При массовости и разнообразии грузовых отправок, множестве пунктов отправления и назначения, а также отправителей и получателей очень важно обеспечить строгий порядок прохождения и обработки транспортных документов, чтобы предотвратить разъединение их от грузов. С учетом многолетней практики и на основе критического анализа перевозочного процесса правилами приема и сдачи грузов установлены такие взаимосвязь и последовательность коммерческих операций, соблюдение которых обеспечивает необходимый для сохранной доставки грузов порядок оформления и прохождения транспортных документов.
На каждую партию груза перевозчиком формируется комплект перевозочных документов, который состоит из транспортной накладной, дорожной ведомости, копии дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости и квитанции. Схема прохождения этих документов следующая.
Прохождение перевозочных документов начинается с заполнения отправителем накладной, которую он предъявляет порту отправления до приема груза к перевозке, и заканчивается выдачей получателю этой накладной после расписки о получении прибывшего груза в порту назначения. Следовательно, заключение договора перевозки, подтверждением которого является накладная, предшествует выполнению самой перевозки. Выдача груза получателю — заключительная операция по выполнению договора перевозки.
Накладная поступает третьему участнику этого договора — получателю, которому она служит исходным документом материального учета поступившего к нему груза. От начальной и до конечной операции в накладной последовательно отмечают все коммерческие элементы перевозочного процесса — получение разрешения на ввоз груза, прием груза, таксировку, получение платы за перевозку. Затем накладную передают на судно, и она следует вместе с грузом до пункта назначения, где вместе с грузом передается порту прибытия. Порт прибытия проверяет таксировку, получает неполученные и дополнительно начисленные платежи и сборы и отмечает в накладной факт выдачи груза.
Дорожная ведомость, а также ее копия, копия корешка и квитанции являются документами транспорта. Их заполняют и оформляют после того, как груз принят к перевозке и накладная поступила в грузовую контору для таксировки. С этого момента и до расписки получателя в пункте назначения, подтверждающей прием доставленного груза, дорожная ведомость следует вместе с грузом и накладной. Лишь после того, как в порту назначения с получателем будут произведены расчеты по перевозке и оформлена выдача груза, дорожную ведомость отделяют от накладной и она остается у перевозчика.
Копия дорожной ведомости служит документом для учета объемов перевозок, статистического учета.
Корешок и квитанция дорожной ведомости являются по преимуществу расчетными финансовыми документами. Квитанцию выдают отправителю в подтверждение приема груза на перевозку и получения провозных платежей, а корешок служит для учета доходов от перевозок. Отправитель обязан переслать квитанцию дорожной ведомости получателю груза, а последний - предъявить ее порту назначения для получения прибывшего груза.
Сдаточная ведомость является не транспортным, а внутренним учетным документом. Она служит для контроля и учета передачи груза и транспортных документов от порта на судно в пункте отправления и с судна на склад или причал порта в пункте назначения, т.е. лишь фиксирует передачу транспортных документов и груза от одного звена транспортного конвейера другому.
Глава 10. Коммерческая работа на причалах отправителей и получателей
УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРИЧАЛОВ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦА
Предприятия и организации, систематически отправляющие или получающие грузы по водным путям, могут иметь для загрузки судов свои постоянные причалы.
Пропускная способность, типы причальных сооружений и техническая оснащенность причалов зависят от грузооборота.
Правильная организация коммерческой работы на причалах грузовладельцев существенно влияет на сроки обработки судов, повышает сохранность грузов и экономическую заинтересованность отправителей и получателей в развитии речных перевозок.
Причалы отправителей и получателей являются причалами необщего пользования. Они обслуживают какое-то одно предприятие или в отдельных случаях несколько предприятий. В соответствии с характером грузооборота большая часть причалов необщего пользования специализирована на переработке однородного груза (нефти, леса, зерна, соли и др.). Строят такие причалы на прибрежном участке территории, занимаемой предприятием-отправителем или получателем, и в этом случае причал органически входит в технологическую линию производства или составляет часть складской базы предприятия.
Для предприятий и организаций, расположенных вдали от берега, администрация местных органов власти по согласованию с органами, регулирующими судоходство, могут отводить по берегам судоходных путей участки общего пользования для кратковременной остановки, загрузки и разгрузки судов и плотов, а также участки для устройства постоянных причалов. Причалы необщего пользования строят их владельцы.
Ряд предприятий, учитывая необходимость механизации перегрузочных работ, построили технически совершенные и хорошо оборудованные причалы или промышленные порты, обеспечивающие высокую производительность загрузки или разгрузки судов.
В отдельных случаях в порядке кооперирования строят крупные речные порты для группы предприятий (например, порт в г. Сургуте). Такое строительство объединенных причалов или портов во многих отношениях целесообразно, если не влечет существенного увеличения затрат по доставке груза на причал или с причала на склад предприятия.
Причалы грузовладельца должны отвечать следующим требованиям: у причалов и на подходах к ним глубина должна быть достаточной для безопасной постановки судов, загруженных на полную осадку; они должны иметь приспособления для швартовки судов, средства связи, освещение и опознавательные знаки, необходимые перегрузочные механизмы, приспособления и инвентарь, устройства для погрузки и выгрузки во время ненастной погоды (навесы, крытые галереи и др.); должны быть обеспечены освещением судов, не имеющих электроустановок, во время выполнения перегрузочных работ, рабочее место для приемосдатчиков пароходства, необходимое число исправных весовых приборов, установленных в соответствии с правилами взвешивания грузов.
Перевозчики и речные порты должны оказывать техническую и организационную помощь отправителям и получателям груза при эксплуатации причалов.
Готовность причалов к навигации ежегодно проверяют специальные комиссии, организуемые перевозчиком с участием владельца причала и судоходной инспекции.
