Накануне мировой катастрофы. В 1903 году человечество, наконец, осуществило свою давнюю мечту о полете и, в небо взмыл первый самолет

Биплан братьев Райт.

В 1903 году человечество, наконец, осуществило свою давнюю мечту о полете и, в небо взмыл первый самолет, рожденный в США "Флайер".

Пройдет чуть более десяти лет и начнется Первая мировая война, в которую большинство стран вступит, имея в своем распоряжении полноценные боевые самолеты.

Нетрудно догадаться, что предвоенное десятилетие было временем стремительного расширения круга авиационных стран.

Братья Райт, открыв для человечества авиацию, опередили в этом "королей воздухоплавания" французов.

"Вуазьен" в годы войны.

Возможно, этим американцы задели национальную гордость французов. Теперь соотечественникам Монгольфье предстояло отвоевывать утраченные позиции. Первыми, кто, оставив воздухоплавание, бросил вызов зарождающемуся в Америке авиастроению, стали братья Шарль и Габриель Вуазьен.

В 1905 году ими было создано предприятие, на котором по заказу клиентов создавались летающие модели. За три года они изготовили около 15 самолетов и планеров. В 1907 году братьям удалось получить заказ на изготовление аэроплана для знаменитого мотогонщика Анри Фармана.

Одна из конструкций Анри Фармана.

Конструкция получила название "Voisin-Farman". На ней был совершен полет на 771 метров. Это был второй рекорд дальности. В дальнейшем совершенствование техники поворотов позволило Фарману произвести первый в Европе полет по кругу длиной 1 км.

Бывший гонщик настолько увлекся авиацией, что решил приступить к выпуску собственных самолетов. В 1913 году Анри Фарман и его брат Морис создали самолет, показавший великолепные аэродинамические качества.

Впоследствии он стал прототипом для знаменитого самолета времен Первой мировой войны "Farman MF.7". Отличительной чертой самолетов этого типа стали выступающие вперед балки фюзеляжа, на которых был установлен руль высоты.

Чертеж самолета "Farman" MF.11.

Это послужило поводом для появления неофициального прозвища "Longhorn" ("Длиннорог").

"Стрекоза" Луи Блерио.

"Блерио"XI.

Не меньшую известность завоевал французский авиаконструктор и пилот Луи Блерио. В 1907 году на самолете собственной конструкции "Стрекоза" он совершил полет на расстояние 184 м., на аппарате "Блерио VII" - на 500 м., а в 1908 году на "Блерио VIII" он выполнил перелет на 14 километров за 11 минут.

После этого, внеся в конструкцию целый ряд усовершенствований и построив моноплан " Блерио XI ", француз решился на дальний перелет.

25 июля 1909 года он первым перелетел через пролив Ла-Манш, преодолев расстояние 38 км. за 36,5 мин.

Размещение пилота в бипланах.

В дальнейшем варианты этого самолета выпускались большими сериями и широко использовались в первые годы войны. Среди итальянцев самым известным авиатором этих лет был еще один заказчик братьев Вуазьен и давний соперник Фармана, скульптор Луи Делагранж. В 1908 году он совершил первый в Европе продолжительный полет, преодолев расстояние в 24,4 км. за 29 мин. 53 сек. Однако в январе 1910 года его самолет потерпел аварию, и смелый летчик погиб. Вообще начало прошлого столетия дало миру целую кагорту выдающихся конструкторов и испытателей.

Самолет "Ньюпор" IIN.

Моноплан "Таубе".

Моноплан братьев Дыбовских. В их модели не было ни одной прямой линии.

Бимоноплан "Гаккель"VII.

В их числе нельзя не упомянуть представителей "Туманного Альбиона" Ж. де Хевилленда и Ф.Хэндли, французов Э. Ньюпора, Г.Деляжа, А.Дюпердюссена и французского бразильца А.Сантос-Дюмона, австрийца И.Этриха (создателя самолетов "Таубе"), румынского конструктора Т.Вуйя, а также германских авиаконструкторов А.Фоккера (он голландского происхождения) и Г.Граде. Всего к 1907 году над созданием самолетов работало более 15 изобретателей из Европы.

И конечно, почетное место в этом списке должно принадлежать россиянам. Надо сказать, что российские власти долгое время не приветствовали разработки в этой области. Более перспективным официальные круги считали развитие воздухоплавания. А после неприятной истории с "аэромобилем" В.Татаринова правительство вообще отказалось финансировать какие-либо проекты.

Еще одна причина некоторого отставания отечественного самолетостроения в первые годы XX века - отсутствие в России двигателей, пригодных для использования на самолетах.

И все же, энтузиасты в нашей стране не переводились.

С 1909 года в Российской империи появляются первые самодельные аэропланы А.Уфимцева и С.Гризодубова. Последний, пользуясь лишь кинокадрами о полете братьев Райт, сделал чертежи самолета и реализовал свой проект. В 1910 году князь А.Кудашев на биплане собственной конструкции преодолел несколько метров.

Оригинальный проект был предложен Яковом Гаккелем.

Его биплан с фюзеляжем (бимоноплан) получил Большую золотую медаль на Первом военном конкурсе летательных аппаратов, созданных в России. Этому прочному и легкоуправляемому самолету прочили большое будущее.

Однако судьба его оказалась печальной: купленный военными он долго бездействовал и вскоре вышел из строя.

И.Сикорский.

Мировую славу отечественному авиастроению принес. Созданные им бипланы "С-6" и "С-10" были близки самолетам немецкой конструкции, но больший размах крыльев и элегантная внешняя отделка сделали их более скоростными и совершенными. На своих аппаратах Сикорский установил мировые рекорды скорости: с двумя пассажирами на борту - 111 км.\ ч., с пятью - 106 км.\ч.

"Илья Муромец" И.Сикорского.

Старт "Ильи Муромца".

В 1913 году Сикорский построил четырехмоторный самолет "Илья Муромец". В следующем году экипаж в составе четырех человек с Сикорским во главе совершил перелет из Петербурга в Киев с промежуточными пересадками.

Расстояние 1280 км. было преодолено за 30ч. 30мин., летное время составило 12ч. 50мин. Это был мировой рекорд. На обратном пути это достижение было перекрыто. "Илья Муромец" - самый большой и самый мощный самолет своего времени, в годы войны стал основой первого в мире соединения тяжелой авиации.

Таким образом, можно констатировать, что и державы Антанты (Великобритания, Франция, Россия) и их противники страны Тройственного союза (Германия, Австро-Венгрия, Италия) с точки зрения уровня развития авиации были готовы к войне.

Совершенствование конструкции аэроплана.