Агитационный плакат общества «Добролет».
В 30е годы XX века КБ Андрея Туполева продолжало работу над совершенствованием конструкции цельнометаллического летательного аппарата, предназначенного для перевозки людей.
1931 год был отмечен выпуском пятимоторного «АНТ-14». Это был крупнейший пассажирский самолет того времени, рассчитанный на 36 мест. В 1936 году состоялся первый полет еще одного детища Туполева - «АНТ-35». Пассажировместимость его была поменьше, зато он обладал лучшими скоростными качествами.
«АНТ-14».
«АНТ-20» - пассажирский самолет, которому не было равных в мире.
А.Туполев. Фотографии разных лет.
Поучительна история самого большого самолета Туполева – «АНТ-20». Одной из «болезней» молодой советской республики была гигантомания.
Создавая дома, памятники… самолеты необыкновенно больших размеров, советские люди хотели наглядно продемонстрировать всему миру преимущества социализма.
В 1932 году КБ Туполева получило задание построить пассажирский самолет, которому бы не было равных в мире. Идею поддержал лично И.В.Сталин.
В 1934 году гигант, получивший наименование «АНТ-20. Максим Горький» был построен. Его показатели поражали воображение: размах крыльев – 63 метра, восемь моторов, по 900 л.с. каждый, пассажировместимость – 80 человек.
На борту самолета размещались небольшая электростанция, типография, киноустановка, фотолаборатория, радиостудия, телефонная станция.
Для пассажиров были устроены салон, каюта для отдыха с прозрачным полом, буфет и туалет. Впервые в истории отечественной авиации на самолете установили автопилот советской конструкции. Несмотря на свои габариты, машина была устойчива и послушна в управлении. Ее максимальная скорость достигала 280 км/ч.
Демонстрационный полет «Максима Горького» над Красной площадью.
Это была очень удачная модель. К сожалению, она была построена только в одном экземпляре. Кроме того, «летная жизнь» машины оказалась непродолжительной.
18 мая 1935 года на воздушный гигант должен был участвовать в праздничном демонстрационном полете. По плану организаторов вокруг движущегося горизонтально «Максима Горького» должен был «крутить» мертвые петли истребитель «И-5». Затея была крайне опасной: по правилам техники безопасности фигуры высшего пилотажа следует выполнять только вокруг неподвижных объектов.
«АНТ-20».
Но никого это не остановило!... В назначенный день праздник шел своим чередом.
«АНТ-20» с 39ю пассажирами на борту поднялся в воздух. Пилот истребителя Николай Благин приступил к выполнению главного задания.
Он разогнал свою машину и, пройдя под правым крылом гиганта, взмыл в небо, начиная выполнять мертвую петлю. Оказавшись над «антом» кабиной вниз, летчик выполнил полубочку.
А.Н.Туполев и С.Орджоникидзе.
«АНТ-20 бис».
Благину удалось проделать этот акробатический номер дважды. На третьей попытке истребитель врезался в середину правого крыла «АНТ-20», пробил его обшивку и застрял там. Гигант начал разваливаться в воздухе на части и… рухнул на землю. В этой страшной катастрофе погибли 46 человек.
Когда страсти утихли, было принято решение построить копию гиганта.
Туполев внес некоторые изменения в конструкцию, предполагая использовать более мощные двигатели.Новый вариант был назван «АНТ-20бис» и использовался по своему прямому назначению: возил пассажиров на линии Москва – Миниральные Воды.
В 1937 году работа Туполева над созданием пассажирских самолетов была прервана. Причина – типична для тех страшных лет - конструктор был репрессирован. Кроме того, международная обстановка была тревожной. Агрессивные планы фашистской Германии становились все более явственными. В этой ситуации все внимание было направлено на военное авиастроение.
Выводы к главе «Советская авиатехника 1920 – 1930х годов. Пассажирский воздушный транспорт»:
В СССР над созданием самолетов, предназначенных для перевозки пассажиров, работало два знаменитых конструктора: К.Калинин и А.Туполев. Вариант, предложенный Калининым, был более дешев: моноплан с традиционной деревянно-тканной обшивкой. Проекты Туполева были значительно дороже, но, бесспорно, перспективнее. Они опирались на германско-голландский опыт создания цельнометаллических самолетов. Именно за ними было будущее.
К сожалению, при всей заинтересованности властей в развитии гражданского авиатранспорта, для России всегда на первом месте была военная отрасль.
Даже в знаменитом кинофильме пелось: «Первым делом, первым делом самолеты (Конечно, военные!!!), ну а девушки, а девушки – потом»…
1920-1930е годы – время рекордов. Часть I. Рекорды высоты.
