Подготовка и порядок работы экипажа на боевом пути при комплексном использовании средств прицеливания

Комплексное использование средств прицеливания на боевом пути заключается в поэтапном планировании и применении различных подсистем ПНПК «Купол-76» и дублирующих средств при решении задач десантирования.

В зависимости от наличия средств на площадке приземления, времени суток и фактических метеоусловий при полёте на боевом пути варианты комплексного использования ПНО представлены на схеме.

Сущность использования того или иного комплекса ПНО заключается в применении основного способа прицеливания в сочетании со способами контроля места самолёта для обеспечения гарантированного выхода в ТНВ по дальности и направлению.

В период самостоятельной подготовки экипаж должен уяснить следующие вопросы:

· сущность комплексного использования средств прицеливания;

· последовательность действий при применении конкретного комплекса ПНО;

· особенности распределения внимания при подготовке и выполнения десантирования;

· прядок ведения визуальной ориентировки на боевом пути;

· характерные ошибки и порядок их исправления;

· порядок радиообмена и взаимодействия в экипаже;

· особенности ведения осмотрительности.

При подготовке к полёту на десантирование экипаж обязан:

· подготовить ККМ, обратив особое внимание на детальную проработку участка НБП – площадка приземления;

· определить (получить) геодезические координаты площадки приземления (ТПП), РЛО с максимально возможной точностью и записать их в карточку программы полёта;

· выбрать баллистические характеристики десантируемого объекта, вводимые в ОЗУ УВК и записать их в таблицу ДЕСАНТИРОВАНИЕ бортового журнала штурмана;

· изучить по ККМ, снимкам ФАРМ-3К взаимное расположение вспомогательных точек прицеливания и их ожидаемое изображение на экране КП-2;

· определить пару станций РСДН и станцию РСБН, обеспечивающие лучшую точность коррекции ТКМС в районе десантирования, записать данные для их использования в карточку программы полёта;

· определить и записать в штурманский план полёта место и способ определения среднего ветра, выполнения коррекции ТКМС;

· изучить порядок исправления основных ошибок и взаимодействия в экипаже, условия обеспечения безопасности десантирования;

· пройти тренаж, обратив особое внимание на уяснение логических связей и отработку моторных навыков, связанных с изменением последовательности работы с комплексом ПНО и переключения внимания при полёте на боевом пути;

· ввести данные карточки программы полёта и бортового журнала в оперативную память УВК. При вводе координат ТПП в качестве ППМ маркировать их признаком ЦЕЛЬ, наблюдая при это цифру 2 в левом окошке нижнего ряда цифрового индикатора КП1-10М;

· проверить правильность отработки данных на участке боевого пути (ЗПУ, S), координаты введенных ориентиров коррекции и режим КП1 – КП2.

В полёте до НБП:

Командиру экипажа:

· установить связь руководителем выброски согласно существующей методике и получить условия для десантирования;

· на установленном рубеже занять высоту десантирования и выдерживать её;

· на Д=50км до площадки приземления уменьшить скорость до Vпр= 400км/ч;

Штурману экипажа:

· по условиям для десантирования нанести ТП и ТНВ на ККМ, определить ∆Sпр, ∆Sбок;

· проверить координаты ТПП, ТК, планшет десантирования, положение органов управления;

· ввести в УВК согласно полученным условиям значение среднего ветра;

· подготовить данные для прицеливания по ККМ и НКПБ-7 и использования их для выполнения визуальной коррекции, произвести калибровку измерительной метки дальности и установить органы управления на КП-3 в положение для работы по РЛМ;

· вывести самолёт на НБП, используя весь комплекс ПНО.

Над НБП:

Командиру:

· доложить руководителю выброски о подходе НБП (ВОСХОД);

· получить значение горизонтальной дальности (А );

· убедиться в правильности приёма штурманом значения горизонтальной дальности;

Штурману экипажа:

· доложить время пролёта НБП, курс следования;

· проконтролировать смену ЛЗП, правильность отработки ЗПУ и Sпр;

· дать команду бортовому технику по АДО занять рабочее место;

· включить кран разгерметизации грузовой кабины, главный выключатель сброса грузов;

· по адресу 373 ввести значение А с учётом поправки в горизонтальную дальность, нажать клавиши ЗН, Sпр/Sбок.

На боевом пути:

Командиру экипажа:

· вывести самолёт на новую ЛБП доворотами не более чем на 10-15°;

· над Д=30км до площадки приземления уменьшить скорость до Vпр=300км/ч;

· проверить правильность решения задачи десантирования, переключив на КП1-10Б переключатель выбора информации в положение Д;

· отыскать ответные импульсы РЛМ на экране 2НВ-4А, периодически сравнивать показания НД до РЛМ с Sост на блоке индикации лётчика КП1-4Б, информировать штурмана, контролировать выход в ТНВ по направлению;

· доложить руководителю выброски:

а) об удалении 10км;

б) свой позывной за 10с до выброски;

в) о начале десантировании (ЗЕНИТ);

Штурману экипажа:

· проверить правильность ввода среднего ветра, записать его значение в бортовой журнал;

· проверить правильность решения задачи десантирования, доложить командиру корабля. Если задача десантирования не решается или решается неправильно, проверить значение величин, введенных по адресам 405, 356, 377, 374, и при необходимости исправить ошибку;

· при обнаружении ответных импульсов РЛМ на экране КП-2 (3) ввести по адресу 370 соответствующие задержки;

· согласно штурманскому плану выполнять коррекцию ТКМС с использованием основного средства выбранного комплекса ПНО, уточнение места самолёта производить с использованием одного – двух средств контроля.

Внимание при этом распределять:

а) на выполнение коррекции ТКМС по РЛО;

б) на контроль места самолёта по наземным ориентирам (ККМ, НКПБ-7), РСДН, РСБН;

в) на контроль положения самолёта на ЛБП и выполнения коррекции ТКМС.

· Контроль показаний УВК осуществлять по наземным ориентирам (ККМ, НКПБ-7), для чего за 2-3км до рубежа уточнения места самолёта переключать внимание на просмотр внекабинного пространства. Над безориентирной местностью и в СМУ для уточнения места использовать РСДН, РСБН;

· на дальности 15км включить ГЛАВНЫЙ ВЫКЛ. СИГНАЛИЗАЦИИ ДЕСАНТУ, нажать кнопку ПРИГОТОВИТЬСЯ, доложить по СПУ;

· на дальности 10км доложить удаление, открыть грузовые люки;

· на дальности 5км дать команду и произвести пуск своего секундомера для контроля момента начала выброски по времени, открыть входные двери, уточнить время выдержки;

· за 10с до выброски дать команду «Внимание», на удалении 0,5км оценить точность выхода самолёта в ТНВ, принять решение на десантирование;

· при значении Sпр=0 с контролем по времени выдержки подать команду «Пошёл», нажать кнопку СБРОС, включить секундомер для отсчёта времени серии;

· по истечении времени серии нажать кнопку ОТСТАВИТЬ, доложить по СПУ, установить переключатели управления грузовым люком и дверями в нейтральное положение, записать в бортовой журнал время, фактические условия и режим десантирования;

Помощнику командира экипажа:

· вести детальную ориентировку, используя ККМ, показания РСБН, следить за выдерживанием заданного режима полёта;

· на дальности 5км пустить секундомер, доложить по СПУ о пуске, затем о показания секундомера – через каждые 5-10с, а последние 5с об оставшемся времени до выброски через – каждую секунду;

· после окончания десантирования доложить по СПУ фактические курс, высоту и скорость выброски.

ТЕМА № 12