Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


‘ундаментальные концепции управлени€ как теоретическа€ база логистики




Ћог-ка опираетс€ на сов-ть концепций упр-и€: конц. общих затрат, компромиссов, всеобщего управл. кач-ом, цепочки ценностей, предотвращени€ подоптимизации, финансовых обменов.

Ј  онцепци€ общих затрат: все затраты на производство и распределение продукции рассматриваютс€ как осуществл€емые одновременно дл€ обеспечени€ требуемого уровн€ качества товаров и обслуживани€ потребителей. ќни формируютс€ под воздействием различных факторов: объем продукции, накопленный опыт (по кривой опыта), степень вертикальной интеграции компании, технологи€, широта ассортимента изделий или услуг. ѕод воздействием одних факторов производства и распределени€ продукции затраты могут увеличиватьс€, а под воздействием других Ч уменьшатьс€ или оставатьс€ на прежнем уровне. «адача заключаетс€ в нахождении такого варианта, при котором общие затраты окажутс€ наименьшими.

Ј  онцепци€ компромиссов состоит в примирении конфликтных целей, позвол€ющем добиватьс€ наиболее эффективного распределени€ ресурсов в логистической системе. »зменени€ издержек в каждой из подсистем, сравниваютс€ между собой и сопоставл€ютс€ с получаемыми вариантными общими издержками всей системы.  онцепци€ компромиссов примен€етс€ на нескольких уровн€х управлени€ логистической системой, где возникают следующие основные виды компромиссов: межфункциональные (закупкиЧпроизводствоЧраспределение), межоперационные (складированиеЧперевозки), межвидовые (св€занные с использованием различных видов транспорта, каналов распределени€), межтиповые (использование собственного или привлеченного вида транспорта дл€ доставки готовой продукции).

Ј  онцепци€ всеобщего управлени€ качеством (TQM) предполагает участие всех работников предпри€ти€ (организации) в решении задачи повышени€ качества на всех стади€х производства и распределени€ продукции. ≈е реализаци€ позвол€ет достичь долговременного успеха за счет удовлетворени€ нужд потребителей и на основе выгоды как каждого работника предпри€ти€, так и общества в целом.  ачество признано важнейшим фактором в конкурентной борьбе. Ќапример, эффективность всеобщего управлени€ качеством в €понских компани€х обеспечиваетс€ различными приемами и меропри€ти€ми: небольшими размерами выпускаемых партий товаров, минимальными запасами незавершенного производства, ежедневной проверкой состо€ни€ оборудовани€, четкой административно-хоз€йственной работой, функционированием кружков качества.

Ј  онцепци€ цепочки ценностей основываетс€ на том, что каждое предпри€тие Ч это часть цепочки ценностей, начинающейс€ от периодической таблицы элементов и завершающейс€ окончательным превращением издели€ в пыль или через повторную переработку отслуживших продуктов труда возвращающейс€ к истоку нового цикла цепочки ценностей. —огласно этой концепции де€тельность предпри€ти€ можно разделить на два вида Ч технологическую и экономическую, через взаимодействие которых достигаетс€ коммерческий результат. ÷епочка ценностей компании представл€ет собой систему взаимозависимых видов де€тельности. ќ св€зи между ними можно судить по тому, что способ выполнени€ одного вида де€тельности вли€ет на издержки или эффективность других видов де€тельности. “акие св€зи часто предполагают альтернативность выполнени€ видов работ, нуждающихс€ в оптимизации. »менно оптимизаци€ обусловливает поиск компромиссного решени€. Ќапример, использование высококачественного продукта и более дорогого сырь€ способно снизить стоимость послепродажного обслуживани€ издели€.

ѕредпри€тие может поддерживать устойчивое конкурентное преимущество за счет лидерства в затратах. Ћидерства добиваетс€ производитель, который предоставл€ет потребител€м продукцию за ту же стоимость, что и конкуренты, но дающую большую ценность, или продукцию равной ценности, но за меньшую стоимость.¬ логистике движущийс€ материальный поток представл€етс€ как цепь поставок, в которую включены все поставщики и покупатели определенного вида продукции. ÷елью управлени€ цепью поставок €вл€етс€ достижение такого положени€, при котором весь процесс поставок (от источников исходных материалов до поставки конечного продукта) осуществл€лс€ бы своевременно, при минимальных затратах и с обеспечением необходимого уровн€ обслуживани€.

Ј  онцепци€ предотвращени€ подоптимизации исходит из того, что совершенствование отдельной функции за счет нахождени€ оптимального варианта взаимодействи€ с другими функци€ми должно обеспечить повышение эффективности функционировани€ всей логистической системы. Ќапример, низкие тарифы на перевозку скоропорт€щихс€ грузов сами по себе, без увеличени€ скорости доставки не могут уберечь от значительных потерь.

Ј  онцепци€ финансовых обменов основываетс€ на том, что замена одних операций другими в процессе создани€ и распределени€ продукции отражаетс€ увеличением первых затрат и уменьшением вторых.  ритерием замены должно выступать сокращение совокупных затрат. Ќапример, экономи€ времени, получаема€ при использовании авиационного транспорта, который обеспечивает быструю доставку груза, может сочетатьс€ со значительными затратами времени на оформление заказа, в то врем€ как использование автомобильного транспорта, намного более экономичного с точки зрени€ обработки заказа, обеспечивает относительную экономию общих издержек.

 

¬опрос 16.  лассификаци€ моделей и методов теории логистики

¬ соответствии с данной классификацией (Ћукинский) модели разделены на три класса: первый класс (I) включает модели и методы, предназначенные дл€ решени€ задач в услови€х определенности, без ограничений со стороны внешней среды; второй класс (II)- в услови€х риска и неопределенности, но без конкуренции; третий класс (III) - модели и методы решени€ логистических задач в услови€х конкуренции (рис. 4.3).

      III класс: с учетом ограничений (конкуренци€)
    II класс: в услови€х риска и неопределенности  
I класс: без ограничений со стороны внешней среды, в услови€х определенности  
  ¬иды √руппы  
ј Ѕ
1. ћодели, охватывающие отдельные логистические операции и/или функции 1ј. без оптимизации 1Ѕ. — использованием оптимизационных процедур
2. ћодели, охватывающие две или более логистических операций и/или функций 2ј. однокритериальные задачи 2Ѕ. ћногокритериальные задачи
3. ћодели логистических систем (каналов, сетей) 3ј јнализ систем; оценка эффективности 3Ѕ. —интез (проектирование)  
   
                   

–ис. 4.3.  лассификаци€ моделей и методов логистики[1]

 

ƒальнейша€ декомпозици€ предусматривает введение трех видов моделей и методов. ћодели и методы 1-го вида охватывают отдельные логистические операции и (или) функции; модели и методы 2-го вида Ц две и более логистических операций и (или) функций; модели и методы 3-го вида предназначены дл€ охвата всей логистической системы (цепи, канала). ƒл€ каждого вида предусмотрено деление на две группы: группа ј включает простые (симплексные) модели и методы, группа Ѕ Ц более сложные.

  группе ј первого вида (модели 1јI) относ€тс€:

Ј выбор логистических посредников (поставщика, перевозчика, экспедитора, типа транспортного средства и т.д.);

Ј определение номенклатурных групп (ABC, XYZ);

Ј детерминированные модели управлени€ запасами;

Ј модели прин€ти€ решений типа Ђсделать или купитьї;

Ј модели определени€ потребностей, основанные на теории восстановлени€ и другие.

 о второй группе Ѕ первого вида (1ЅI) отнесены модели, использующие оптимизационные процедуры, в частности, линейного программировани€.

  модел€м и методам 2-го вида (2јI, 2ЅI) относ€тс€:

Ј определение оптимальной величины заказа (закупочна€ и складска€ Ћ)

Ј алгоритмы управлени€ запасами (закупочна€, складска€ и транспортна€ Ћ)

Ј формирование номенклатуры и ассортимента распр.-х и торговых центров различных уровней;

Ј модели управлени€ многономенклатурными запасами;

Ј выбор вида транспорта и способа перевозки.

ћодели третьего вида включают все элементы логистической системы (сети, цепи или канала). ѕервую группу составл€ют модели анализа издержек (функционально-стоимостной анализ), времени цикла исполнени€ заказа, качества сервиса с последующим реинжинирингом логистических систем; втора€ группа Ц модели синтеза или проектировани€ логистических систем с использованием принципов Ђминимизации общих логистических издержекї или Ђэкономических компромиссовї с учетом нескольких критериев, на основании которых можно делать выводы об эффективности логистической системы.

 

¬опрос 17. ќсновные методологические принципы логистики

ѕринципы логистики опираютс€ на фундаментальные об≠щенаучные методы и подходы концепции управлени€, учиты≠вают логистическую среду, а также организационное, техноло≠гическое, экономическое и информационное единство потоко≠вых процессов во всем цикле воспроизводства.

ќрганизационное единство мат. и тов. по≠токового процесса обеспечивает юридическое право определен≠ного субъекта организационно (административно) управл€ть всем циклом потокового процесса производства и распределе≠ни€ продукции.

“ехническое единство потокового процесса определ€етс€ технической структурой предпри€ти€ (организации) либо объе≠динени€ предпри€тий (корпорации), их предметной специали≠зацией, технологическим процессом производства и реализа≠ции готовой продукции.

Ёкономическое единство потокового процесса про€вл€етс€ в общности конечного экономического результата субъекта логистики.

»нформационное единство потокового процесса обусловли≠ваетс€ тенденци€ми общественного развити€. ¬ современных услови€х таковыми €вл€ютс€ информационные технологии, интеграци€, глобализаци€.

  основным методологическим принципам логистики мож≠но отнести

♦ —истемность про€вл€етс€ во взаимосв€зи и взаимодей≠ствии всех элементов логистической системы дл€ достижени€ единой цели управлени€. –ассмотрение объекта и предмета логистики в пространстве и во времени.

♦ √лобальна€ оптимизаци€, или эмерджментность.

Ёмерджентность (англ. возникновение, по€вление нового)Ч наличие у какой-либо системы особых свойств, не присущих еЄ подсистемам и блокам, а также сумме элементов, не св€занных особыми системообразующими св€з€ми; несводимость свойств системы к сумме свойств еЄ компонентов. пример: компьютер это совокупность составл€ющих, но если их просто свалить в кучу, не сложив в систему, он работать не будет.

Ёмерджментность Чцелева€ функци€ реализуетс€ только системой в целом, а не отдельными ее элементами. ѕро≠ста€ сумма оптимальных решений, не гарантирует оптимальность логистической системы всего предпри€ти€. Ћюба€ логистическа€ система должна рассмат≠риватьс€ сначала на макроуровне, т.е. во взаимодействии с ок≠ружающей средой, а затем уже на микроуровне.

♦ ќриентаци€ на общие затраты Ч учет всей совокупнос≠ти издержек производства и обращени€ в потоковых процессах в логистической системе, достижение необходимого эффекта в требуемые сроки, при необходимых трудовых, материальных и финансовых затратах.

♦ Ћогистическа€ координаци€ и интеграци€. ƒл€ реали≠зации цели (миссии) в управлении материальными, информа≠ционными и финансовыми потоками необходимо согласованное (слаженное) участие всех звеньев логистической системы.

♦ »ерархи€ представл€ет собой тип структурных отноше≠ний в сложных многоуровневых логистических системах, ха≠рактеризующийс€ упор€доченностью и организованностью вза≠имодействи€ отдельных уровней по вертикали.

♦ ћоделирование и информационно-компьютерна€ под≠держка. ѕри анализе, проектировании и оптимизации объек≠тов и процессов в лог системах и цеп€х широко ис≠пользуютс€ разл. эк-мат модели.Ќевозможна в насто€щее врем€ без »нтернета и »“

♦ ќбеспечение всеобщего качества. Ќадежность функцио≠нировани€ и высокое качество работы каждого элемента логис≠тической системы €вл€ютс€ залогом общего качества товаров и услуг, предоставл€емых конечным потребител€м.

♦ √уманизаци€ всех функций и технологических решений определ€ет соответствие системы экологическим требовани€м, охране окружающей среды, эргономическим, социальным, эти≠ческим требовани€м к работе персонала.

”стойчивость и адаптивность. Ћогистическа€ система должна устойчиво работать при допустимых отклонени€х пара≠метров и факторов внешней среды (например, изменении конъ≠юнктуры рынка, цен и тарифов).   значительным отклонени€м логистическа€ система должна приспосабливатьс€, адаптиру≠€сь путем трансформации модели, программы функционирова≠ни€, параметров, критериев оптимизации.

 

¬опрос 18. ѕон€тие и классификаци€ логистических систем

—истема (от греч. Ц целое, составленное из частей) Ц множество элементов, наход€щихс€ в отношени€х и св€з€х друг с другом, образующих определенную целостность и единство.

Ћогистическа€ система Ц сложна€ организационно-завершЄнна€ экономическа€ система, котора€ состоит из элементов звеньев, взаимосв€занных в едином процессе управлени€ материальными и сопутствующими им потоками, причЄм задачи функционировани€ этих звеньев объединены внутренними цел€ми организации бизнеса и /или внешними цел€ми.

÷ель Ч доставл€ть мате≠риалы, мах подготовленные к производственному или личному потреблению, в необходимом количестве и ассорти≠менте, в требуемое место, в установленные сроки с оказанием сервисных услуг в нужном объеме, при заданном уровне логис≠тических издержек.

÷ентральным и наиболее трудным дл€ исполне≠ни€ €вл€етс€ фактор времени. ѕотребитель продукции чаще всего отдает предпочтение системе, обеспечивающей доставку груза точно в срок и с минимальными издержками.

Ёволюцию формировани€ логистических систем с постепенной интеграцией отдельных звеньев товародвижени€ условно дел€т на четыре временных этапа (табл. 5.1).





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-11-05; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 1518 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

„тобы получилс€ студенческий борщ, его нужно варить также как и домашний, только без м€са и развести водой 1:10 © Ќеизвестно
==> читать все изречени€...

1558 - | 1496 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.019 с.