Для обеспечения безопасности полетов воздушных судов устанавливаются:
1) безопасная высота круга полетов над аэродромом;
2) безопасная высота в районе аэродрома (высота перехода) в радиусе не более 50 км от КТА;
3) безопасная высота полета ниже нижнего (безопасного) эшелона;
4) нижний (безопасный) эшелон полета;
5) нижний (безопасный) эшелон (эшелон перехода) в районе аэродрома в радиусе не более 50км от КТА (район аэроузла);
6) нижний (безопасный) эшелон (эшелон перехода) в районе ЕС ОрВД;
7) высота перехода района ЕС ОрВД (установленного участка района ЕС ОрВД).
Безопасная высота круга полетов над аэродромом определяется с таким расчетом, чтобы истинная высота полета воздушного судна над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) в полосе шириной 10км (по 5км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу) составляла:
· при полетах по ПВП - не менее 100м;
· при полетах по ППП - не менее 200м.
| ∆Hр<100м |
| МБВ – единая для всего района |
| МБВ 1 |
| МБВ 2 |
| См |
| МБВ 1 |
| МБВ 2 |
| МБВ 3 |
| МБВ 4 |
| См |
Безопасная высота полета в районе аэродрома в радиусе не более 50км от КТА, за исключением круга полетов, определяется с таким расчетом, чтобы истинная высота полета воздушного судна над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) была не менее 300м.
Если разница в высотах препятствий в указанном районе не более 100м, то устанавливается единая безопасная высота. При большей разнице определяются секторы (не более 4-х секторов) и безопасная высота полета устанавливается для каждого сектора. Границы секторов (кратные 5 град.) указываются относительно магнитного меридиана и должны находиться на удалении не менее 10км от препятствий.
Высоты наивысших препятствий определяются относительно порога ВПП, имеющего меньшее превышение, и округляются в сторону увеличения до значений, кратных 10м. Безопасная высота полета ниже нижнего (безопасного) эшелона по ПВП, ППП устанавливается с таким расчетом, чтобы истинная высота полета (запас высоты над препятствием) составляла:
а) над равнинной или холмистой местностью и водным пространством:
· на скоростях 300км/ч и менее - 100м;
· на скоростях более 300км/ч - 200м;
б) в горной местности:
· горы 2000м и менее - 300м;
· горы выше 2000м - 600м.
Полеты на высотах ниже нижнего (безопасного) эшелона по ПВП, а также по ППП с использованием средств огибания рельефа местности могут выполняться на минимальной допустимой высоте полета, устанавливаемой соответствующими актами видов авиации.
Нижний (безопасный) эшелон полета по ППП определяется с таким расчетом, чтобы истинная высота полета воздушного судна над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) в полосе шириной 50км (по 25км в обе стороны от оси маршрута) составляла не менее 600м. Нижний (безопасный) эшелон полета по ПВП может определяться с учетом максимального превышения препятствий в пределах ширины воздушной трассы или маршрута полета.
ЕДИНАЯ МЕТОДИКА РАСЧЕТА ВЫСОТ (ЭШЕЛОНОВ) ПОЛЕТА ВОЗДУШНОГО СУДНА
1. Расчет безопасной высоты круга полетов над аэродромом:
H Б.кр. = Н ист. +∆Н рел. +∆Н преп. ─ ΔНt, где:
Нист. ─ установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) в полосе шириной 10км (по 5км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу) (100м - при полетах по ПВП и 200 м - при полетах по ППП);
∆Нрел.─ значение превышения наивысшей точки рельефа местности над низшим порогом ВПП в полосе шириной 10км (по 5км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу);
∆Нпреп.─ максимальное значение превышения препятствий (естественные и искусственные) над наивысшей точкой рельефа местности в полосе шириной 10км (по 5км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу, округляемое до 10м в сторону увеличения);
∆Нt ─ значение методической температурной поправки высотомера, которое учитывается при расчете на навигационной линейке или определяется по формуле:
где: Н испр. = Н ист. + ∆Н рел. +∆Н преп.;
t0 - температура воздуха на аэродроме.
При установлении высоты полета по кругу расчет ∆Нt должен выполняться по минимальной температуре воздуха на аэродроме, отмеченной за период многолетних наблюдений.
2. Расчет безопасной высоты полета (высоты перехода) в районе аэродрома в радиусе не более 50км от КТА (районе аэроузла):
HБ (перех) р-на аэр = Нист. + ∆Н рел. + ∆Н преп. ─ ∆Нt, где:
Нист. ─ установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) в районе аэродрома в радиусе не более 50км от КТА (300м);
∆Нрел.─ значение превышения наивысшей точки рельефа местности над низшим порогом ВПП в районе аэродрома в радиусе не более 50км от КТА;
∆Нпреп. ─ максимальное значение превышения препятствий (естественные и искусственные) над наивысшей точкой рельефа местности в районе аэродрома в радиусе не более 50км, округляемое до 10м в сторону увеличения;
∆Нt ─ значение методической температурной поправки высотомера, которое учитывается при расчете на навигационной линейке или определяется по формуле согласно п. 1 настоящей Методики. При установлении безопасной высоты полета в районе аэродрома расчет ∆Нt выполняется по минимальной температуре воздуха на аэродроме, отмеченной за многолетний период наблюдений.
Безопасная высота полета в районе аэроузла устанавливается по наибольшему значению безопасной высоты полета в районах аэродромов, входящих в аэроузел.
Высота перехода в районе аэродрома устанавливается не ниже безопасной высоты полета в районе аэродрома в радиусе не более 50км от КТА, а в районе аэроузла ─ не ниже безопасной высоты полета района аэроузла.
3. Расчет безопасной высоты полета ниже нижнего (безопасного) эшелона:
HБ. ниж (без) эш = Нист. + Нрел. + ∆Н преп.─ ∆Нt, где:
Нист. ─ установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) при полетах ниже нижнего эшелона по ПВП, ППП (100м, 200м, 300м, 600м);
Нрел. ─ значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа местности на участке маршрута (МВЛ) в пределах их ширины при полетах по ПВП, а при полетах по ППП - в полосе шириной 50км (по 25км в обе стороны от оси маршрута или МВЛ);
∆Нпреп. ─ максимальное значение превышения препятствий (естественные и искусственные) над наивысшей точкой рельефа местности на участке маршрута (МВЛ) в пределах полосы учета Н рел.;
∆Нt ─ значение методической температурной поправки высотомера, которое учитывается при расчете на навигационной линейке или определяется по формуле согласно п. 1 настоящей Методики, при условии, что t0 - температура воздуха у земли в точке минимального давления, а Ниспр = Нист. + ∆Нрел. + ∆Нпреп.
4. Расчет нижнего (безопасного) эшелона полета:
Hниж.(без) эш ≥ Нист. + Нрел. + ∆Нпреп. + (760 ─ Рмин.прив.) · 11─ ∆Нt; где:
Нист. ─ установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) (600м);
Нрел. ─ значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа местности над уровнем моря в пределах:
· ширины маршрута (участка маршрута), ВТ при полете по ПВП;
· полосы шириной 50км (по 25км от оси маршрута, ВТ) при полете по ППП;
∆Нпреп ─ максимальное значение превышения препятствий (естественные и искусственные) над наивысшей точкой рельефа местности в пределах полосы учета Н рел.;
Рмин.прив. ─ значение минимального атмосферного давления по маршруту (участку маршрута), ВТ за пределами района аэродрома (аэроузла), приведенное к уровню моря и времени полета с учетом барометрической тенденции;
∆Нt ─ значение методической температурной поправки высотомера, которое учитывается при расчете на навигационной линейке или определяется по формуле согласно п. 1 настоящей Методики, при условии, что t0 - температура воздуха у земли в наивысшей точке рельефа местности, а
Ниспр = Нист + Нрел + ∆Нпреп. + (760 ─ Рмин. прив.) · 11
5. Расчет нижнего (безопасного) эшелона (эшелона перехода) района аэродрома в радиусе не более 50км от КТА (района аэроузла):
Hниж.(без) эш (эш. перех) р-на аэр ≥ Нперех. р-на аэр + 300 + Н рел.; где:
Нперех.р-на аэр. ─ значение высоты перехода в районе аэродрома в радиусе не более 50км от КТА;
300 ─ установленное минимальное значение величины переходного слоя.
Расчет выполняется исходя из условия, что атмосферное давление аэродрома, приведенное к уровню моря, равняется стандартному.
При значении давления аэродрома, приведенного к уровню моря, меньше стандартного на величину не более чем 27мм.рт.ст. в качестве нижнего (безопасного) эшелона устанавливается следующий верхний эшелон, а более чем 27мм.рт.ст. ─ очередной верхний эшелон и т.д.
Нижний (безопасный) эшелон (эшелон перехода) района аэроузла устанавливается не ниже наибольшего значения нижнего (безопасного) эшелона (эшелона перехода) районов аэродромов, входящих в аэроузел.
6. Расчет нижнего (безопасного) эшелона (эшелона перехода) в районе ЕС ОрВД:
Hниж.(без) эш (эш. перех) р-на ЕСОрВД = Нперех. р-на ЕСОрВД + 600, где:
Нперех. р-на ЕСОрВД ─ значение высоты перехода в пределах района ЕС ОрВД (установленного участка района ЕС ОрВД);
600 ─ установленное значение, состоящее из установленной величины переходного слоя (300м) и минимального интервала вертикального эшелонирования (300м);
Расчет выполняется исходя из условия, что атмосферное давление в пределах района ЕС ОрВД (установленного участка района ЕС ОрВД), приведенное к уровню моря, равняется стандартному.
При значении давления в районе ЕС ОрВД (установленного участка района ЕС ОрВД), приведенного к уровню, моря меньше стандартного давления на величину не более чем 27мм. рт. ст. в качестве нижнего (безопасного) эшелона устанавливается следующий верхний эшелон, а более чем 27мм.рт.ст. ─ очередной верхний эшелон и т.д.
7. Расчет высоты перехода района ЕС ОрВД (установленного участка района ЕС ОрВД):
Hперех.р-на ЕСОрВД (уч-ка ЕСОрВД) = Нист. + Нрел. + ∆Н преп ─ ∆Нt; где:
Нист. ─ установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) в пределах района ЕС ОрВД (установленного участка района ЕС ОрВД) (600 м);
Нрел. ─ значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа местности над уровнем моря в пределах района ЕС ОрВД (установленного участка района ЕС ОрВД);
∆Нпреп ─ максимальное значение превышения препятствий (естественные и искусственные) над наивысшей точкой рельефа местности в пределах района ЕС ОрВД (установленного участка района ЕС ОрВД);
∆Нt ─ значение методической температурной поправки высотомера, которое учитывается при расчете на навигационной линейке или определяется по формуле согласно п. 1 настоящей Методики при условии, что t0 - минимальная температура воздуха у земли в наивысшей точке рельефа местности в пределах района ЕС ОрВД (установленного участка района ЕС ОрВД), отмеченная за период многолетних наблюдений, а Hиспр = Нист. + Нрел. + ∆Нпреп.
