAE/AISI 1010.

B3.26.1 Все разделы правил относятся к структуре несущего кузова за исключением следующих разделов, которые добавляют или заменяют другие разделы правил.

B3.26.2 Строительство несущего кузова требует одобрения Структурной Формы Эквивалентности из Раздела B.3.8. Форма должна продемонстрировать, что дизайн эквивалентен сваренной структуре с точки зрения потерь энергии, текучести и конечных усилий при изгибе, деформации и напряженности. Информация должна включать в себя: вид(ы) материала, вес тканей, тип смолы, структура волокна, число слоев, основной материал, и lay-up technique техники простоя. 3точки проверяют на изгиб и сдвиг,и затем результаты теста и рисунки должны быть включены в «Тестирование Ламината Несущего кузова» (описано в разделе B.3.28). Структурная Эквивалентность должна быть определена для каждого нижеописанного пункта. Данные от результатов тестирования ламината должны использоваться для расчётов любой силы или жёсткости.

 

B3.26.3 К сложным и металлическим моделям несущего кузова предъявляются те же самые требования.

B3.26.4 Сложные модели несущего кузова должны отвечать требованиям к материалам. Требования описаны в Разделе B.3.7 Композиционные материалы.

B3.27 Модуль Изгиба Несущего кузова– Эквивалентное Плоское Групповое Вычисление

Если указано в правилах, то EI несущего кузова должна быть расчитана как EI плоской группы с тем же самым составом как у нейтральной оси ламината несущего кузова. Искривление группы и геометрическое поперечное сечение monocoque должно пренебрегаться для этих вычислений.

Примечание: Вычисления EI, которые не ссылаются на B.3.27, можно принять во внимание как фактическую величину несущего кузова.

B3.28 Тестирования Ламината Несущего кузова

Команда должна выполнить представительную часть зоны защиты от боковых ударов несущего кузова. (определено в Разделе B3.31) Данная часть выполняется, как плоская панель и выполнить испытания на изгиб с 3-мя участками на этой панели. Эти физические испытания должны доказать, что данный сектор, размером 200 мм (7.9 дюймов) x 500 мм (19.7 дюймов) отвечает необходимым требованиям (требования описаны в Разделе B.3.3.1 “Основные Материалы Стали”) по величине изгиба, жёсткости, предела прочности. Результаты этих тестов и рисунки испытательных образцов должны быть включены в SEF. Испытательный экземпляр должен быть представлен при техосмотре. Если испытательный экземпляр не отвечает этим требованиям, то зона воздействия стороны несущего кузова должна быть соответственно усилена.

Примечание: Командам советуют сделать эквивалентный тест с рядом основных стальных труб таким образом, чтобы затем можно было доказать все соблюдения требований на испытательном стенде, и если это необходимо.

B3.29 Несущий кузов в зоне Переднего Отсека для ног

Следует изучить Раздел В.3.26 для ознакомления с общими требованиями, которые относятся ко всем аспектам несущего кузова. Кроме того, несущий кузов должен моделироваться как плоская пластина EI переднего отсека для ног: вертикальная и боковая ось должны быть эквивалентны той из труб, которые определенны для переднего отсека для ног (более подробное описание имеется в Разделе B3.18). Кроме того любой передний отсек для ног, который поддерживает пластину IA, должен иметь соответствующую величину сдвига, эквивалентную для листа стали, толщиной 1.5 мм.

B3.30 Элементы крепления Несущего кузова в зоне Переднего Отсека для ног

B3.30.1 В дополнение к доказательству, что усилие у Несущего кузова соответствущее, несущий кузов должен иметь эквивалентный El сумме El из шести (6) основных стальных труб, которые он заменяет.

B3.30.2 El вертикальной стороны передней структуры крепления отсека для ног должна быть эквивалентной, по крайней мере, El одной основной стальной трубы, которую передняя структура заменяет (вычисления согласуются с Разделом B.3.27 Модуль Продольного Изгиба Несущего кузова).

B3.30.3 Периметр предела прочности при сдвиге в передней структуре крепления Ламината Несущего кузова в зоне Переднего Отсека для ног должен быть, по крайней мере, 4 kN (880 фунтов) для секции с диаметром 25 мм (1 дюйм). Это должно быть доказано физическим тестом, измеряя силу, требуемую для потяжки или выдержки 25-миллиметрового (1-дюймового) объекта, диаметром через образец ламината, и результаты должны быть включены в SEF.

B3.31 Защита от повреждений Несущего кузова

B3.31.1 В дополнение к доказательству, что усилие у несущего кузова соответствущее, стороны несущего кузова должны иметь эквивалентный El к сумме El из трех (3) основных стальных труб, которые он заменяет.

B3.31.2 Стороны несущего кузова между верхней поверхностью пола и 350 мм (13.8 дюймов) над землей (Зона Воздействий) должны иметь El по крайней мере величиной в 50 % от суммы El из трех (3) основных стальных труб, которые их заменяют (вычисления согласуются с Разделом B.3.27 Модуль Продольного Изгиба Несущего кузова).

B3.31.3 Периметр предела прочности при сдвиге в передней структуре крепления Ламината Несущего кузова должен быть, по крайней мере, 7,5 kN (1700 фунтов) для секции с диаметром 25 мм (1 дюйм). Это должно быть доказано физическим тестом, измеряя силу, требуемую для потяжки или выдержки 25-миллиметрового (1-дюймового) объекта, диаметром через образец ламината, и результаты должны быть включены в SEF.

B3.32 Несущий кузов в зоне Главного каркаса

B3.32.1 Главный каркас должен быть построен из одной части неразрезанной, непрерывной, закрытой секции стальных труб, описанной в Разделе B3.3.1 и также должно быть построено вплоть до нижней части основания несущего кузова.

B3.32.2 Главный каркас должен быть механически закреплён в верхней части и в нижней части несущего кузова и в промежуточных положениях, так чтобы обеспечивалась необходимая эквивалентность.

B3.32.3 Установочные пластины, приваренные к Общему Каркасу, должны обладать толщиной стали не менее 2.0 мм (0.080 дюйма).

B3.32.4 Установка Главного каркаса к несущему кузову нужно выполнить в соответствии с Разделом B3.37.

B3.33 Несущий кузов в зоне Переднего Каркаса

B3.33.1 Композиционные материалы не допускаются для Переднего Каркаса. Смотреть Раздел B.3.26 с общими требованиями, которые относятся ко всем аспектам несущего кузова.

B3.33.2 Установка труб для крепления Переднего Каркаса к несущему кузову должна выполнять Раздел B3.37.

B3.34 Крепление Несущего кузова в зонах Переднего и Главного Каркасов

B3.34.1 Смотреть Раздел B3.26 с общими требованиями, которые относятся ко всем аспектам несущего кузова.

B3.34.2 Установка труб Переднего и Главного Каркасов к несущему кузову должна выполнять Правила B3.37.

Установка Распределителя Несущего кузова

B3.35 Установка Распределителя к структуре несущего кузова требует соответствия со “Структурной Формой Эквивалентности” из Раздела B3.8, которое показывает эквивалентность четырех (4) болтов, диаметром минимум 8 мм, качеством исполнения крепёжных материалов 8.8 (5/16 качество исполнения крепёжных материалов 5).

B3.36 Пластина Антивторжения Распределителя Повреждений Несущего кузова

Смотреть Раздел B3.26 с общими требованиями, которые относятся ко всем аспектам несущего кузова и Раздел B3.20.6 для других вариантов проектирования Пластины Антивторжения.

B3.37 Установка Несущего кузова

B3.37.1 В любом направлении, каждая точка крепления между несущим кузовом и другой основной структурой должна быть в состоянии выдерживать груз 30kN.

B3.37.2 Ламинат, установленные пластины, поддерживающие пластины и вставки должен иметь достаточную для сдвига область, область сваривания и возможность выдержать силу 30kN для выдерживания груза в любом направлении. Данные, полученные при проведении теста на сдвиг площади ламината (B3.31.3), должны использоваться как доказательство, что величина сдвига на площади ламината соответствует требованиям.

B3.37.3 Каждая точка крепления требует два (2) болта, диаметром минимум 8 мм, качеством исполнения крепёжных материалов 8.8 (5/16 качество исполнения крепёжных материалов 5).

B3.37.4 Каждая точка крепления требует стальные поддерживающие пластины с минимальной толщиной 2 мм. Дополнительные материалы могут использоваться для того, чтобы поддержать пластины, если эквивалентность будет обеспечиваться.

B3.37.5 Крепления Переднего Каркаса, Крепления Главного Каркаса и Поддержки Креплений Главного Каркаса могут использовать только один болт (1) с минимальным диаметром 10 мм и качеством исполнения крепёжных материалов 8.8 (3/8 дюйма, качество исполнения крепёжных материалов 5). Как альтернатива Разделу B.3.37.3 болт может устанавливаться на средней линии трубы, как изображено на рисунке ниже.

B3.37.6 Не допускаются разрушения в основной конструкции.

B3.37.7 Крепление Главного Каркаса, установленное на несущем кузове (то есть, не приваренное к задней части каркаса), всегда считается “механически установленным” и должно выполнять Раздел B.3.16.

B3.38 Точки крепления ремней безопасности Водителя к несущему кузову.

B3.38.1 Точки крепления к несущему кузову для плечевых и поясных ремней должны выдерживать усилие 13 kN (3000 фунтов) до наступления отказа.

B3.38.2 Точки крепления к несущему кузову для ant-submarineремней должны выдерживать усилие 6,5 kN (1500 фунтов) до наступления отказа.

B3.38.3, Если поясные ремни и ant-submarine противолодочные ремни присоединены к той же самой точке крепления, то эта точка должна выдерживать груз 19.5 kN (4500 фунтов) до наступления отказа.

B3.38.4 Сила крепления поясных и плечевых ремней должна быть определена физическим тестом, где необходимый груз применен к испытуемой точке крепления, где испытуемые части ремней безопасности используются.

B4.1.2 Во время этого испытания, рулевое колесо, рулевая колонка, сиденье и все обивки могут быть убраны. Стенка, предохраняющая от пожара, не может быть перемещена или убрана.

Статья 4 – Кокпит

В4.1 Вход в кокпит
В4.1.1 Для проверки входа в кокпит, в него будет опущен трафарет с рисунка 8. Он будет опущен вертикально до нижней части высшей перекладины бокового удара(или же до точки в 350мм от земли).

 

В4.1.2 Во время данного теста в а/м должны быть вынуты: руль, рулевая рейка, сиденье и все подушки. Фаерволл должен оставаться на месте.

 

B4.2 Внутреннее сечение кабины:

B4.2.1 Свободный вертикальный разрез, который может быть расположен (шаблон показан на рисунке 9) горизонтально на протяжении кабины к точке 100 мм (4 дюйма) назад от лица и от самой задней педали в нерабочем положении, должен поддерживаться на всем его протяжении. Если педали регулируются, они должны быть введены в крайнее переднее положение.

B4.2.2 Шаблон, с максимальной толщиной 7 мм (0,275 дюйма), должен быть расположен вертикально и должен вставляться в кабину, открывая заднюю часть передней дуги безопасности - как можно ближе к передней дуге безопасности – насколько позволяет конструкция автомобиля.

 

B4.2.3 Элементы, которые могут быть вынуты на время этого теста - это руль, и любая обивка, требуемая правилом B5.7 " Защита ног водителя ", которые могут быть легко удалены без использования инструментов во время нахождения водителя в сиденье. Сиденье НЕ может быть удалено.

 

B4.2.4 Командам, чьи автомобили не соответствуют B4.1 или B4.2, не будет предоставлена​​ техническая инспекция Наклейка, и они не будут допускаться к участию в динамических соревнованиях.

Примечание: Кабели, провода, шланги, трубки и т.д., не должны затруднять движение шаблонов, требуемых в B4.1 и B4.2.

B4.3 Место водителя

B.4.3.1 Нижняя точка сиденья водителя не должна быть ниже нижней поверхности нижней рельсы кадра или при наличии продольной трубки (или трубки), которая отвечает требованиям для сторонней трубки Impact, проходящей под нижней точкой сидения.

B.4.3.2 Сидящему в нормальном положении при вождении должна быть предоставлена теплоизоляция, чтобы водитель не был связан с любым металлом или другими материалами, которые могут нагреваться до температуры поверхности выше шестьдесят градусов C (60 ° С). Изоляция может быть внешней по отношению к кабине или объединена с местом водителя или противопожарной стеной. Дизайн должен предоставить решение всех трех (3) типов передачи тепла, а именно проводимости, конвекции и излучения, с учетом следующих – между источником тепла, например, выхлопной трубой или шлангом охлаждающей жидкости / трубы и панели, которые водитель может достать, например на сиденье или на полу:

a. Проведение Изоляция:

i. Отсутствие прямого контакта между источником тепла и панелью, или

ii. Проведение изоляционного жаропрочного материала с минимальной толщиной 8 мм (0,3 в) между источником тепла и панелью.

b. Конвекционная Изоляция с минимальным воздушным зазором 25 мм (1 дюйм) между источником тепла и панелью.

c. Радиационная Изоляция:

i. Твердый металлический тепловой щит с минимальной толщиной 0,4 мм (0,015 дюйма) или

ii. Отражающая пленка или лента в сочетании с a.ii выше.

B4.4 Пол Close-out

Все транспортные средства должны иметь пол Close-out, изготовленный из одной или нескольких панелей, которые отделяют водителя от тротуара. Если используются несколько панелей, зазоры между панелями не должны превышать 3 мм (1 / 8 дюйма). Close-out должна распространяться от области подножья до противопожарной стены и предотвращать дорожку debris от entering автомобиля. Панели должны быть изготовлены из твердых, не хрупких материалов.

B4.5 Огнеупорная стена

B4.5.1 Огнеупорная стена должна отделять отсек водителя от всех компонентов топлива, двигателя, нефти и жидкостей системы охлаждения. Она должна защищать шею даже высокого водителя. Она должна расширяться достаточно далеко вверх и / или назад так, чтобы любая точка менее 100 мм (4 дюйма) выше нижней части шлема высокого водителя не находилась в прямой линии с любой частью системы топлива, системы охлаждения и масляной системы двигателя.

B4.5.2 Огнеупорная стена должна быть непроницаемой поверхностью, изготовленной из жестких, огнестойких материалов.

B4.5.3 Любая огнеупорная стена должна быть уплотнена (изолирована) полностью от проникновения жидкости, особенно с боков и дна кабины, то есть не может быть никаких отверстий в огнеупорной стене, через которые проходят ремни безопасности.

B4.5.4 Pass-тросы для проводов, кабелей и т.д. допустимы, если прокладки используются для уплотнения прохода тросов. Кроме того, несколько панелей могут быть использованы для формирования огнеупорной стены, но должны быть запечатаны в суставах (joints).