Действие локомотивной бригады в сложных метеорологических условиях. Требование приказа № 287/Н от 2002 г

2. Порядок работы локомотива, обслуживаемого одним машинистом и требования предъявляемые при этом.

3. Движение поездов при автоматической блокировке. (ИДП р.5)

Маневровые передвижения.

Якщо локомотив cтoїть за світлофором (протягав поїзд або не заїхав), тобто маршрут невикористаний, то для виїзду на стрілки необхідно одержати дозвіл ДСП. Змінити маршрут ДСП може допоміжною кнопкою або при наявності додаткових секцій.

Стоянка локомотива більше 1 хвилини при відкритому сигналі може спонукати ДСП скасувати маршрут. По цьому, якщо локомотивна бригада бачила «білий» вогонь, а потім відбулася пауза (зміна кабіни, несправність, вижидання появи в кабіні помічника), то для приведення локомотива в рух необхідно ще раз переконатися у відкритому показанні світлофора або одержати дозвіл ДСП.

Перед приведенням локомотива в рух машиніст повинен одержати план роботи (маневрових пересувань). Білий вогонь світлофора не е правом приведення локомотива в рух, не знаючи плану робота. Kpім того, одержати вказівку (сигнал) від керівника маневрів.

Якщо в npoцeci осаджування вагонів складач вийшов iз зони видимості машиніста i немає між ними надійного радіозв'язку, машиніст зобов'язаний зупинити состав i надалі одержати сигнал складача. Перед виїздом на стрілки, кpiм указівки керівника маневрів, машиніст повинен також одержати сигнал особи, що управляє стрілкою, а при виїзді на централізовані стрілки - переконатися в дозволяючому показанні маневрового сигналу. По сигналу складача машиніст має право їхати тільки до граничного стовпчика.

Багато локомотивних бригад, прямуючи по станціях одиночним локомотивом, помилково вважають що небезпека допустити транспортну подію при цьому набагато менша, чим з поїдом. Тому розвивають більшу швидкість руху, відволікаються, не мають необхідної інформації від ДСП, що найчастіше приводить до проїздів, зіткне нень з важкими наслідками, особливо в пунктах основних чи оборотних депо. Якщо машиніст не сповіщений про вільність колії, то він повинен прямувати з особливою пильністю i з такою швидкістю, що забезпечила б своєчасну зупинку з появою перешкоди для подальшого руху.

Встановлений порядок: при поганій видимості, відсутності інформації про повноту приготовленого маршруту i наявність попереду заборонного сигналу - прямувати одиночним порядком зі швидкістю не більше 20км/г, «червоний» вогонь АЛС не перемикати на «білий».

Білий вогонь колійного світлофора ще не вказує на те, що ділянка, яку він огороджує, вільна від рухомого составу.

Ноябрь:

1. Требование оперативного плана действий эксплуатационного персонала Дирекции железнодорожных перевозок Приднепровской ж/д при наступлении сложных метеорологических условий.

(Приказ № 624/Н от 17.09.2008 г.)

Основные требования приказа№ 2-Ц.

3. Требование инструкции по организации восстановительных работ при ликвидации последствий транспортных происшествий на железных дорогах Украины. (ЦРБ – 0021 п.2.1 – 2.8)

Сдача локомотива.

При тривалій стоянці з заглушеним дизелем або опущеним струмоприймачем, навіть при знаходженні на локомотиві бригади, необхідно загальмувати локомотив ручним гальмом.

Декабрь:

Требование приказа начальника железной дороги № 480/Н от 2008г.

Правила безопасности и порядок ликвидации последствий аврийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их железнодорожным транспортом. Приказ МТУ № 567 от 2000г.

Основные требования инструкцииЦТ-0107.

Анализ транспортных происшествий, произошедших по вине работников локомотивного хозяйства на протяжении года.

Подготовка технического формуляра и подборку необходимого материала выполнил - ТЧМИ-2 Кеда С.П.

Согласовано - ТЧЗЭ-2 Шевченко В.В.