Особенности самолетовождения в различных условиях навигационной обстановки

1. ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТОВ НА МАЛЫХ И ПРЕДЕЛЬНО МАЛЫХ ВЫСОТАХ.

Малой высотой называется высота полета в пределах 200 — 1000м над рельефом местности (над искусственными препятствиями) или водной поверхностью, предельно малой — до 200м вклю­чительно. Предельно малая высота (ПМВ) — это минимальная истинная высота полета, обеспечивающая безопасность пролета над пре­пятствиями и рельефом местности (водной поверхностью).

В зависимости от метеоусловий и времени года полеты на ма­лых и предельно малых высотах на самолетах Ил-76 при имею­щемся комплексе пилотажно-навигационного оборудования раз­решается выполнять:

· днем при визуальном (пилотировании над равнинно-холмис­тым рельефом местности (со снеговым и без снегового покрова) и над водной поверхностью при высоте нижней границы облаков, превышающей на 200 м высоту полета, и горизонтальной види­мости не менее 4км — на высоте 100м и более;

· днем в сложных метеорологических условиях, ночью в про­стых и сложных метеорологических условиях при пилотировании по приборам — на безопасной высоте полета, рассчитанной для истинной высоты не менее 200 м;

· в условиях боевых действий ПМВ устанавливается команди­ром (экипажа, группы) с учетом рельефа местности, препятствий, видимости ориентиров (препятствий) и маневренных возможно­стей самолета при данной полетной массе.

Полеты на малых и предельно малых высотах имеют осо­бенности:

— ограничены маневренные возможности самолета;

— усложняется навигация, затруднено ведение визуальной ориентировки;

— увеличивается расход топлива, что значительно уменьшает дальность (радиус) действия самолета;

— увеличиваются психофизиологические нагрузки на летный состав;

— ограничено время на покидание самолета в аварийной обстановке;

— возрастает опасность столкновения с земной (водной) по­верхностью и препятствиями на земле и в воздухе (вышками, пти­цами, летательными аппаратами и т. п.).

Самолет Ил-76 позволяет:

· выполнять полеты на ПМВ днем в простых метеоусловиях визуально с огибанием рельефа местности, а днем в сложных и ночью в простых и сложных метеоусловиях — на малых высотах на приборной безопасной высоте, выдерживаемой по высотомеру, на котором установлено Рприв. мин;

· обходить препятствия с креном 20—30° в горизонтальном полете с набором высоты или одновременно с набором высоты и отворотом. При вводе самолета в набор высоты на скорости 500—550км/ч с перегрузкой, равной 1,5—1,7, и при выводе в го­ризонтальный полет после потери скорости на 50км/ч с перегрузкой, равной 0,5—0,6, самолет увеличивает высоту на 200—300м, проходя при этом путь 3000—3500м.

Полеты на ПМВ требуют от экипажа повышенных вни­мания и осмотрительности, высокой морально-психологической подготовки. Летчик, пилотирующий самолет на ПМВ, 75—85% времени по­лета уделяет просмотру впередилежащей местности и пространст­ва на расстоянии 3—4 км от самолета, выдерживая визуально высоту полета с периодическим контролем ее по высотомеру. На­правление полета выдерживается по шкале прибора НПП с ис­пользованием цифрового индикатора УВК для выдерживания на­правления относительно ЛЗП постоянным обнулением S_бок с кон­тролем ЗПУ в бортовом журнале и отработанного УВК.

Пилотирование самолета на малых и предельно малых высо­тах осуществлять с использованием САУ в полуавтоматическом режиме:

· галетный переключатель ЗАХОД — КУРС — НАВИГ. установить в положение НАВИГ;

· ИНДИКАЦИЯ — в положение М/ПМ;

· выдерживание высоты — вручную.

При длительных полетах в условиях болтанки, высоких температур наружного воздуха, плохой видимости, а также при полете над однообразной местностью (степь, пустыня, тундра, водная поверхность и т. д.) увеличивается психофизиологическая нагрузка на экипаж, повышается утомляемость экипажа, вызы­ваемая дополнительным нервным напряжением из-за ощущения близости поверхности земли и препятствий, а также отмечаются изменения функций глубинного зрения летчика, приводящие к сни­жению способности визуально определять высоту полета.

Полеты в зоне сильной турбулентности (в случае отклонения вертикальной перегрузки от 1 на величину 0,5 и более) на ПМВ требуют от летчика не только повышенного внимания, но и быст­рой реакции на броски самолета по высоте, крену и курсу. В силь­ную болтанку колебания по курсу составляют ± (4—6)°, по ско­рости — ± (10—30)км/ч, по высоте — ± (20—30)м, а по пере­грузке— в пределах 0,4—1,5. Пилотирование самолета в таких условиях осуществлять в зависимости от полетной массы на сле­дующих приборных скоростях: