Особенности подготовки экипажа к полету на десантирование

В результате подготовки к полету на десантирование войск, боевой техники и грузов экипаж обязан знать:

· местоположение и взаимное расположение площадок при­земления, их размеры, оборудование и порядок работы экипажей на них;

· основные визуальные и радиолокационные площадные, ли­нейные и точечные ориентиры, их взаимное расположение на бо­евом пути, характерные особенности и возможность использова­ния их для ведения визуальной и радиолокационной ориенти­ровки;

· рельеф местности, основные высоты и местоположение ис­кусственных препятствий на боевом пути и в районе площадки приземления;

· безопасные эшелоны и высоты в районе десантирования;

· меры безопасности при десантировании и применении авиа­ционных средств поражения;

· систему противовоздушной обороны района цели;

· тактические приемы, рубежи перенацеливания, действия экипажа при перенацеливании;

· ложные объекты, имитирующие цель (площадку приземле­ния) или радиолокационные точки коррекции;

· характер работы радиолокационных средств противника; действия экипажа на боевом пути в условиях помех средствам связи, прицеливания и МСН;

· ошибочные действия летного состава, имевшие место ранее при работе на боевом пути;

· заданную точность навигации и десантирования;

· нормативы для оценки точности полета;

· взлетную и посадочную массу самолета и массу груза;

· взлетную и посадочную центровки самолета при данном варианте загрузки и задании на полет;

· изменение центровки в процессе сбрасывания грузов;

· положение центра масс самолета и действия экипажа при возникновении особых ситуаций;

· эксплуатационные ограничения самолета;

· количество десантников (грузов), длину серии, допустимый угол выхода на площадку;

· порядок взаимоконтроля (памятку) членов экипажа при выполнении прицеливания.

Подготовка карты цели осуществляется в соответствии с ИБП.

 

ПРОВЕРКА ДЕСАНТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПРИ ПАРАШЮТНОМ ДЕСАНТИРОВАНИИ ВОЙСК И ГРУЗОВ.

 

Перед погрузкой грузов или посадкой парашютистов в самолет штурман совместно с командиром и бортовым техником по АДО проверяют исправность и работоспособность:

· механизма открытия и закрытия створок грузового люка, дверей, сигнализации десанту;

· электрических цепей тактической и аварийной систем сбро­са грузов;

· механизма уборки тросов и фал и их сигнализацию;

· сигнализацию сброса по ведущему

 

ПОДГОТОВКА КАРТЫ ЦЕЛИ

 

Карта цели предназначена:

· для отыскания площадки приземления (полигона);

· для десантирования (бомбометания) с прицеливанием по визуальной точке;

· для точного определения координат точек приземления и прицеливания, ориентиров коррекции.

 

На карту цели необходимо нанести:

· границы площадки (полигона), ТПП, НБП и их геодези­ческие координаты, штилевую линию боевого пути (ЛБП), радио­локационные ориентиры (РЛО) с геодезическими координатами. РЛО обводятся: на карте кружком диаметром 7—9мм, через ТПП проводится истинный меридиан;

· расстояние от НБП до ТПП — в разрыве линии пути, маг­нитный (истинный) путевой угол — у НБП справа от линии пути, указав стрелкой направление полета;

· двухкилометровые отрезки, указывающие расстояние, остав­шееся до ТПП (оцифровывается от ТПП) — справа от ЛБП, а слева от ЛБП — пройденное расстояние от НБП;

· минимальную безопасную высоту в районе десантирования, рассчитанную в полосе ±10км от ЛБП с рубежа занятия высоты десантирования до рубежа начала набора высоты и округленную в сторону увеличения до значений, кратных 10м (красным цве­том);

· рубежи и команды ПРИГОТОВИТЬСЯ (за 15км до ТПП), ОТКРЫТЬ ЛЮКИ (за 10 км до ТПП), ОТКРЫТЬ ДВЕРИ (за 5км до ТПП), ВНИМАНИЕ (за 1км до ТПП)-красным цве­том;

· данные от РСБН (азимут и дальность) в точках НБП, ука­занных выше рубежей и ТПП;

· справочные данные: длину, ширину площадки приземления, абсолютную высоту ТПП, максимальное время серии Q учетом попутной составляющей скорости ветра 10 м/с и максимально-допустимое значение угла выхода в ТНВ, частотно-кодовую ком­бинацию наземных радиомаяков.

Все записи и обозначения на картах района и площадки де­сантирования выполнить установленными знаками простым каран­дашом (за исключением указанного выше). При подготовке к любому полету на десантирование экипаж в полном объеме готовится к выброске по карте крупного мас­штаба, так как при наличии визуальной видимости ориентиров выход в ТНВ по карте является резервным способом прицели­вания.

 

ОСОБЕННОСТИ ПОДГОТОВКИ СИСТЕМЫ «КУПОЛ – 76» ДЛЯ ДЕСАНТИРОВАНИЯ

· с карты цели с точностью 1— 3 угловые секунды снять ко­ординаты ТПП и ориентиров коррекции;

· выписать данные для работы с РСДН;

· НБП выбрать на удалении от цели не более 300км;

· точки коррекции на боевом пути вводить по адресам ори­ентиров № 1, 2 (3);

· для обеспечения условий максимальной точности коррекции ТКМС и курса ориентиры коррекции выбрать так, чтобы пеленги на них в момент коррекции пересекались под углом, близким к 90°;

· подготовить данные для ввода в УВК, заполнить планшет десантирования в зависимости от типа сбрасываемых объектов согласно таблице или по универсальной (упрощенной), программе с учетом баллистических данных сбрасываемого объ­екта,

· проверить решение задачи десантирования (по баллистиче­ским данным сбрасываемого объекта);

· отработать порядок использования дублирующих средств прицеливания для контроля работы системы «Купол-76», а также порядок использования подсистем КП-2, КП-3 в автономном ре­жиме.

Для подготовки исходных данных и оформления документации при подготовки к полету на десантирование используются таблицы и формализованные документы согласно ИБП (см. приложение).

ЗАНЯТИЕ №2

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ