Схема прохождения транспортных документов

 

При массовости и разнообразии грузовых отправок, множестве пунктов отправления и назначения, а также отправителей и получателей очень важно обеспечить строгий порядок прохождения и обработки транспорт­ных документов, чтобы предотвратить разъединение их от грузов. С уче­том многолетней практики и на основе критического анализа перевозоч­ного процесса правилами приема и сдачи грузов установлены такие взаимо­связь и последовательность коммерческих операций, соблюдение кото­рых обеспечивает необходимый для сохранной доставки грузов порядок оформления и прохождения транспортных документов.

На каждую партию груза перевозчиком формируется комплект перевозочных документов, который состоит из транспортной накладной, дорожной ведомости, копии дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости и квитанции. Схема прохождения этих документов следующая.

Прохождение перевозочных документов начинается с заполнения отправителем накладной, которую он предъявляет порту отправления до приема груза к перевозке, и заканчивается выдачей получателю этой накладной после расписки о получении прибывшего груза в порту назначе­ния. Следовательно, заключение договора перевозки, подтверждением которого является накладная, предшествует выполнению самой перевозки. Выдача груза получателю — заключительная операция по выполнению договора перевозки.

Накладная поступает третьему участнику этого договора — получа­телю, которому она служит исходным документом материального учета поступившего к нему груза. От начальной и до конечной операции в наклад­ной последовательно отмечают все коммерческие элементы перевозочного процесса — получение разрешения на ввоз груза, прием груза, таксировку, получение платы за перевозку. Затем накладную передают на судно, и она следует вместе с грузом до пункта назначения, где вместе с грузом пере­дается порту прибытия. Порт прибытия проверяет таксировку, получает неполученные и дополнительно начисленные платежи и сборы и отмечает в накладной факт выдачи груза.

Дорожная ведомость, а также ее копия, копия корешка и квитанции явля­ются документами транспорта. Их заполняют и оформ­ляют после того, как груз принят к перевозке и накладная поступила в грузовую контору для таксировки. С этого момен­та и до расписки получателя в пункте назначения, подтверждающей прием доставленного груза, дорожная ведомость следует вместе с грузом и на­кладной. Лишь после того, как в порту назначения с получателем будут произведены расчеты по перевозке и оформлена выдача груза, дорожную ведомость отделяют от накладной и она остается у перевозчика.

Копия дорожной ведомости служит документом для учета объемов пере­возок, статистического учета.

Корешок и квитанция дорожной ведомости являются по преиму­ществу расчетными финансовыми документами. Квитанцию выдают отпра­вителю в подтверждение приема груза на перевозку и получения про­возных платежей, а корешок служит для учета доходов от перевозок. Отправитель обязан переслать кви­танцию дорожной ведомости получателю груза, а последний - предъя­вить ее порту назначения для получения прибывшего груза.

Сдаточная ведомость является не транспортным, а внутренним учетным документом. Она служит для контроля и учета передачи груза и транспортных документов от порта на судно в пункте отправления и с судна на склад или причал порта в пункте назначения, т.е. лишь фиксирует передачу транспортных документов и груза от одного звена транспортного конвейера другому.

Глава 10. Коммерческая работа на причалах отправителей и получателей

УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРИЧАЛОВ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦА

Пред­приятия и организации, систематически отправляющие или получающие грузы по водным путям, могут иметь для загрузки судов свои постоянные причалы.

Пропускная способность, типы причальных сооружений и техническая оснащенность причалов зависят от грузооборота.

Правильная организация коммерческой работы на причалах грузовла­дельцев существенно влияет на сроки обработки судов, повышает сохран­ность грузов и экономическую заинтересованность отправителей и получателей в развитии речных перевозок.

Причалы отправителей и получателей являются причалами необщего пользования. Они обслуживают какое-то одно предприятие или в отдельных случаях несколько предприятий. В соответствии с характером грузооборота большая часть причалов необщего пользования специализирована на переработке однородного груза (нефти, леса, зерна, соли и др.). Строят такие причалы на прибрежном участке территории, занимаемой предпри­ятием-отправителем или получателем, и в этом случае причал органически входит в технологическую линию производства или составляет часть склад­ской базы предприятия.

Для предприятий и организаций, расположенных вдали от берега, администрация местных органов власти по согласованию с орга­нами, регулирующими судоходство, могут отводить по берегам судоход­ных путей участки общего пользования для кратковременной остановки, загрузки и разгрузки судов и плотов, а также участки для устройства постоянных причалов. Причалы необщего пользования строят их владельцы.

Ряд предприятий, учитывая необходимость механизации перегрузочных работ, построили технически совершенные и хорошо оборудованные причалы или промышленные порты, обеспечи­вающие высокую производительность загрузки или разгрузки судов.

В отдельных случаях в порядке кооперирования строят крупные речные порты для группы предприятий (например, порт в г. Сургуте). Такое стро­ительство объединенных причалов или портов во многих отношениях целесообразно, если не влечет существенного увеличения затрат по доставке груза на причал или с причала на склад предприятия.

Причалы грузовладельца должны отвечать следующим требованиям: у причалов и на подходах к ним глубина должна быть достаточной для безопасной постановки судов, загруженных на полную осадку; они должны иметь приспособления для швартовки судов, средства связи, освещение и опознавательные знаки, необходимые перегрузочные механизмы, приспо­собления и инвентарь, устройства для погрузки и выгрузки во время ненаст­ной погоды (навесы, крытые галереи и др.); должны быть обеспечены освещением судов, не имеющих электроустановок, во время выполнения перегрузочных работ, рабочее место для приемосдатчиков пароходства, необходимое число исправных весовых приборов, установленных в соответ­ствии с правилами взвешивания грузов.

Перевозчики и речные порты должны оказывать техническую и организационную помощь отправителям и получателям груза при эксплуатации причалов.

Готовность причалов к навигации ежегодно проверяют специальные комиссии, организуемые перевозчиком с участием владельца причала и судоходной инспекции.