Ф.Тейлор считал, что необходим научный подход к организации труда. Это предполагает использование наблюдения за рабочим циклом, хронометраж рабочего времени, анализ полученной информации и выявление резервов роста производительности труда. В результате руководитель получает возможность устанавливать нормы выработки и отбирать лучших работников на основе научных критериев (профессионализма, силы, ловкости, сообразительности). Для повышения эффективности производства необходимо сотрудничество администрации и рабочих. Оплата труда должна быть сдельной, т. е. оценивать надо конкретно выполненную работу. Следует, считал Ф.Тейлор, вводить систему распределения труда и персональную ответственность за порученное дело. В результате реализации положений этой научной школы на одном из сталелитейных заводов за три с половиной года производительность труда выросла в 2 раза
Методы управления, согласно Тейлору и его последователей, характеризуются следующими чертами:
• жесткое разделение сфер деятельности, приоритет индивидуальных форм деятельности над коллективными;
• проектирование рациональных приемов и методов труда по критерию минимизации времени на их выполнение;
• жесткая регламентация трудовых процессов и жесткий контроль за их выполнением;
• научный подход к подбору и обучению рабочих;
• материальное стимулирование производительного труда работников.
Концепция научного управления стала серьезным переломным этапом, благодаря которому, управление стало широко признаваться как самостоятельная область научных исследований. Впервые руководители-практики и ученые увидели, что методы и подходы, используемые в науке и технике, могут быть эффективно использованы в практике достижения целей организации.
Значительный вклад в развитие системы Тейлора внес Г.Эмерсон (1853–1931 гг.) – автор книги «Двенадцать принципов производительности» (1912 г.), где впервые представил систему взглядов на рационализацию, поставил вопрос о рациональной организации труда всякой целесообразной человеческой деятельности, предложил методику достижения максимальной эффективности применительно к любому производству Двенадцать принципов повышения производительности труда сводятся к следующим.
1. Отчетливо поставленные идеалы или цели.
2. Здравый смысл.
3. Компетентная консультация.
4. Дисциплина.
5. Справедливое отношение к персоналу.
6. Быстрый, надежный, полный, точный и постоянный учет.
7. Диспетчирование.
8. Нормы и расписания.
9. Нормализация условий.
10. Нормирование операций.
11. Писаные стандартные инструкции.
12. Вознаграждение за производительность.
В России широкое развитие получила научная организация труда. Было создано несколько исследовательских организаций, среди которых ведущую роль играл Центральный институт труда. Его директор А.К. Гастев, а также П.М. Керженцев, П.И. Попов и другие исследователи внесли большой вклад в развитие научной организации труда.
3. Организация работы автомобильного парка
Расходы на содержание и использование транспортных средств составляют 20-30% общей суммы затрат на производство продукции растениеводства и животноводства.
По характеру грузопотоков перевозки подразделяются на внутрихозяйственные (80% всех перевозок в тоннах и 45% грузооборота в т-км) и межхозяйственные (поставка продукции потребителям, транспортировка минеральных удобрений-20% и 55% соответственно).
Грузы по степени использования грузоподъемности транспортных средств делятся на 4 класса: 1-100%-750-800кг (зерно), 2-99-71%-650-700 кг (сахарная свекла, картофель), 3-70-51%-500-600кг (помидоры, арбузы), 4-до 50%-40-70 кг(сено, солома).
Наибольший экономический эффект достигается при использовании автомобилей, особенно при транспортировке грузов на большие расстояния (межхозяйственные перевозки).
На внутрихозяйственных перевозках экономически целесообразно использовать тракторы, особенно при отсутствии хороших дорог.
Объем перевозок рассчитывают, исходя из валового сбора продукции с/х культур, производства продукции животноводства, объемов перемещаемых минеральных и органических удобрений, строительных материалов и т.д. При этом учитывается расстояние и повторность транспортировок.
Общий объем грузоперевозок распределяются по видам транспортных средств-на грузовые машины, тракторы и живую тяговую силу.
Среднесписочную потребность хозяйства в автомобилях на расчетный период устанавливают на основе объема грузоперевозок и средней производительности одной автомашины за период.
Потребность в транспортных прицепах рассчитывают, исходя из наличия колесных тракторов. При этом на 1 трактор планируется иметь 1 прицеп.
Потребность в специальных автомашинах (автопередвижные ремонтные мастерские, механизированные заправочные агрегаты) определяют на основе объема тех или иных работ и норм нагрузки, установленных в хозяйстве на 1 специальную машину.
Время 1 рейса(Тр):
Тр=2l/Vср +tп+tр
L-длина пути в 1 конец, Vср-средняя скорость движения, tп-время на погрузку, tр-время на разгрузку.
Число рейсов 1 автомашины(Тp):
Np=(Nрд*Тн)/Тр
Nрд-число рабочих дней, Тн-продолжительность работы машины
Объем грузоперевозок 1 автомашины за рабочий период:
Qа=Nр*Га
Га-среднефактическая грузоподъемность 1 автомашины.
Число автомашин, необходимое для перевозки грузов:
Nа=Qп/Qа
Qп-объем грузов, подлежащих перевозки
Потребность в автомобилях на перевозке зерна от комбайнов на ток при средних условиях организации производства зависит от числа комбайнов в уборочно-транспортном подразделении.
Эффективность использования грузовых автомобилей во многом зависит от степени механизации погрузочных и разгрузочных работ (15-20% рабочего времени смены). Повышение уровня механизации трудоемких процессов значительно сократит простои транспортных средств.
Наибольший эффект достигается, когда на базе автопарка предприятия создают автотранспортный кооператив, оказывающий услуги по перевозке грузов за плату, самостоятельно формирующий и распределяющий свои доходы и организующий работу с предприятием на договорной
БИЛЕТ №4
