| Тип аппарата | Класс аппарата | Вид | А | Розетка | Энерго емкость | Ход, мм | Масса, кг |
| Ш-1-Т, Ш-1-ТМ | Т0 (пружинно-фрикционные) Исключительные случаи (при следовании в ремонт) | 
| 60-90 | ||||
| Ш-2-Т (для 8-осных) | 
| 100-140 | |||||
| Ш-2-В | 
| 110-150 | |||||
| ПМК-110А ПМК-110-К-23 | 
| 110-150 | |||||
| Ш-6-ТО-4у (клин без заплечиков) | 
| 110-150 | |||||
| РТ-120 | Т1 (резинометаллические) Не опасные грузы (платформы, полувагоны, крытые и др.) | 
| 110-150 | ||||
| ПМКП-110 | 
| 110-150 | |||||
| АПМ-120-Т1 | 
| 110-150 | |||||
| Р-2П (пасс) | 
| 70-90 | |||||
| Р-5П (пасс) | 
| 80-100 | |||||
| 73ZWу | Т2 (эластомерные) Опасные грузы (нефть, нефтепродукты, хим. вещества) | 
| 110-150 | ||||
| АПЭ-95-УВЗ | 
| 110-150 | |||||
| АПЭ-90-А | 
| 110-150 | |||||
| 73ZW12 | Т3(эластомерные) Опасные грузы (сжиженные газы, ядовитые вещества) | 
| 110-150 | ||||
| АПЭ-120-И | 
| 110-150 |
| Наименование показателя | Т1, Т0 | Т2 | Т3 | Т4 |
| Номинальная энергоемкость, кДж, не менее | 60-80 | 100-120 | 140-160 | 200-400 |
| Максимальная энергоемкость, кДж, не менее | 80-110 | 130-160 | 190-220 | 400-800 |
| Ход, мм | 70-120 | 90-120 | 250-500 | |
| Рекомендуемый тип вагонов | Полувагоны, платформы, крытые. Грузы общего назначения, маршрутные поезда. | Цистерны, крытые. Ценные и экологически опасные грузы. | Газовые и химические цистерны. Особо опасные грузы. | Спецвагоны. |
На основании вышеизложенного ОАО «РЖД» утвердило следующий типоразмерный ряд поглощающих аппаратов автосцепного устройства и концевых (или центральных) амортизаторов, представленный в табл.
Т1 – фрикционные аппараты с ходом 90…120 мм со стабилизированным трением и повышенной износостойкостью.
Т2 – аппараты комбинированного типа (гидрофрикционные) и фрикционные с улучшенными характеристиками (коэффициент полноты П≥0,5).
Т3 – гидравлические и эластомерные аппараты.
Т4 – гидравлические и эластомерные амортизаторы с большим ходом.
Пружинно-фрикционные аппараты автосцепки получили наибольшее распространение в вагонах из-за простоты и возможности их проектирования с удовлетворительными параметрами. Основная часть подвижного состава российских железных дорог оснащена пружинно-фрикционными поглощающими аппаратами шестигранного типа - аппаратами Ш-1-ТМ, которыми оборудовались четырехосные грузовые вагоны постройки до 1979 г., а затем преимущественно аппаратами Ш-2-В. Восьмиосные вагоны оснащались аппаратами типа Ш-2-Т и Ш-4-Т, имеющими отличие в габаритных размерах (Ш - шестигранный, Т - термически обработанный, М - модернизированный, В - взаимозаменяемый). Эти аппараты сходны между собой по конструкции и различаются в основном такими параметрами, как энергоемкость, ход, первоначальная и конечная сила сжатия.
Поглощающий аппарат Ш-1-ТМ и Ш-2-В состоит из корпуса 3 с шестигранной горловиной, в котором размещены нажимной конус 1, три клина 2 и нажимная шайба 5. Между днищем корпуса 3 и шайбой 5 размещены пружины 6 (наружная) и 7 (внутренняя) подпорного комплекта. Стяжной болт 8 с гайкой 4 служит для удержания деталей в собранном аппарате и создания начальной затяжки пружин. Ход аппарата 70 мм, энергоемкость 50 кДж. Поглощающие аппараты Ш-2-В и Ш-2-Т имеют конструкцию, как и аппарат Ш-1-ТМ, однако в целях увеличения хода аппарата они не имеют нажимной шайбы, и усилие от конуса передается непосредственно на пружины. Аппарат Ш-2-Т имеет габаритные размеры, отличающиеся от размеров аппаратов Ш-1-Т и Ш-2-В, и предназначен для постановки на 8-осные вагоны. Указанные выше аппараты по своей энергии относятся к классу «ТО» стандарта. Аппараты класса «ТО» могут использоваться только как запчасти или на вагонах ограниченного применения по согласованию с ОАО «РЖД». Для того, чтобы клинья при перемещении не перекашивались и не смещались в сторону, они сделаны в форме угла, а горловина корпуса аппарата выполнена шестигранной формы, т.е. клинья перемещаются по направляющим. Для облегчения восстановления аппарата грани горловины корпуса выполнены с уклоном 2° в наружную сторону.
