Развитие воздухоплавания. Часть V. Аварии и катастрофы

Между двумя мировыми войнами

На первый взгляд кажется странным но, чем технически сложнее и мощнее становились дирижабли, тем больше с ними случалось крушений и аварий.

На 1930е годы – время расцвета воздухоплавания - приходится максимальное число катастроф. Причем, среди них немало было настоящих трагедий, с человеческими жертвами, своими героями и антигероями, огромным общественным резонансом и загадками, некоторые из которых не разгаданы по сей день.

Попробуем разобраться, отчего «гибли» дирижабли.

Аварии на земле.

Много неприятностей поджидало воздухоплавательные аппараты еще на земле, в эллингах и на аэродромах. Иногда это происходило из-за природных катаклизмов.

Разрушенная боковая гондола дирижабля.

Последний сохранившийся советский эллинг.

Так случилось с советским дирижаблем «В-2. Смольный». 6 сентября 1935 года налетевшим ураганом он был сорван со своей бивачной стоянки. Ветер был так силен, что 60 удерживающих его штопорных якорей были вырваны из земли. Ужас состоял в том, что в гондоле находились дети, 11 экскурсантов-пионеров.

Командир дирижабля Н.С. Гудованцев едва успел ухватиться за тросы. Неуправляемый аэростат стал стремительно набирать высоту.

Рискуя сорваться, Гудованцев по тросам добрался до гондолы и включил двигатели. К этому времени аэростат был уже на высоте 800 метров. Переждав неблагоприятные метеоусловия в воздухе, командир направил аппарат на базу.

За этот поступок бесстрашный воздухоплаватель был награжден орденом Красной Звезды.

Нередко несчастья случались по вине людей. 10 августа 1934 Советский Союз лишился сразу трех своих дирижаблей «СССР-В4», «СССР-В5» и совсем нового «СССР-В7». Они сгорели вместе с деревянным эллингом, в котором хранились. Причина пожара - несоблюдение техники пожарной безопасности.

Кстати, советские дирижаблистроители быстро усвоили урок этой трагедии: новый эллинг был построен уже из металла.

Осторожно, ветер!?

В небесах у аэростатов был «смертельный враг» - ветер.

Большая часть воздушных катастроф происходила в сложной метеорологической обстановке. Вот несколько примеров. В 1930 году случилась авария британского аппарата-гиганта «R-101», летевшего из Англии в Индию. Над Францией при ураганном ветре произошел разрыв переднего газового баллона. Дирижабль стал резко терять высоту и врезался в холм.

Удар был несильным, однако после него от искры, возникшей, видимо, в поврежденной электросистеме, воспламенился водород. Последовавший за этим взрыв уничтожил дирижабль и унес жизни 48 человек. Через три года та же участь постигла дирижабль-авианосец «ZRS-4. Akron» (США). Аппарат принимал участие в маневрах. Над Атлантическим океаном он попал в самый центр шквала.

Американский дирижабль «Akron».

После отказа рулевой системы «Akron» упал в воду, разрушился и затонул. Начались масштабные спасательные работы. В них приняли участие 52 судна и самолета. Не смотря на все усилия, спасти удалось только трех человек из 76 находящихся на борту. В этой катастрофе погибло 73 человека!

А вот экипажу американского дирижабля «ZRS-5. Macon» повезло больше.

Когда ветром был поврежден руль управления, аэростат опустился на воду в Тихом океане. К счастью произошло это в 16 км от берега. Команда смогла пересесть на спасательные лодки и благополучно добраться до земли. Жертвами катастрофы стали два воздухоплавателя, погибших еще в воздухе.

В защиту дирижаблей хотелось бы сказать, что скорость падения поврежденного аппарата, как правило, была не высока и оставляла пассажирам надежду на спасение.