Г. На высоких точках трассы, господствующих над местностью,рекомендуется установка маячных вех примерно через 5-10 км. Для большей устойчивости вехи прибиваются к осевому столбу и обсыпаются земляным конусом.
На рис. 12, а, б и в показаны схемы знаков, закрепляющих ось трассы.
Рис. 12. Схемы знаков, закрепляющих трассу:
а - осевой столб; б - столб с железными скобами для постановки маячной вехи; в - маячная веха
1 - канавка по кругу; 2 - желоб для постановки жерди; 3 - скобы
Д. В безлесной или обжитой местности, где затруднительно достать лесоматериал для столбов, закрепление трассы разрешается производить земляными конусами с потайными точками, каменными пирамидами типа выкладки или наброски, металлическими трубами, стержнями или обрезками железнодорожных рельсов (рис. 13, а, б, в и г). В горной местности допускается закрепление краской на скалах и отдельно расположенных крупных камнях (надписи при этом делаются аналогичные приведенным выше).
Рис. 13. Закрепление трассы в безлесной или обжитой местности:
а - каменная наброска; б - земляной конус с потайной точкой; в - на существующей мощеной дороге (деревянным колом); г - на грунтовой дороге (деревянным колом или ж.-д. костылем)
ЭЛЕМЕНТЫ ПЛАНА ДОРОГИ
План трассы автомобильной дороги - это горизонтальная проекция оси дороги на плоскость.
При традиционном проектировании плана автомобильных дорог переломы трассы в плане смягчают, вписывая в углы поворота круговые кривые (рис. 8.1), либо круговые кривые, сопряженные с прямыми участками трассы посредством вспомогательных переходных кривых (рис. 8.2). При этом непосредственно круговое закругление в плане без переходных кривых допускается при R>3000 м для дорог I категории и при R>2000 м - для дорог остальных категорий. Минимально допустимые значения радиусов кривых в плане нормируются СНиП (см. п.8, табл. 8.4).
Проекцию оси автомобильной дороги на горизонтальную плоскость называют планом трассы.
Автомобильные дороги должны обеспечивать перевозку пассажиров и грузов с высокими и безопасными скоростями, при этом себестоимость перевозок должна быть, по возможности малой. Как кажется, на первый вхгляд, такому требованию должна удовлетворять дорога, проложенная по кратчайшему направлению между начальной и конечной точки трассы – по воздушной линии. Однако построить дорогу по кратчайшему направлению обычно не удается в связи с препятствиями в виде элементов рельефа местности (возвышенности, овраги), водными преградами (река, озера, болота) населенными пунктами (современные дороги строят в обход последних), заповедниками, в связи с необходимостью проложения дороги через участки удобного пересечения рек, железных и автомобильных дорог, удобного входа в города, а также в связи с необходимостью обхода ценных с/х угодий и т.д.
