Оформление транспортных документов

 

Основным перевозочным документом на транспортировку груза является на­кладная, которая сопровождает груз с момента приема его к перевозке до сдачи получателю в пункте назначения. В накладной указывают все данные, необходимые для правильного выполнения перевозки и исчисления провозных платежей.

Формы накладных утверждает Федеральное агентство морского и речного транспорта, а для смешанных сообще­ний - Федеральное агентство морского и речного транспорта совместно с федеральными органами исполнительной власти смежных видов транспорта. Бланки выдаются отправителям бесплатно.

На внутреннем водном транспорте применяют накладные: на перевозки сухогрузов во внут­реннем водном сообщении, на перевозки грузов в контейнерах, буксировку судов и пло­тов, перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном и прямом водном сообщениях, перевозку нефтегрузов наливом.

Накладную на каждую отдельную партию груза, подлежащую доставке одному получателю, отправитель заполняет чернилами, штемпелями-трафаретами или с помощью компьютера. Подчистки и помарки не допускаются. Четкое и правильное заполнение накла­дной облегчает расчет провозной платы, способствует предотвращению коммерчес­кого брака при перевозке и претензий к перевозчику или грузовладельцу. Это обя­зывает работников порта, связанных с приемом груза, хорошо знать и строго соб­людать «Пра­вила заполнения накладных». Отдельные требования этих правил целе­сообразно рассмотреть подробнее.

Номер накладной ставят в соответствии с номером дорожной ведомос­ти, кото­рую заполняют на данную отправку.

Заполняя накладную, следует иметь в виду, что в графе «Отправка» должно быть указано, какой (судовой, сборной или мелкой) отправкой предъявлен груз на перевозку. Это необходимо для правильного исчисле­ния платы за перевозку.

Название порта (пристани) отправления и назначения указывают так, как оно поименовано в Тарифном руководстве № 4-Р. Неточность наимено­вания зачастую оказывается причиной засылки груза не по назначению.

Наименование отправителя и получателя при заполнении соответствую­щих граф должно быть указано полностью, без произвольных сокращений. В наименовании министерств и ведомств допускаются лишь установленные в закон­ном порядке и общеизвестные сокращения, например РЖД.

В графе «Надписи и знаки отправления» указывают, какие отличитель­ные знаки нанесены на грузовых местах отправителем. В графе «Род упа­ковки» сокращенно пишут род тары, а при предъявлении грузов к перевозке без тары указывают: «навалом», «насыпью». Наименование груза отправитель обязан обозначить по алфавитному указателю к Тарифной номенклатуре. Грузы, не поименованные в указате­ле, называют так, как они поименованы в ГОСТе, прейскурантах или техни­ческих условиях на их изготовление. Если на груз, не указанный в алфа­витном указателе, нет стандарта, прейскуранта или технических условий, отправитель обязан пометить в накладной, кроме наименования, под кото­рым такой груз обращается в производстве и товарообороте, также отличи­тельные признаки, достаточные для того, чтобы отнести его к соответствую­щей тарифной группе. Для грузов с особыми свойствами в накладной, кроме наименования, указывают это свойство (например, «скоропортящийся», «ядовитый», «легкогорючий» и др.).

При оформлении накладной на перевозку груза в контейнере в графах «Надписи и знаки», «Количество мест» и «Упаковка» пишут слово «Конт» и указывают его номер, а в графе «Вес груза определен отправителем» проставляют массу груза с упаковкой, но без учета массы самого контейнера. В графе «Вес груза определен перевозчиком» указывают массу порожнего контейнера (по трафарету) и дробью - общую массу брутто, включая мас­су груза и порожнего контейнера.

Если к перевозке предъявлена сборная отправка и в накладной недоста­ет места для перечисления всех предъявляемых грузов, составляют перечень по установленной Федеральным агентством морского и речного транспорта форме, который отправитель подписывает, заверяет печатью и прикрепляет к накладной и ко всем частям дорожной ведомости. В накладной в этом случае указывают общее число мест и общую массу груза, а в графе «Наименование грузов» делают отметку «Отправка по прилагаемому перечню на... листах».

В графе «Вес груза в кг определен» имеется две колонки. В тех случаях, когда по действующим правилам его определяет отправитель, показатели простав­ляют в одной колонке, а когда приемосдатчик порта — в другой колонке.

В графу «Особые заявления отправителя» вносят отметки о состоянии груза и упаковки, предъявлении груза на перевозку с проводником, согласии на перевозку на палубе, пломбировании трюмов, приложенных документах и др.

В графе «Норма загрузки судна» проставляют массу груза, подлежащего погрузке в судно в соответствии с Правилами применения тарифных (тех­нических) норм загрузки судов. Поскольку в этих правилах нормы даны в процентах от грузоподъемности судна, норму загрузки q, указываемую в на­кладной, определяют расчетом по формуле:

q = QN /100, (7.1)

где Q — грузоподъемность судна, т;

N — тарифная норма загрузки, %.

В тех случаях, когда техническая норма загрузки не может быть примене­на, в накладной указывают норму, соответствующую допустимой осадке или согласованную пароходством при акцепте заявки отправителя.

По одной накладной допускается прием такого количества грузов, которое не превышает вместимости или грузоподъемности судна, выделенного для перевозки.

На основании заполненной и проверенной накладной в грузовой конторе порта (или таксировщиком пристани) рассчитывается провозная плата, ее заносят в соответствующие графы накладной и выписывают дорожную ве­домость. В последнюю включают все данные, которые имеются в накладной. Дорожная ведомость является важным внутренним путевым и расчетным документом перевозчика строгой отчетности.

Бланк дорожной ведомости внутреннего водного сообщения состоит из четырех частей: самой дорожной ведомости с талоном, квитанции к дорожной ведомости, копии дорожной ведомости и корешка, имеющих одинаковый печатный порядковый номер. Этот номер переносят в накладную и он служит номером данной отправки.

По дорожной ведомости оформляют получение провозных платежей и сбо­ров. Кассир операционной кассы перевозчика, получив провозную плату, расписы­вается на всех частях дорожной ведомости и накладной, ставит календарный штемпель с указанием времени приема груза к перевозке и выдает отправи­телю квитанцию дорожной ведомости, которая представляет собой документ, удостоверяющий прием груза к перевозке и право ее владельца распоря­жаться грузом. Она служит основанием для получения груза или возмещения в случае его утраты.

Оплату провозных платежей отправитель удостоверяет своей подписью на всех частях дорожной ведомости и накладной.

Дорожная ведомость вместе с накладной следует с грузом до пункта наз­начения.

Копия дорожной ведомости и корешок дорожной ведомости остаются в пункте отправления для учета объемов перевозок, доходов от перевозок и расчета статистических показателей по перевозкам грузов.

В пункте назначения накладная выдается получателю груза после оплаты им причитающихся перевозчику платежей, а дорожная ведомость остается в пункте назначения для учета перевозок и отражения факта выдачи груза получателю.

 

ПРОВОЗНАЯ ПЛАТА

 

Провозные платежи и дополнительные сборы отправитель вносит перевозчику до отправления груза в размерах, установленных при таксировке накладной. Эти платежи могут быть внесены наличными деньга­ми, банковскими чеками, платежными поручениями, акцепто­ванными банком. Расчеты по провозной плате и сборам возможны также в порядке плановых платежей, а иногда по аккредитиву. Последнюю форму применяют при разовых перевозках или с отправителями, задерживающими оплату провозных платежей.

Внесение провозной платы и дополнительных сборов чеками банка явля­ется основной формой расчета за грузовые перевозки наряду с расчетами наличными деньгами.

Не могут оплачи­ваться чеками штрафы, платежи по договору аренды флота или другим договорам, пассажирские билеты и багаж пассажиров (кроме групповых пас­сажирских перевозок).

На оплаченных чеком провозных документах операционный кассир ставит номер чека, а сами чеки сдают в банк в порядке, установленном для сдачи выручки. Как лимитированные, так и нелимитированные чеки являются де­нежными документами. При их оформлении и приеме в оплату должен строго соблюдаться установленный правилами порядок.

Наличными деньгами обычно производят расчеты за разовые перевозки, оплату пассажирских билетов и багажа, а также все другие платежи.

Платежными поручениями, акцептованными банком, оплачивают провоз­ные расходы те предприятия и организации, которые не ведут постоянных расчетов с транспортом и поэтому не имеют чековых книжек. Возврат день­гами неиспользованной части суммы, указанной в поручении, не допускается.

Расчеты в порядке плановых платежей упрощают операции по внесению провозной платы. Для постоянной клиентуры целесообразно расширять их применение, если при этом будет обеспечено своевременное поступление причитающихся транспорту сумм.

При ведении расчетов с перевозчиками, в настоящее время, как правило, используют договорные цены, менее используема на внутреннем водном транспорте тарифная сетка, которая применяется только у крупных судовладельцев и при перевозке генеральных грузов.

ПОГРУЗКА ГРУЗА НА СУДНО

 

Погрузка груза - одновременно коммерческая и грузовая операция, имеющая в процессе доставки грузов имеющая очень важное значение. Правильная и рациональная организация погрузочных работ во многом способствует обеспечению сохранности груза, выполнению сроков доставки, сокращению оборота судов и рациональному использованию их грузоподъемности и грузовместимости.

При перевозке однородных массовых грузов (зерна, соли, угля, минераль­но-строительных грузов, леса и др.) задачу использования судна по грузо­подъемности и грузовместимости решают правильной загрузкой, плотной укладкой штабелей, полноценным использованием грузовых трюмов и палу­бы судна. Труднее решить эту задачу при перевозке разнородных, в част­ности тарно-упаковочных грузов. В этом случае для полного использования грузоподъемности и грузовместимости судна необходимо правильно подо­брать грузы и рационально разместить их в трюме.

Использование грузоподъемности и грузовместимости судна зависит так­же от удельного объема w груза:

w = W_м/g_м , м³/т (7.2)

 

где

W_м - объем одного грузового места или пакета груза, определяемый по внешним размерам, м³;

g_M - масса этого же места или пакета, определяемая взвешиванием, т.

Удельный объем есть величина, обратная массе 1 м³ груза, т. е.

w = 1 / g, (7.3)

где

g - масса 1 м³ груза, т.

Основным видом вместимости является так называемая регистровая вместимость. Измеряется регистровая вместимость в регистровых тоннах (рег. m), являющихся единицами не массы, а объема: 1 рег. т = 100 фут³ = 2,83 м³.

Величина регистровой вместимости заносится, наряду с главными размерениями, в так называемое мерительное свидетельство, являющееся своеобразным паспортом судна, и используется для удостоверения тождественности судна и имеющихся на борту документов.

В зависимости от величины регистровой вместимости с судна взимаются сборы за оказываемые ему эксплуатационные услуги (за проход каналов, пользование буксирами, доками, причалами, за заход в порт и выход из порта, за услуги лоцмана, таможенников, ледовую проводку и т.п.) и налоги государству, под флагом которого плавает судно.

 

В зависимости от удельного объема все грузы условно делят на нормаль­ные, тяжелые и легкие.

Нормальными называют грузы, у которых удельный объем соответствует удельной грузовместимости w_с судна, определяемой как отношение грузовместимости W к грузоподъемности Q.

Тяжелыми называют грузы, удельный объем которых меньше удельной грузовместимости судна, а легкими - удельный объем которых больше удельной грузовместимости.

В основном удельная грузовместимость речных судов около 1,5. Это значе­ние и будет характеризовать удельный объем нормальных грузов.

При перевозке тяжелых грузов обычно полностью используется грузоподъемность судна и недоиспользуется его грузовместимость, при перевозке легких, наоборот, используется грузовместимость, но не используется грузо­подъемность.

Чтобы правильно сочетать использование грузоподъемности и грузовместимости судна при загрузке легкими и тяжелыми грузами, обеспечить сохранность грузов и не допустить перенапряжения связей корпуса судна, все грузы должны быть правильно уложены и находиться в определенном соотношении. Для этой цели составляют план загрузки судна - грузовой план, рассчитывая потребный объем трюма для приема намеченных к погруз­ке партий груза и распределяя их по трюмам с учетом их объема, обеспечения остойчивости судна и правильного дифферента.

Результаты таких расчетов фиксируют на чертеже, представляющем со­бой схематическое изображение продольного разреза судна, на котором пока­зано размещение отдельных партий грузов в трюмах и на палубе судна. (рис. 7.1)

Рис.7.1 Схема грузового плана судна

 

При распределении грузов во время загрузки судна учитывают географическое расположение пунктов выгрузки с тем, чтобы иметь возможность быстро найти груз и выгрузить его без сортировки и перемещения в судне. Для этого погрузку начинают с грузов, следующих в дальние пункты назна­чения. Таким образом, в верхних рядах оказываются грузы, подлежащие вы­грузке на ближних пунктах. Если в пути предстоит перевалка на другие суда, грузы размещают в трюме в обратном порядке, т. е. погрузку начинают с грузов, следующих в ближние после перевалки пункты назначения. Тогда после перегрузки на другое судно они окажутся в верхних рядах.

При назначении судна под загрузку необходимо учитывать свойства перевозимого груза, соответствие его удельного объема грузовместимости данного судна, размерам трюмов и люков.

На внутреннем водном транспорте погрузку грузов на судно и выгрузку производят средствами перевозчика, отправителей и получателей.

Средствами перевозчика на причалах общего пользования, находящихся в ведении порта, выполняют следующие работы: погрузку и выгрузку грузов, перевозимых мелкими и сборными отправками, а также перевозимых в грузо­пассажирских судах; перевалку грузов прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения в пунктах передачи грузов с железнодорожного транспорта на водный или обратно.

Предельная масса одного места груза, пакета или контейнера, возможно­го для погрузки или выгрузки в отдельных портах, указана в Правилах перевозок грузов.

Погрузку и выгрузку остальных грузов производят отправитель и полу­чатель на заранее указанных причалах.

Речные порты могут брать на себя перегрузочные работы, выполнение ко­торых возложено на отправителей и получателей. Такие работы, выполня­емые по взаимному договору, оплачиваются по тарифам, установленным портом.

Все приспособления, необходимые для погрузки и крепления грузов (прокладки, стойки, клинья, распорки и др.), должны быть представлены отпра­вителем. Если эти материалы предоставляет перевозчик, отправитель обя­зан оплатить перевозчику их стоимость.

Укладывать грузы по площади трюмов и палубы следует так, чтобы на­грузка равномерно распределялась по длине и ширине судна. Партии груза укладывают отдельно одну от другой. Марки на грузовых местах должны быть хорошо видны. При этом необходимо соблюдать условия, обеспе­чивающие сохранность грузов. Например, грузы, имеющие специфический запах, следует размещать в трюмах так, чтобы эти запахи не повлияли на качество других грузов. Скоропортящиеся грузы нельзя размещать вблизи источников тепла и

т. д.

Суда, подаваемые перевозчиком под загрузку, должны быть исправны, очищены от грязи и пригодны для перевозки данного груза, а после разгрузки очищены получателем от остатков перевозимого груза.

Продолжительность на погрузки или выгрузки груза определяют по судо-часовым нормам.

Коммерческим документом, которым оформляют перегрузочные операции на причалах зарезервированных отправителем, является акт о погрузке-выгрузке груза. Погрузку груза с причала портов и передачу его со складов порта на судно производят по сдаточной ведомости, где перечисляют все отправки, передаваемые на судно, с указанием номеров дорожных ведо­мостей (последние вместе с накладными передают на судно). При передаче груза проверяют состояние тары, количество мест, марку и соот­ветствие их записям в накладной. При обнаружении дефектов тары груз взвешивают. Произвольные отметки в сдаточной ведомости о приеме груза без счета мест, повреждении тары или недостаче грузовых мест не допускаются. Транспортные документы записывают в сдаточную ведомость в порядке расположения пунктов назначения, начиная с ближайшего к пункту от­правления.

 

ПЛОМБИРОВАНИЕ СУДНА

 

В интересах сохранности грузов КВВТ РФ предусматривает опломбирование загруженных трюмов: перевозчиком, когда груз взвешен и погружен средствами перевозчика; отправи­телем, когда это сделано средствами отправителя.

При перевозке некоторых продовольственных грузов (рыбы и рыбопро­дуктов, мяса и мясопродуктов, зерна, сахара, животных жиров и раститель­ного масла, молока, сыра, брынзы, молочных консервов), погрузка и взве­шивание которых производились на причалах отправителя с участием пред­ставителей перевозчика, загруженные трюмы пломбируют двумя пломбами - отправителя и перевозчика. При перевозке остальных грузов в обязатель­ном порядке пломбируют грузовые помещения судна, отправляемого с причала отправителя или перевозчика, когда по­грузка производится средствами отправителя. Исключение составляют грузы, перечисленные в приложении к правилам перевозок грузов, а также грузы, прибы­вающие в опломбированных вагонах по документам прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения.

Не пломбируют трюмы при перевозке грузов в сопровождении провод­ника и на открытых баржах-площадках.

Грузовые помещения судна должны иметь приспособления для пломбиро­вания. Пломбы навешивают на проволоку, которую крепят на эти приспособ­ления так, чтобы доступ к грузу без нарушения пломбы был невозможен. Конструкция пломбы должна исключать возможность снятия ее без наруше­ния оттиска или самой пломбы. Для пломбирования применяют пломбы уста­новленного образца.

После пломбирования пломбы должны иметь оттиски: навешенные перевозчиком - с одной стороны сокращенное наименование перевозчика и под чертой наименование порта, с другой - контрольный знак и под чертой номер пломбировочных тисков; навешенные отправителем - с одной стороны наименование отправителя и под чертой - порта, с другой - контрольные знаки.

Контрольные знаки изменяются в последовательном порядке для каждого судна, начиная с открытия навигации, от 001 до 999. В акте погрузки указы­вают число навешенных пломб и контрольные знаки на пломбах, а в накладной и дорожной ведомости отмечают, кем произведено опломбирование - перевозчиком или отправителем.

Исправность пломб и ясность от­печатков, а также соответствие их ак­ту погрузки должны быть проверены приемосдатчиком и капитаном (шки­пером) судна по окончании пломбирования в пункте отправления и по прибы­тии под выгрузку в пункте назначения. В пункте назначения вскрывают пломбы с участием получателя и об их исправности делают отметку в акте выгрузки.