Нормы естественной убыли груза

В процессе перевозки масса многих грузов может уменьшаться, чтодаже при добросовестном исполнении обязанностей перевозчиком не мо­жет быть в полной мере предотвращено. Это явление, обусловленное естественными свойствами груза и условиями выполнения работ, обычно следствия: потерь при погрузке и выгрузке, когда часть насып­ных, навалочных или жидких грузов просыпается, распыляется и раз­носится ветром, измельчается и остается в судне в виде мусора, проса­чивается через неплотную тару (рассол из деревянных бочек) и др.; испа­рения жидких грузов (нефтепродуктов и др.); высушивания тары или са­мого груза, влажность которого при перевозке не учитывают и не про­веряют (мыла, овощей, бумаги, картона и др.). При перевозке многих грузов эти факторы действуют одновременно, что увеличивает размеры потерь.

В ст. 118 КВВТ РФ уста­новлено, что перевозчик не несет ответственности за уменьшение массы груза, если оно не превы­шает установленных норм естественной убыли.

Чтобы выделить потери и уменьшение при этом массы груза, не связанные с нарушением правил перевозки с учетом особенностей отдельных видов грузов, установлены нормы естественной убыли при перевозке грузов внутренним водным транспортом.

Методика расчета норм предусматривает организацию опытных пере­возок с установлением фактических естественных потерь груза, анализ отчетных данных о потерях, контрольные взвешивания груза в пунктах отправления и назначения и др.

Установленные нормы являются пре­дельными. Они не дают права перевозчику уменьшать массу груза, которое могло бы считаться естест­венной убылью, если недостачи груза в действительности не произошло. Задачей работников транспорта является создание таких условий перевозки, по­грузки, выгрузки и хранения, при которых потери груза или уменьшение его массы вследствие естественной убыли были минимальны.

С учетом свойств груза, характера тары и условий приема к пере­возке нормы предусматривают различные значения естественного умень­шения массы. Так, для некоторых грузов естественная убыль (в процентах от массы) установлена следующая: хлеб в зерне при перевозке на рас­стояние до 1000 км — 0,08 %, более 2000 км - 0,16 %; камен­ный уголь - 0,4 % и др. Для минерально-строительных материалов (гравия, песка и др.), применяют нормы естественной убыли массы груза при хранении их в портах, погрузке в автомобили и выгрузке из них.

При перевозках нормы естественной убыли подразделяются по трем следующим операциям:

«Перевозка», «перегрузка с речного на ж/д транспорт, обратно», «перегрузка из судна в судно». При наличии на перевозках всех указанных операций, норма естественной убыли груза составит сумму норм данных операций.

Нормы естественной убыли не применяют при перевозке груза в герме­тичной упаковке, расфасованного в стандартную тару, упакованного в жесткую тару. Кроме того, нормы массы груза не применяют при транспортировании гигроскопических грузов, легко поглощающих влагу.

По мере совершенствования технологии транспортных операций и улучшения упаковки нормы естественной убыли периодически пересмат­ривают и сокращают.

В жаркое время многие грузы испаряются или высыхают, при дождливой погоде, особенно осенью, влажность груза, обладающего гигроскопичностью, повышается.

Изменение массы груза при изменении его влажности за время перевозки, рассчитывается по формуле:

G_H= G _ф (1 + ), кг (11.1)

где

G_Н и G _ф — масса груза соответственно при нормированной влажности и факти­ческая, кг;

W_н и W_о — влажность соответственно нормированная и фактическая, %,

Влажность груза определяют в лаборатории. Методы отбора проб и анализов установлены ГОСТами или техническими условиями на соответст­вующие материалы, где указана также их нормированная влажность.

Изменение массы зерновых грузов вследствие изменения их влажности можно определять также по таблице.

Для нефти и нефтепродуктов, кроме нормы потерь при перевозке, установлены особые предельные нормы потерь при хранении, отпуске и приеме (в процентах от принятой или сданной массы) в зависи­мости от сорта груза, типа резервуаров и транспортных средств, времени года и территориальной климатической зоны.

Все нефтегрузы разделены на восемь групп. В первые семь групп вклю­чены нефтепродукты, в последнюю — сырая нефть. Год делится на два периода: осенне-зимний (с октября по март) и весенне-летний (с апреля по сентябрь). Территория Российской Федерации распределена на три климатические зоны (южную, среднюю и северную), а для исчисления по­терь автомобильного бензина — на три климатические пояса.

Предельные нормы потерь нефти и нефтепродуктов при перевозке на­ливом установлены по двум группам бассейнов в килограммах на 1 т при­нятого к перевозке груза.

Так, например, в Волжско-Камском бассейне для большей части нефтепродуктов в весенне-летний период норма составляет 5 кг на 1т, в осенне-зимний - 2,5 кг; для дизельного топлива, пиролизного сырья и моторного топлива - 4,5 и 2,4 кг соответственно, для масел — 2,4 кг в течение всего года.

Потери нефти и нефтепродуктов вследствие естественной убыли подсчи­тывают по каждому судну, а расчет с отправителями и получателями по недостачам при перевозке производят по итогу за навигацию в це­лом по транспортной компании.